評測雷諾卡繽怎么樣及雷諾卡繽的動力如何

這次試駕的這款雷諾車艙，是我在上海車展上看到的新車之一。本來我當時是帶著“不懷好意”去找雷諾的，但是在實際體驗了當時的卡賓之后，我發現這輛車上有一些非常獨特的東西，也就是說，雷諾似乎并沒有我當初想象的那么“不堪”。當我開始懷疑雷諾在中國能不能把車跑好的時候，他們迅速出了新招：邀請全國媒體到廈門試駕艙。嗯，這次我要好好判斷一下這款車在中國的未來。

先介紹一下Cabin的一些背景信息：這款車未來將是東風雷諾渠道的一款主力車型，但仍是進口，由雷諾在西班牙瓦拉杜利德足球俱樂部的工廠生產。至于東風雷諾的首款國產車型，已經確定是更大的Kadjar，所以卡賓會一直保持進口引進的方式。卡賓在歐洲的銷量很好。是同級冠軍，也是歐洲市場所有SUV車型的亞軍。卡賓已公布預售價13.98萬-18萬元，共三款車型。

外觀：重點是個性化選項。

雷諾將卡賓歸類為小型SUV。其實更像是一款跨界車，或者升級版兩廂。我從很多角度看這款車，我更愿意相信它是一款充滿歐陸（查成交價|參配|優惠政策）氣息的兩廂車。卡賓的前臉設計是雷諾最新一代的家族設計風格。雖然雷諾在國內不是主流品牌，但是這種前臉設計確實很有辨識度。好不好見仁見智，但這款家族式的臉書，特色明顯，也說明一個品牌對自己的設計非常自信。

卡賓外觀最大的賣點就是個性化的車身顏色。它的一些主色調，比如藍、紅、橙，可以配白色或者黑色的車頂，一逼就升級。此外，車身的一些細節，比如霧燈位置的鍍鉻裝飾，也可以換成與車身同色的部件；此外，雷諾還提供了很多花哨的車身貼等等。總之它可以變換各種花樣，直到你滿意為止。雷諾當初宣傳Cabin是這個價位唯一提供個性化選擇的車型，說對了一半，因為價格更低的哈弗H2（查成交價|參配|優惠政策）也可以提供類似的選擇。只是哈弗H2靠個性化的選項吸引了很多客戶，如果雷諾多吹一吹可能還挺有效果的。

車廂：空間一般但方便。

上海車展，卡賓給我印象最深的是內飾。其實卡賓的內飾也是提供個性化選裝服務的，只是我們這次試駕的還是“原創”，所以視覺效果沒有那么驚艷。

我大概可以把卡賓的馬車分成三部分。一個是設計。設計可以分為“大設計”和“小設計”。從大的設計來看，這款車的車廂布局非常清晰明了，操作按鈕通俗易懂，并不是我們印象中的法系車那種冰冷傲慢的風格；雖然使用的材料并不高級，但是很多塑料件的表面處理都很用心，能給人很好的質感。小設計方面，這款車的一些細節充分體現了雷諾的用心，比如方向盤有四向調節，所有空調出風口都可以關閉，座椅調節范圍很大等等。但也有一些過時甚至愚蠢的設計，比如座椅靠背調節是旋鈕式的，而且特別難擰。

既然說到手動座椅，那只是我們說配置的第二點。本次試駕的座艙頂配車型有一整套駕駛相關裝備，如自動大燈、自動雨刷、恒溫空調、導航、倒車影像、前排座椅加熱、一鍵啟動、定速巡航等。但是缺少了中國人很喜歡的兩件裝備：電動座椅和天窗，所以很可惜。說到天窗，我們就接著說第三點：車廂空間和實用性。

正是因為沒有天窗，艙車內的頭部空間表現相當不錯，前排座椅頂部可以用“空”來形容。實測數據近100mm，在同級別中相當優秀。后座設置的高一點，但是一個身高180cm的人不會一頭扎進去，合格！由于車身較小，后排腿部空間只能說是剛剛好。如果要參考參考的話，介于正常A0級和A級車之間。總之我對這款車嬌小的身姿和空間還是比較滿意的。

卡賓做得比較好的是儲物空間設計。前排座椅有足夠的儲物空間供乘客使用。特別是拉出式手套箱的設計很有新意，大大提高了空間利用率。雖然后座沒有扶手，但是站臺中央有一個很大的杯架，車門上也設計了儲物格，說明后座的乘客并沒有被遺忘(很多歐洲汽車廠商在設計汽車的時候往往忽略了坐在后座的必要性)，所以要小心。

