評測全新Passat怎么樣及全新Passat的配置如何

在德國，高爾夫包括Sportvan都有很高的知名度。相反，很難看到一輛帕薩特（查成交價|參配|優惠政策），哪怕是一輛速騰（查成交價|參配|優惠政策）(捷達（查成交價|參配|優惠政策）)。好像德國人不需要轎車。

在全新第八代帕薩特的試駕被安排在中國之前，已經有很多人斷言，它來到中國，沒有同級別的對手，唯一能與之抗衡的就是姊妹車型邁騰（查成交價|參配|優惠政策）。在德國經過短暫但實質性的試車后，我堅信這個結論，因為它比現在的帕薩特更符合國人的口味。縱觀大眾的全球銷量，毫不夸張地說，在大眾眼里，中國等于半個世界。中國能頂半邊天?；蛟S這可以解釋為什么新一代帕薩特比上一代更能迎合中國人對b級車的口味，帕薩特的工程師不得不考慮中國消費者的聲音。

外形繼續吹的豪華舒適。

自從凌渡（查成交價|參配|優惠政策）提出“奢華寬敞”的概念后，雖然被無數人詬病，但可以確定的是，在未來很長一段時間內，這將是大眾的設計風格?！昂廊A寬體”將中網的網格最大化，取消了大燈與中網之間的豎線元素，再將大燈整合成中網的延伸，將橫網格的橫向寬度延伸到極致。

我們可以看到新帕薩特的前臉也采用了這種設計風格，所以車頭看起來很寬很平。相比之下，現款稍微厚一點，新款稍微輝騰（查成交價|參配|優惠政策）一點。當然，你也可以說它有凌渡的氣勢。

從側面看，新帕薩特的輪廓與現款邁騰非常接近，尤其是C柱的部分幾乎是抄襲現款邁騰的，這也符合大眾溫柔換代的理念。

車尾整體輪廓變化不大，保險杠下方增加了排氣管裝飾孔，頗具輝騰風格。

大燈組的造型和現款幾乎一樣，只是內部光源換成了細長的LED條，和格柵一起玩到了車尾，尾燈格柵對大眾來說確實不錯。

MQB平臺升級配置的成本和資金都很低。

新帕薩特是MQB平臺的產物，這個平臺最廣為人知的優勢就是輕量化。通過真空模壓成型、鋁合金材質等輕量化手段，全新帕薩特比現款車型減重67公斤，相當于一個中等偏瘦的成年男子的體重。

MQB的另一個優勢是最讓對手迷惑的——便宜。通過大量零部件的共享，擠壓生產成本，從而降低整車價格，或者保持與對手同價，可以豐富內飾用料、豪華程度和安全配置。從平臺的規劃到真正成熟，以平臺的成本優勢來說，大眾至少可以領先一代車型，也就是五年。在這五年里，b級車依靠新帕薩特奪得全國冠軍。

大眾也出了很多愛聽愛看的軟料，幾乎是揮霍地鋪在全新的帕薩特上。除了硬塑料的排擋座，其他地方都用了塑料或者皮革。你希望你的對手做什么？有一種用設計超越大眾的方法，似乎也不難做到。新帕薩特的內飾線條比較直，有點沉悶。你可以說這是家族基因，但這是無聊的家族基因。有必要堅持嗎？

新帕薩特還采用了酷炫實用的虛擬儀表。這款彩色液晶顯示屏的尺寸為12.3英寸，與新款TT的尺寸一致。儀表風格的設計看起來很美。瞬時油耗、平均油耗、剩余油量、續航里程都整合在兩個同心圓里，一目了然。中間顯示屏顯示更多車輛信息。與TT不同的是，帕薩特虛擬儀表的排版不會根據調用不同的功能而改變，人機互聯系統依然在中控臺的顯示屏上實現。但在b級車中，帕薩特對虛擬儀器的使用已經夠奢侈了，光是這個賣點就夠它拍10個廣告，逗各種對手了。

前后排座椅的設計風格依然保留了現在的風格，外圈為真皮，內圈為Alcantara面料。頂配車型的駕駛座不僅有兩個記憶，還有按摩功能。當然，308S/408的頂配型號也可以按摩.……帕薩特的配置清單還包括車網互聯系統、后排座椅加熱功能、后排獨立溫控空調、換擋撥片、DCC車輛駕駛模式等。

這款座椅另一個有趣的設計是，頭枕可以上下拉伸，一鍵前后調節，而不僅僅是上下調節，更方便大家根據自己的坐姿選擇合適的頭枕位置。副駕駛前面，我一開始以為是一整排空調出風口。原來只是大眾在玩格柵，中間部分只是個裝飾，不然夏天開空調副駕駛的乘客就夠亂的了。

