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  • 評測一汽-大眾高爾夫7怎么樣及一汽-大眾高爾夫7的配置如何

    2023-03-23 16:22:34 作者:蔡金盛
    其實早在4月初,一汽-大眾就將高爾夫1.2T放入了銷售目錄,并像是一款新車型一樣悄悄向各路媒體發新聞稿。我也猜詭計多端的婊子,大眾打算在308S上市前兩天發布這個消息,想著給標致一個驚嚇,來引誘那些緊張但想要一些動力的消費者,之后再考慮高爾夫7。

    雖然1.2T車型上市已經兩個月了,但是我們已經很久沒有在店里看到1.2T的車型了。而是早早地帶了308S試駕,有了深刻的體驗。即使是3缸1.2T車型,發動機的動力、振動、噪音依然可以和諧共存,不犯常規的“錯誤”,編輯部對這款發動機也是有好感的。不過大眾高爾夫7這次帶來的是4缸1.2T車型,起點會比標致的3缸高,不用擔心解決那些先天問題。雖然這位德國朋友的步伐有點慢,但這里面有很多未解之謎。很想知道這個缸通過這個高爾夫7會有多大的不同。

    新EA211發動機系列賬面數據不如標致1.2T

    根據鍵盤司機的研究方法,這臺四缸1.2T發動機似乎有點差,最大功率只有81kW/5000rpm,最大扭矩200Nm/2000-3500rpm。翻看標致308S查成交價|參配|優惠政策)三缸1.2T發動機的數據表,100kW/5500rpm的最大功率和230Nm/1750-3500rpm的最大扭矩明顯優于高爾夫7,308S的扭矩平原更寬。看來高爾夫7的1.2T車型直接處于劣勢。大眾不是很注重性能嗎?

    其實很早以前我們身邊就有一臺大眾1.2T發動機,就是甲殼蟲查成交價|參配|優惠政策)里搭載的動力心臟。那臺發動機的參數就更可憐了。最大功率77kW,最大扭矩只有175Nm。感覺甚至有點寒酸,但實際情況并沒有想象中的那么糟糕。我當時開著一輛1.2T的甲殼蟲在市區。雖然動力沒有給我帶來什么刺激,但是日常通勤還是有足夠的動力,相當于一輛普通的1.6L家用轎車。雙離合變速箱的快速動作也可以幫助抹去一些動力不足,我還是覺得挺好的,不會弱到讓人抑郁。而且這次高爾夫7帶來的是全新的EA211系列,屬于成都產的最新產品。相比現在的國外版,動力有所提升,并且重新匹配了7速雙離合,所以高爾夫7和308S的勝負還不算太早。

    電子手剎和AUTO HOLD功能已經是高爾夫7的標配,胎壓監測的普及率也相當高。發動機啟停系統之前并不是“民用”設備,原本只是1.4T旗艦版的專屬,但這次下放到了1.2T車型上,其他車型依然沒有這個功能。根據之前1.4T車型的使用經驗,這套啟停系統應該還是一如既往的好用,而不僅僅是為了展示。

    動機:前半段空白,后半段還是青春。

    雖然標致在308S的震動和噪音部分做的很好,起步階段動力輸出也很敏捷,在市區駕駛通常感覺很輕松,但是3000轉以上,加速強度開始減弱,明顯沒有起步時那么咄咄逼人,感覺進入了老化期。不過高爾夫7的1.2T就有點反了。雖然沒有三缸發動機的自然振動和噪音需要處理,但是這一對發動機在起步的時候感覺有點肉肉的,會有一個猶豫和思考的過程。雖然雙離合變速箱很樂意用排擋幫忙,但起步時還是漏了原來的1.2升排量。在渦輪進入輔助之前,動力還有一段空白期。所以在城市里開車,你會覺得這臺1.2T的發動機很平和,不像是一個精力充沛的家伙,右腳不用特別適應堵車的生活。