尾箱：再次體現設計的貼心

同樣是由于車身尺寸的限制，卡賓的常規尾艙容積較小，放兩個登機箱后基本沒有多少空間了。這里說個有意思的：卡賓的后座可以整體前后移動，據說是增加了后車廂的空間，但是后座前移后，后座就很難再坐了，我還不如直接把座椅放倒呢，對吧？所以這是一個更自然的設計。

不過卡賓的后備箱有一些很出彩的設計：后備箱的隔板下面有一個很大的儲物空間，大概是常規后備箱容積的三分之一，還能裝很多雜物。而且當你想放一些大件物品的時候，可以直接把隔板拆下來，讓后備箱瞬間變大。而且后艙隔板設計在兩面，一面是常規的絨毛面，另一面是易清洗的塑料面。絨面大部分時間都可以使用，而塑料面可以在運送一些臟東西(比如我們踢球后弄臟的球鞋和裝飾材料)或者寵物的時候使用，方便清潔。這個小設計也是一個不需要太多成本就能達到很高實用性的好設計。我覺得和繽智（查成交價|參配|優惠政策）的行李廂簾，瑞風S5（查成交價|參配|優惠政策）的行李廂網袋一樣，是用小錢辦大事的典范。

表現：整體歐化好不好？

卡賓不僅長得像車，開起來也像車。它的轉向輕便準確，是歐洲最新的轉向風格，讓人特別樂于轉向。再加上重心低，車身短，真的像一個精靈在城市里行駛。

底盤也是典型的歐洲車風格。中低速碾過一些井蓋，會覺得路面反饋太多太直接。但是當速度越來越快的時候，你會發現底盤“硬”而不“跳”，能一直保持在緊繃但非常貼合的狀態，給人很大的信心。和很多歐洲原廠車一樣，卡賓的底盤需要開得更快更硬才能感覺良好。要找同級別風格最接近的，我覺得是別克的昂科拉（查成交價|參配|優惠政策）。

最糾結的部分來了：動態性能。卡賓來到中國后，全系標配1.2T渦輪增壓發動機，最大功率85kW，最大扭矩190Nm。當然我知道PSA的3缸1.2T有100kW，而雷諾的4缸1.2T只有85kW，效率好像沒那么高。但是別忘了卡賓和308S的定位完全不同，雷諾的1.2T完勝市面上的1.6L自然吸氣車型是絕對沒有問題的。2000轉以后爆發力特別強，光是加速力肯定能讓人滿意。

糾結的焦點顯然不是發動機，而是變速箱。卡賓用的是6速雙離合變速箱。這種變速箱的樣式.怎么說呢，和菲亞特的雙離合特點很像：如果激烈一點，變速箱換擋又快又干脆，所以開山路會讓人覺得很爽；但如果在市區爬行，變速箱絕對不會無所適從——換擋，換擋動作很大，動力輸出不連續.而且我要強調一點，卡賓有ECO模式，最好不要用，用了變速箱會讓你更緊張。連ECO模式都不好用，和菲亞特的雙離合變速箱超級像！其實我覺得卡賓如果配手動擋的話會很有意思。可惜在國內不提供手動擋車型。

看完以上幾段，你也可以總結一下：卡賓的動態調整基本上就是原來的歐化設定。如果你所在的地區有歐洲的道路，你又有侵略性的駕駛，這輛車一定能陪伴你，甚至帶給你快感。但是如果你每天都在和城市里的交通堵塞做斗爭，你就不會喜歡這個設定了。

概要：雷諾翻開新篇章的一步

卡賓是我最近試駕的一款車，難得的優點和缺點都很突出。但我對這輛車還是有好感的。第一，真的很有特色。第二，體現了雷諾在汽車設計和調校上的高標準。要知道，幾年前，雷諾還沉迷于用“韓國雷諾”在中國過著麻木的生活。這次這款卡賓終于展現了雷諾作為世界級廠商的水平，值得肯定。

從卡賓的設計、做工、配置水平、機械質量等方面來說。這款原裝進口車以這個預售價銷售也是合理的。畢竟那些同級別的合資車也是這個價位在賣，一些追求個性和進口品質的消費者完全可以考慮。當然，我們并不在乎卡賓能賣多少錢(或許雷諾也不會太在意)。畢竟未來的國產Kadjar才是重頭戲。卡賓只需要充分展示雷諾的水平、誠意和決心，為未來的老大哥鋪路，這就足夠了。

【雷諾車艙1.2T第一印象】

突出優點：車廂的便利性設計好；配置豐富；輕松靈活的轉向

主要缺板：后座和后車廂小；車廂設計有些細節不人性化；雙離合變速箱不夠智能。