帕薩特后座沒有車內折疊扳手的問題已經不存在了。后座可以穿過車內或者后備箱，坡度小可以近平。

舒適度是很好的籌碼。

真正讓我覺得“這車無敵”的，是它在試驗場歐洲石板路上穿行的感覺。雖然還沒有達到C5系統自帶地毯鋪設功能的命運，但是可以明顯感覺到懸掛系統在處理車輪高頻彈跳方面比現款要積極的多?，F款帕薩特的底盤調校非常歐化。換句話說，開車時第一感覺是硬朗，但減震性能其實有一些硬朗，更有“情商”。當然，追求舒適性的司機還是會覺得現在的帕薩特太敏感了。新帕薩特和現款相比，簡直沒有帕薩特那么軟，吸收能力簡直就是止血貼和日常用的區別。底盤整體質量有點像蒙迪歐（查成交價|參配|優惠政策）和昊銳（查成交價|參配|優惠政策）的混血兒：精細的隔振比蒙迪歐更純粹更柔和，但路感和技巧比昊銳更犀利?？傮w來說，底盤舒適性相比現款有了明顯的提升。

不過需要強調的是，帕薩特出色的駕駛感受與動態懸掛控制系統DCC有很大關系。這個配置在國內會像高爾夫GTI6一樣減免嗎？減去的話，底盤舒適性能會扣很多分。

新帕薩特標準軸距2791mm，比現款帕薩特2803mm短1 cm，比現款邁騰短2 cm(其實邁騰的原型車是歐版帕薩特)，但比歐洲原裝第七代帕薩特短8 cm。所以新帕薩特引入中國的時候，順便拉伸幾厘米的指定動作只是舉手之勞，練習早已爐火純青。

新帕薩特的隔音性能也完全繼承了上一代的優秀水準，行駛過程中路噪和風噪并不明顯。即使車速達到180km/h，來自各處的噪音控制也很出色，隔音質量相當出色。行駛過程中，只能聽到發動機，或者更準確地說是排氣管的聲音。

木頭是干凈的，但木頭不是安靜的。

德國人熱愛柴油發動機，柴油發動機在實用性上真的無可挑剔，低扭矩，低油耗，低碳排放(雖然顆粒排放比汽油發動機高)，好用，環保。試駕車搭載的是2.0TDI柴油發動機，而且是可以輸出240匹、500Nm的大功率版本，最大噴射壓力達到2500Bar。這是什么概念？現在汽油缸內直噴的最高噴射壓力是250Bar，博世提供的這款柴油共軌技術是這個的十倍。大功率渦輪增壓發動機意味著使用大尺寸渦輪，大眾的TDI發動機使用兩個渦輪串聯排列。低速時用小渦輪級增壓，高速時切換到大渦輪，用小渦輪彌補大渦輪在低速時的不良表現。其實開車的時候感覺不到兩個渦輪的切換，挺平順的，加速性能也挺好。180km/h后，還是覺得車有一定的后勁。

柴油機真的很好，如果不吵的話。原柴油機的噪音來自提供高壓燃油的活塞泵。后來缸內直噴的汽油車也有“嘀嗒”聲，兩者扯平。目前大眾的雙渦輪增壓柴油發動機可能是因為排氣管設計復雜，排氣不可避免地在管腔內產生回響和振動，從而產生響亮粗暴的排氣聲。本來帕薩特高感各方面都做的不錯，難聞的排氣聲把風景都糟蹋了。

操控不談樂趣，穩定性就夠了。

雖然懸掛調校偏軟，但并不意味著新帕薩特的操控性會直線下降。新帕薩特在環形跑道上長時間以180km/h以上的速度飛行進行高速測試時的穩定性毋庸置疑。即使路面有起伏，也很難變線，信心很足。畢竟誕生在一個60%以上高速公路不限速的國家，漂移“剛好”180 km/h是很可憐的，或許可以理解為，之前的“辛苦”對于大多數司機的大多數駕駛場景其實是多余的。當車速高達200km/h時，還有其他方法可以達到“硬”創造的穩定性。

方向盤也一樣。以前我們會認為“重量”是一種原始的“美德”，但其實在電子助力轉向時代，輕如鴻毛、準如導彈的操控感是分分鐘就能調好的，因為手感和精度并不是100%掛鉤的。新帕薩特的方向盤在低速時并不是很重，可以歸為輕型車，操作起來很輕松。但是，只要你稍微移動一下方向，身體就會立刻反饋，你一點也不懶。無論是走第一個方向入彎還是在彎道中做小的調整，方向都足夠清晰，反應敏捷不讓人感到緊張，給人的感覺是轉向系統操作良好。高速時會默認加權，提高直線行駛的穩定性。

總結：顫抖吧，我的同類。

現在，大眾在中國絕對是個大人物，甚至到了任何車都不缺買家的地步。不怕大眾賣車，就怕大眾造車。新帕薩特的偉大之處在于，它提醒我們，德國大眾仍然擅長制造汽車。但不知道是有意還是無意。全新的帕薩特是朝著中國人喜好的方向進化的，并不是說中國特供就比中國特供好。

當大眾的反對者預期大眾在中國市場賺的錢越多，就會越墮落，然后產品質量崩潰，導致全面崩潰。當大眾推出一款產品強大到足以讓對手緊張的新車時。好吧，大眾的對手只能想著如何在中國以外的市場上奪回一座城。

【德國大眾帕薩特2.0TDI第一印象】

突出優點：底盤舒適性明顯提升；車廂內的高級感提高；豐富的舒適性和科技配置；虛擬儀器有很強的未來感。

主要缺點：室內設計平淡；TDI發動機運轉聲音嘶啞。