評測海馬新S7怎么樣及海馬新S7的配置如何

說起海馬S7（查成交價|參配|優惠政策），可以追溯到2010年推出的海馬騎士，這也是海馬品牌推出的首款SUV車型。后來海馬不斷改變騎士的面貌，名字就變成了海馬S7。今年海馬緊跟市場潮流，在新S7的同時增加了1.8T車型。雖然這是一輛改裝車，但是自從騎士換了S7之后我們就沒有試駕過，所以這次新S7 1.8T的試駕對我們來說也是一次“全新”的體驗。

動力系統：海馬的最高規格

由于本次試駕的是新款S7的1.8T車型，所以我們就開門見山，從動力系統開始吧。換句話說，現在自主緊湊型SUV已經進入“T時代”，似乎沒有渦輪動力，一個廠商很難在市場上立足，所以海馬也與時俱進的增加了S7的動力。這臺1.8T發動機是海馬自主研發的，之前已經搭載在M8車系產品上，最大功率138kW，最大扭矩230Nm，從輸出數字來看已經達到了主流水平。

如果你關注這臺發動機的技術細節，你可能會發現這臺發動機并沒有加入現在流行的缸內直噴技術。根據我們的猜測，海馬可能還是會考慮可靠性和維修費用。因為海馬很自豪地宣稱，這款1.8T發動機可以放心使用92號汽油，甚至在機油方面，可以直接“流”原廠2.0L車型的機油，絕對不會增加用戶的養車成本。而且雖然沒有采用缸內直噴，但是這款1.8T發動機的油耗表現也很出色，其工信部8.4L/100km的綜合油耗不僅低于S7的2.0 AT車型，也低于今天大火的長安CS75（查成交價|參配|優惠政策） 1.8T，所以有很好的理由不采用直噴(由于試駕條件，工信部綜合油耗為8

變速箱方面，為了更好的匹配新發動機，海馬不再使用2.0L車型上的5AT，而是找到了新的核心合作伙伴——現代沃泰HPT，得到了6速自動變速箱。考慮到愛信的供貨問題，現代沃泰目前可能也是自主品牌比較靠譜的變速箱供應商(但實際動力匹配還是要看各品牌加油)。說到這個變速箱，有一個細節可以提一下，就是雖然外包了，但是手動換擋的設計還是海馬的傳統設計，說明海馬對供應商提出了要求，非常值得稱道。

動力表現：不僅動力匹配令人滿意。

說說這套新動力系統的實際表現吧。這次試駕過程中，整個動力系統的匹配完善度還是令人滿意的。記得我在試駕海馬M5(現正式命名為第四代福美來（查成交價|參配|優惠政策）)的時候，抱怨過1.5T發動機和HPT的6AT配合不夠默契，但這次同樣是HPT的6AT，性能卻“神奇地”好了很多。其積極的降檔動作，松開油門后可以使發動機減速甚至怠速滑行，是現代起亞集團新型自動變速箱的明顯特點。換擋速度有點慢，但也帶來了換擋小頓挫。在市區低速行駛起步時，變速箱會有輕微的似乎是掛檔造成的頓挫，這是可以挑出來的瑕疵之一。但總體來說，該車是同級別中最舒適的自主品牌自動擋SUV之一。

至于那臺1.8T發動機，整體動力狀態更傾向于自然吸氣發動機，似乎缺少一點爆發力，但好處是動力始終提供順暢。單就動力性能而言，新款S7與CS75，傳祺GS5（查成交價|參配|優惠政策）(5AT)等同級競爭對手基本相似。但這車有個明顯的特點，就是油門靈敏，稍微輕一點車就愿意往前跳。這種調整的好處是，在路況較好的時候，不多給油門，車輛會感覺動力十足，加速很快，但同時缺點是，在路況擁堵的時候，右腳需要“懸空”才能非常精細地控制油門，帶來了更大的右腳操作強度。