    不過還好,這段空白期并沒有持續多久。扭矩輸出從1700轉到4000轉進入提升期,依然輕松興奮地沖進120km/h。即使候車室里坐著三個大人,包括一張200多斤的肥紙,問題還是不大。走在城市快速路上,在60-80-100km的速度區間加速會毫不費力,明顯比1.6L車型要省力很多,大油門加速的聲音也沒有那么沙啞。

    308S和高爾夫7兩套1.2T發動機最明顯的區別就是在扭矩爆發階段,308S注重起步階段,所以在市區開起來非常輕松,感覺動力相當暢快。很少用的那段,3000轉以后加速明顯平淡很多,屬于前戲多后勁不足的類型。而高爾夫7,剛開始感覺很軟,中后期加速儲備充足。雖然前戲不多,但后來者居上,能給你更持久的快感。這些差異不是鍵盤車神看著數據猜出來的,甚至讓人覺得有點違反直覺。

    這個1.2T的車型還是有一些瑕疵的,但是發動機啟停系統不要錯了。人家還是盡職盡責讓我們舒服,我也很樂意在市區用。這對1.2T發動機的破綻在于運行的聲音。用D擋起步前,會有輕微的“砰砰”聲,類似于平時手動擋松開離合器同時踩剎車的聲音,感覺有點上檔次;其次,加速時發動機運轉的聲音比三缸308S略好,但運轉精細度不如高爾夫1.4T車型。這兩個瑕疵是關于聲音的,情況并不嚴重。如果你對聲音部分不敏感,可以忽略這個淺顯的問題,直接看下面的油耗變化。

    實測油耗有所提升,高速下也能輕松實現5.2L/100km的目標。

    雖然這個“短命”油耗測試的路況和我們超深度的車評不一樣,但我已經盡力讓他們的速度保持穩定。我積累了42.9km的高速路段,基本以90-100km/h的速度行駛,100km/h時發動機轉速為2100rpm,80km/h時為1700rpm,比1.4T車型略高。最終我們在搭載三個成年人(包括剛才的200斤胖紙)和開空調的前提下,輕松達到5.2L/100km的水平油耗,而同行業的幾款高爾夫1.2T車型在5.0-5.5L/100km區間浮動。對比我們測試過的速騰查成交價|參配|優惠政策)1.4T車型,5.8L/100km的高速表現,高爾夫7的1.2T版本還不錯。

    至于市區的混合道路,因為路況非常復雜,無論是高速公路還是市區,我們都遇到過擁堵的情況。跑完107公里,有近70公里是在擁堵、車流緩慢的狀態下通過的。用了3個多小時,油耗7.2L/100km。我已經悄悄地看到了車隊旁邊的應急工作車。速騰1.6L的平均油耗為8.1L/100km,可見這臺1.2T的發動機還是有降低油耗的效果的。

    外觀沒有操作,遵循舒適配置來搭配。

    雖然高爾夫7加了這個1.2T的車型,但是大眾并沒有給它什么特殊的待遇。外形和1.6L、1.4T的舒適性一樣,車身顏色是共同選擇,不存在獨占資源行為。我們過去批評的輪胎,還是我們不喜歡的車型。如果你想通過上一層樓梯來操控,輪胎升級是必要的。

    前后光源搭配LED光源用于尾燈,前大燈使用鹵素燈泡作為日間行車燈,遠近光燈保持鹵素隊形,沒有透鏡。轉向補光的霧燈還是全系標配。想要一個帶氙氣大燈的高級可選頂篷嗎?呵呵,你去汽配城或者TB會更方便更便宜。

    倒車雷達已經是高爾夫7的標配了,尾部沒有任何變化。任何配置的高爾夫都是一樣的,區別只是輪轂的樣式。對了,我們剛剛在新速騰上看到的280TSI預告片并沒有用在這款新高爾夫7上。

    車廂還是熟悉的布局,和1.6L自動擋一脈相承

    廠家提供的試駕車都裝了價值5700元的真皮包,包括真皮座椅、真皮換擋桿、運動座椅、前排座椅加熱、前排座椅后面的儲物袋。其實相比汽配城的價格,這個選裝包的價格還是厚道的,在價格基本接近的前提下增加了座椅加熱功能,還可以享受原廠保修的服務。

