評測雷諾卡繽怎么樣及雷諾卡繽的動力如何
先介紹一下Cabin的一些背景信息:這款車未來將是東風雷諾渠道的一款主力車型,但仍是進口,由雷諾在西班牙瓦拉杜利德足球俱樂部的工廠生產。至于東風雷諾的首款國產車型,已經確定是更大的Kadjar,所以卡賓會一直保持進口引進的方式。卡賓在歐洲的銷量很好。是同級冠軍,也是歐洲市場所有SUV車型的亞軍。卡賓已公布預售價13.98萬-18萬元,共三款車型。
外觀:重點是個性化選項。
雷諾將卡賓歸類為小型SUV。其實更像是一款跨界車,或者升級版兩廂。我從很多角度看這款車,我更愿意相信它是一款充滿歐陸(查成交價|參配|優惠政策)氣息的兩廂車。卡賓的前臉設計是雷諾最新一代的家族設計風格。雖然雷諾在國內不是主流品牌,但是這種前臉設計確實很有辨識度。好不好見仁見智,但這款家族式的臉書,特色明顯,也說明一個品牌對自己的設計非常自信。
卡賓外觀最大的賣點就是個性化的車身顏色。它的一些主色調,比如藍、紅、橙,可以配白色或者黑色的車頂,一逼就升級。此外,車身的一些細節,比如霧燈位置的鍍鉻裝飾,也可以換成與車身同色的部件;此外,雷諾還提供了很多花哨的車身貼等等。總之它可以變換各種花樣,直到你滿意為止。雷諾當初宣傳Cabin是這個價位唯一提供個性化選擇的車型,說對了一半,因為價格更低的哈弗H2(查成交價|參配|優惠政策)也可以提供類似的選擇。只是哈弗H2靠個性化的選項吸引了很多客戶,如果雷諾多吹一吹可能還挺有效果的。
車廂:空間一般但方便。
上海車展,卡賓給我印象最深的是內飾。其實卡賓的內飾也是提供個性化選裝服務的,只是我們這次試駕的還是“原創”,所以視覺效果沒有那么驚艷。
我大概可以把卡賓的馬車分成三部分。一個是設計。設計可以分為“大設計”和“小設計”。從大的設計來看,這款車的車廂布局非常清晰明了,操作按鈕通俗易懂,并不是我們印象中的法系車那種冰冷傲慢的風格;雖然使用的材料并不高級,但是很多塑料件的表面處理都很用心,能給人很好的質感。小設計方面,這款車的一些細節充分體現了雷諾的用心,比如方向盤有四向調節,所有空調出風口都可以關閉,座椅調節范圍很大等等。但也有一些過時甚至愚蠢的設計,比如座椅靠背調節是旋鈕式的,而且特別難擰。
既然說到手動座椅,那只是我們說配置的第二點。本次試駕的座艙頂配車型有一整套駕駛相關裝備,如自動大燈、自動雨刷、恒溫空調、導航、倒車影像、前排座椅加熱、一鍵啟動、定速巡航等。但是缺少了中國人很喜歡的兩件裝備:電動座椅和天窗,所以很可惜。說到天窗,我們就接著說第三點:車廂空間和實用性。
正是因為沒有天窗,艙車內的頭部空間表現相當不錯,前排座椅頂部可以用“空”來形容。實測數據近100mm,在同級別中相當優秀。后座設置的高一點,但是一個身高180cm的人不會一頭扎進去,合格!由于車身較小,后排腿部空間只能說是剛剛好。如果要參考參考的話,介于正常A0級和A級車之間。總之我對這款車嬌小的身姿和空間還是比較滿意的。
卡賓做得比較好的是儲物空間設計。前排座椅有足夠的儲物空間供乘客使用。特別是拉出式手套箱的設計很有新意,大大提高了空間利用率。雖然后座沒有扶手,但是站臺中央有一個很大的杯架,車門上也設計了儲物格,說明后座的乘客并沒有被遺忘(很多歐洲汽車廠商在設計汽車的時候往往忽略了坐在后座的必要性),所以要小心。
尾箱:再次體現設計的貼心
同樣是由于車身尺寸的限制,卡賓的常規尾艙容積較小,放兩個登機箱后基本沒有多少空間了。這里說個有意思的:卡賓的后座可以整體前后移動,據說是增加了后車廂的空間,但是后座前移后,后座就很難再坐了,我還不如直接把座椅放倒呢,對吧?所以這是一個更自然的設計。
不過卡賓的后備箱有一些很出彩的設計:后備箱的隔板下面有一個很大的儲物空間,大概是常規后備箱容積的三分之一,還能裝很多雜物。而且當你想放一些大件物品的時候,可以直接把隔板拆下來,讓后備箱瞬間變大。而且后艙隔板設計在兩面,一面是常規的絨毛面,另一面是易清洗的塑料面。絨面大部分時間都可以使用,而塑料面可以在運送一些臟東西(比如我們踢球后弄臟的球鞋和裝飾材料)或者寵物的時候使用,方便清潔。這個小設計也是一個不需要太多成本就能達到很高實用性的好設計。我覺得和繽智(查成交價|參配|優惠政策)的行李廂簾,瑞風S5(查成交價|參配|優惠政策)的行李廂網袋一樣,是用小錢辦大事的典范。
表現:整體歐化好不好?
