評測星途LX怎么樣及星途LX的動力如何

在參加試駕之前，星程官方告訴我，這是1.5T版本星程LX的試駕。按照平時的經(jīng)驗，這類地區(qū)的試駕活動大多局限性較大，干貨較少；另外，我們對LX 1.6T版本的星途進(jìn)行了各種角度的深入試駕，這個1.5T車型的最終結(jié)論估計只有一點(diǎn)弱。如果一定要說的話，這種活動更多的只是給我們一個極限狀態(tài)下的動感金卡娜試駕。

現(xiàn)實(shí)情況是，除了為極端工況預(yù)留Kana賽道外，積極分子實(shí)際上還準(zhǔn)備了一大段開放道路試駕。全程道路試駕過程完全涵蓋擁堵、高速公路、正常道路通勤三大路況，可謂惟妙惟肖；嗯，原來這是一次極其默默無聞的新車試駕。另外，我還發(fā)現(xiàn)了一件非常“震驚”的事情。與1.6T車型相比，1.5T版本的車身排量應(yīng)該是變化最小的一點(diǎn)。

能看到的地方，1.5T的星途LX到底怎么了？

星程LX 1.5T版本共推出兩款車型，售價僅為10.99-11.69萬元；相比12.99萬起的1.6T版本的車，價格確實(shí)便宜不少。按照官方的定位，1.5T版本也是星程LX最入門級的系列，1.5T版本的主要任務(wù)是以價換量。所以1.5T版本的星程LX第一大變化就是價格變了，定位變得更入門。

其次，車廂內(nèi)部增加了AR增強(qiáng)實(shí)景導(dǎo)航功能。在車載導(dǎo)航的情況下，導(dǎo)航方向線可以結(jié)合前方實(shí)時路況，投射到液晶儀表盤上。與傳統(tǒng)導(dǎo)航相比，這種AR導(dǎo)航功能具有更直觀的道路方向性，尤其是在岔路口多的地方，駕駛員應(yīng)該往哪個方向走更直觀、更準(zhǔn)確。

最后，因為1.5T車型的定速巡航系統(tǒng)從ACC自適應(yīng)巡航變成了普通定速巡航系統(tǒng)，所以前保險杠下方的雷達(dá)也被取消了。受其影響，前保險杠下方的造型也略有變化。縱觀全車，前保險杠下的樣式已經(jīng)成為外觀上區(qū)分1.6T和1.5T車型的唯一方式。

看不見的地方是1.5T明星路線LX的亮點(diǎn)。

如果1.5T車型的變化只是定位更入門級，配置縮水了，動力弱了41匹，這篇文章可以到此結(jié)束，我會告訴你，你有錢買1.6T，動力更好；如果資金不足，1.5T是相對有保障的選擇，即使最低配置也一點(diǎn)不弱，足以支撐整車的檔次感。

對1.6T/1.5T的車進(jìn)行交替測試后，我發(fā)現(xiàn)不僅僅是賬面數(shù)據(jù)的變化。我來一點(diǎn)一點(diǎn)解釋一下。

首先是動力表現(xiàn)部分。1.6T版本匹配7速雙離合變速箱，最大馬力197匹。從實(shí)際性能來看，這套動力總成是無法在城市道路上使用的。為了照顧家用，這款變速箱的換擋速度不算太快，往往需要一段時間才能反饋。只有在大油門高速超車的情況下，接近200匹的動力才能讓你覺得足夠暢快。

在1.5T版本上，星程LX采用了1.5T CVT的動力總成系統(tǒng)。在我最初的印象里，馬力小，更懶的變速箱應(yīng)該是枯燥平庸的。帶著這種固有的印象，我被狠狠地打了一記耳光。

現(xiàn)實(shí)情況是，這款1.5T CVT的動力總成匹配非常出色，城市間走走停停沒有頓挫感，動力要求也可以隨叫隨到；這套動力總成的匹配度和城市間的駕駛體驗都非常出色。當(dāng)?shù)匕逵托枰^大的功率請求時，變速箱會盡快將轉(zhuǎn)速提升到6500轉(zhuǎn)左右，在不改變功率請求的情況下，以最大功率輸出為基準(zhǔn)，保持在6500轉(zhuǎn)的范圍內(nèi)。總的來說，這款1.5T CVT的動力總成主要有兩個缺點(diǎn)。一個是CVT的特性導(dǎo)致滿油加速的情況下缺乏節(jié)奏感；另一種是絕對動力弱于1.6T，長距離高速超車時，還是會有些困難。