    舒適型的基本配置還是比較齊全的。畢竟指導價達到了15.08萬,所以有真皮方向盤,定速巡航,氛圍燈,金屬飾條,全景天窗。內部車身穩定系統、MKB多重碰撞預防、前排雙氣囊和側氣囊、MKE疲勞提示和ASR防滑等輔助設施一應俱全。其實舒適型配置還是挺全的,目前市場有一萬多的利潤,性價比確實比高爾夫6好很多。

    手動空調用起來問題不大,所以是個簡單的設備。我們不喜歡它,或者為此感到難過。相反,期待已久的USB接口終于在換錢的時候裝上了。有了SD和AUX接口,聽歌比以前方便多了。

    前排座椅靠背煩人的旋鈕調節后排出風口的受歡迎程度。

    高爾夫7有三組座椅形狀和四種材料可供選擇。原來,舒適的座椅是編織的。真皮包選中后,可以叫運動座椅,從家用款到小鋼炮級別的車身包裹性提升非常明顯。不過相對于頂部為Alcantara材質的運動座椅,功能還是少了一點趣味。

    不過,讓我困惑的不是座椅的手動調節。相反,我很喜歡這種方式。調節高度,前后,腰部牽引都很方便,但是靠背的角度對那個旋鈕來說實在是無法接受。旋鈕調節雖然很細膩,但是時間長,費力氣。因此,在更換型號時,有必要對這種調整方法進行優化。

    炎熱的夏天,后排出風口確實能及時給后排乘客送風。高爾夫7的出風口雖然尺寸不大,但是降溫效果還是相當明顯的。除了最低兩個入門級版本,其他配置都已經普及,包括今天測試的1.2T車型。

    結論:有望替代1.6L,暫時補充1.6L和1.4T的差距

    雖然高爾夫7 1.2T的試駕來的有點晚,但是結果沒有讓我失望。1.2T發動機的整體性能明顯強于原來的1.6L版本。雖然現在只有一個配置,價格達到15.08萬,但是想要接近這雙1.2T還是有點困難,不過同配置的1.6L和1.2T舒適版車型相差也只有6000元不到。估計1.2T發動機的產能上來后,還會推出更多不同配置的1.2T車型,逐步取代現有的1.6L車型。畢竟這臺1.2T的發動機能省點油,同時動力表現更好。差價還是值得用信用卡支付的。

    至于高爾夫7和308S的兩廂劇,同排量1.2T范圍內,標致注重起步階段,大眾注重后半段,可以說各有所長。畢竟PSA在那個缸的差異上花了很多時間,最終的產品我們很滿意。和大眾的四缸1.2T發動機相比,還是不用低頭,在一個水平線上。但是價格是個很煩人的東西,和1.2T版本一樣。目前經銷商的終端優惠讓1.2T的高爾夫7向308S低配車型靠攏,又把它們拉回到同一個起點。誰能進你的后宮?看你是有一種活潑的感覺(308S),還是想要一種沉穩踏實的感覺(高爾夫7)。

    對了,這次高爾夫7只推出了1.2T發動機車型,并沒有對產品進行調整。甚至配置都是直接照搬1.6L舒適型,所以在操控性、隔音性、舒適性上的表現還是一樣的,還是在優秀的范圍內。暫時維持此次推出的1.2T高爾夫7的推薦評價。然而,看著308的實力,以及即將到來的新福克斯查成交價|參配|優惠政策),幸存的新科魯茲查成交價|參配|優惠政策)和昂克賽拉,我們不能保證高爾夫7的評級是否會在洛杉磯被下調

    突出優點:1.2T加速后勁充沛;變速箱有蠕動功能,換擋邏輯靈動;隔音和濾震還是很優秀的;多媒體界面得到了改進。

    主要缺點:初始加速偏軟,伴有噪音;發動機運轉沒有1.4T順暢;1.2T只有一種配置可以選擇。

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