至于轉向和底盤，就不多說了。這就是海馬體的力量。新S7也毫無懸念的繼承了優良傳統：轉向手感自然，雖然底盤略硬，但手感不錯，厚實。

有一點要說的是NVH。海馬強調NVH水平的提升在新S7上不容易被注意到，這也是他們花大價錢請國外團隊來優化的結果。實際感覺是新S7 1.8T的發動機噪音抑制的相當好，即使開大了，發動機噪音也不會明顯的灌進車廂。同時，新S7在抑制路面噪音和風噪方面也非常出色。會讓人覺得這是一輛在大多數路況下都很安靜的車。只有當車速超過100km/h時，因為車身太高，風噪才會變得明顯。要我說，這是海馬歷史上第一款我覺得夠安靜的車，希望海馬繼續努力，把那些車產品的NVH水平提高。

外觀：需要注意一些小細節。

海馬新S7的外觀有幾點需要注意。首先這款車的設計部分交給了一個韓國團隊，現在效果還是不錯的。它具有海馬的家族特征，車身線條也比較簡潔干練，不算驚艷但還算可以接受。

同時，一些細節也值得注意。比如中網的設計和2.0L車型就有點不一樣。2.0L車型為全鍍鉻，1.8T車型為更具動感的半鍍鉻設計。同時1.8T車型增加了LED日間行車燈；輪轂升級為235mm寬，但依然使用17寸輪圈，所以是一套又大又厚的輪胎，對于SUV來說很棒。另外，這款車的站臺偏高，原有的側踏板可以讓乘客更容易上車，但同時也會帶來容易弄臟褲腿的問題；車頂行李架依然是傳統的，并沒有像現在很多城市SUV那樣退化成銀邊，所以一些偶爾負載到極限的用戶應該更喜歡新S7的這種設計。

車廂：主要問題是空間。

新S7的車系設計和它的外觀一樣，不張揚，但依然清晰迷人。值得一提的是，海馬在中控臺上方很巧妙的使用了一大塊軟性材料，但車廂除了這一塊，其余部分都是手感很一般的硬塑料，有些旋鈕感覺有些松動。看來海馬是知道的。現在國內很多人已經會用手指捏中控臺上的軟塑料了，就像以前按車門上的鐵皮一樣。從營銷和市場的角度來看，海馬可以打高分，但是如果從物質層面來打分，新S7的物質分數還是不如長城和長安。

中控屏中的海馬HM-Link系統介紹的不多，但我們在不久前的M5文章中介紹過。我很喜歡這套系統中的全景攝像功能。對于這種駕駛視線比轎車差的SUV來說，全景攝像功能確實很實用。1.8T頂配車型還增加了一些原來2.0L頂配車型沒有的裝備，比如前座加熱功能，自動大燈，陪我回家的功能，但最重要的是1.8T車型終于標配了ESP，太及時太及時了。

車廂有什么問題？在后座和后備箱里。因為這個平臺的年代擺在那里，新S7的后排座椅膝部空間在同級別車型中明顯處于中下游。隨便拉出來幾款，哈弗H6（查成交價|參配|優惠政策），CS75甚至瑞風S5（查成交價|參配|優惠政策），奔騰X80（查成交價|參配|優惠政策），沈峰AX7…….后座比它大。而且這款車雖然有完全放平的后座和可調節的后座，但還是缺少后排空調的出風口，很容易被品味被培養出來的中國消費者所排斥。

后車廂是常規空間，座椅放倒后的空間還不錯。但是，如果要放平后排座椅，必須先抬起座墊并拆下頭枕。流程很繁瑣，女車主可能一次就不敢再用了。這也是新S7面對競爭對手的明顯劣勢。

總結一下問題：是要面子還是要內部？

海馬全新S7 1.8T是一款內涵豐富的自主SUV，自動擋匹配完美，轉向底盤優秀，NVH水平優秀，基本上與駕駛相關的各方面都很到位。但其相對簡單的形象和較小的后座會使其容易被消費者忽視。因為目前國內的消費者還是比較青睞外觀好看、空間大、價格低的SUV，比如前段時間某自主SUV的首發試用文章中，網友們都在討論為什么一些外觀好看但動力表現差的SUV還是那么受歡迎。答案是，這個層次的消費者并不那么在意汽車的“內在”。所以新款S7 1.8T是海馬的杰作，但我們現在能做的就是祝它在市場上好運（查成交價|參配|優惠政策）。

【海馬新S7 1.8T首測印象】

突出優點：完美的動力匹配；NVH水平高；1.8T車型配備ESP車身電子穩定系統。

主板缺失：后座小；后排座椅放平太繁瑣；內飾外觀不夠好。