就我的試車經(jīng)驗和個人觀念來說，動力匹配的重要性其實(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于絕對的動力參數(shù)值；1.6T是動力強(qiáng)但瑕疵多的車型，日常生活中很難發(fā)揮出一半的功力；1.5T是一款日常使用幾乎完美，有缺點(diǎn)但幾乎不會被發(fā)現(xiàn)的車。要我選嗎？我選1.5T

說完了動力的區(qū)別，再來看動態(tài)駕駛。按理說1.5T版本的車輛和1.6T版本的車輛除了動力總成之外性能應(yīng)該是一樣的。但從實(shí)際表現(xiàn)來看，兩車的表現(xiàn)可謂天壤之別，甚至讓人感覺像兩車。

在1.6T車型上，很明顯懸架系統(tǒng)調(diào)校的很緊很硬。開著1.6T的車在城市之間穿梭，一點(diǎn)都不夸張，而且我能明顯感覺到那些路面比較平整，沒有坑洼，那些平整度差的路面，有無數(shù)的小起伏。可以說1.6T版本的星程LX可以算是我開過最清晰的民用車了，沒有之一。

在1.5T車型上，這種過于清晰的感覺被弱化了很多，較大的坑洞和路縫帶來的路感得到了明顯的處理，能感覺到輪胎壓過接縫，但不會讓我感到不適；至于較小的道路起伏，則直接平滑。這種感覺挺奇妙的，就像從點(diǎn)焊防滾架賽用的減震車變成了保留一些運(yùn)動感的家用車。整個人腰都不疼了，手也不麻了，快樂了很多。

為了確定是不是單車失誤，我也嘗試了同行的其他明星路線LX，結(jié)果和我第一次嘗試的差不多。然后，我詢問了廠家的工作人員，對方與工程師溝通后的反饋是，兩車底盤和懸掛的調(diào)校是一樣的，并沒有進(jìn)行排他性的調(diào)校。換了一個CVT變速箱，加了一個1.5T的鑄鐵發(fā)動機(jī)，改變了底盤特性嗎？真是耐人尋味。

金卡那

最后簡單說一下星程LX在金卡納賽道的表現(xiàn)。無論是1.5T還是1.6T車型，轉(zhuǎn)向手感都很軟，缺乏方向性，在激烈的行駛狀態(tài)下方向盤不會給出任何關(guān)于車身動態(tài)的反饋。也就是說，在極限狀態(tài)下你能做的就是根據(jù)臀部和腰部感受到的震動，加上視覺反饋，來判斷車輛當(dāng)前的狀態(tài)；方向盤反饋和你玩手游的時候重力感應(yīng)差不多。

其次，在分彎狀態(tài)下，懸掛性能不太好，外前輪懸掛明顯站不住腳，車輛重心全部壓向外前輪；這樣就不能有效發(fā)揮外后輪和內(nèi)前輪的抓地力。這也是星途LX在連續(xù)左右彎曲的極限狀態(tài)下推頭嚴(yán)重的原因。

摘要

縱觀目前市面上10萬元的自主品牌SUV，星途LX其實(shí)擁有非常強(qiáng)大的綜合產(chǎn)品實(shí)力。要說動力，1.5T星途LX已經(jīng)有156匹馬力，匹配的CVT變速箱動力更是一應(yīng)俱全，已經(jīng)超越了很多競品車型。其次，在設(shè)計和用料上，星程LX也保持了“高端子品牌”的水準(zhǔn)，車廂氛圍極佳。如果一定要說少了點(diǎn)什么，那品牌建設(shè)還有一段路要走，市場上的消費(fèi)者往往不認(rèn)為有星途這樣的品牌。我不記得有10萬元價位的星程LX車型。

在我看來，星程LX 1.5T確實(shí)是一款同價位綜合產(chǎn)品力出色，值得推薦的好車；但品牌也是消費(fèi)者購買汽車的一個主要關(guān)注點(diǎn)。當(dāng)星程的品牌形象上升到一個所有人都知道和認(rèn)可的高度，我就把可推薦的評分提高到可推薦。

【星程LX 1.5T初試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：出色的駕駛特性，動感的跟部，出色的綜合性價比。

主要缺點(diǎn)：長途超車動力略顯不足，激烈懸掛駕駛表現(xiàn)堪憂。