卡賓不僅長得像車,開起來也像車。它的轉向輕便準確,是歐洲最新的轉向風格,讓人特別樂于轉向。再加上重心低,車身短,真的像一個精靈在城市里行駛。
底盤也是典型的歐洲車風格。中低速碾過一些井蓋,會覺得路面反饋太多太直接。但是當速度越來越快的時候,你會發現底盤“硬”而不“跳”,能一直保持在緊繃但非常貼合的狀態,給人很大的信心。和很多歐洲原廠車一樣,卡賓的底盤需要開得更快更硬才能感覺良好。要找同級別風格最接近的,我覺得是別克的昂科拉(查成交價|參配|優惠政策)。
最糾結的部分來了:動態性能。卡賓來到中國后,全系標配1.2T渦輪增壓發動機,最大功率85kW,最大扭矩190Nm。當然我知道PSA的3缸1.2T有100kW,而雷諾的4缸1.2T只有85kW,效率好像沒那么高。但是別忘了卡賓和308S的定位完全不同,雷諾的1.2T完勝市面上的1.6L自然吸氣車型是絕對沒有問題的。2000轉以后爆發力特別強,光是加速力肯定能讓人滿意。
糾結的焦點顯然不是發動機,而是變速箱。卡賓用的是6速雙離合變速箱。這種變速箱的樣式.怎么說呢,和菲亞特的雙離合特點很像:如果激烈一點,變速箱換擋又快又干脆,所以開山路會讓人覺得很爽;但如果在市區爬行,變速箱絕對不會無所適從——換擋,換擋動作很大,動力輸出不連續.而且我要強調一點,卡賓有ECO模式,最好不要用,用了變速箱會讓你更緊張。連ECO模式都不好用,和菲亞特的雙離合變速箱超級像!其實我覺得卡賓如果配手動擋的話會很有意思。可惜在國內不提供手動擋車型。
看完以上幾段,你也可以總結一下:卡賓的動態調整基本上就是原來的歐化設定。如果你所在的地區有歐洲的道路,你又有侵略性的駕駛,這輛車一定能陪伴你,甚至帶給你快感。但是如果你每天都在和城市里的交通堵塞做斗爭,你就不會喜歡這個設定了。
概要:雷諾翻開新篇章的一步
卡賓是我最近試駕的一款車,難得的優點和缺點都很突出。但我對這輛車還是有好感的。第一,真的很有特色。第二,體現了雷諾在汽車設計和調校上的高標準。要知道,幾年前,雷諾還沉迷于用“韓國雷諾”在中國過著麻木的生活。這次這款卡賓終于展現了雷諾作為世界級廠商的水平,值得肯定。
從卡賓的設計、做工、配置水平、機械質量等方面來說。這款原裝進口車以這個預售價銷售也是合理的。畢竟那些同級別的合資車也是這個價位在賣,一些追求個性和進口品質的消費者完全可以考慮。當然,我們并不在乎卡賓能賣多少錢(或許雷諾也不會太在意)。畢竟未來的國產Kadjar才是重頭戲。卡賓只需要充分展示雷諾的水平、誠意和決心,為未來的老大哥鋪路,這就足夠了。
【雷諾車艙1.2T第一印象】
突出優點:車廂的便利性設計好;配置豐富;輕松靈活的轉向
主要缺板:后座和后車廂小;車廂設計有些細節不人性化;雙離合變速箱不夠智能。
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