評(píng)測(cè)榮威i6 MAX怎么樣及榮威i6 MAX的配置如何

榮威i6 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(908條)

榮威i6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）想必大家都不陌生，上海滿(mǎn)大街都是。I6 MAX是SAIC榮威i6車(chē)系框架下的最新車(chē)型，實(shí)際上可以理解為i6的重新優(yōu)化版。從手機(jī)行業(yè)可以看出，MAX這個(gè)名字一般是為加版準(zhǔn)備的。接下來(lái)我們來(lái)看看i6 MAX的不足量。

設(shè)計(jì)，很MAX

設(shè)計(jì)可以簡(jiǎn)單總結(jié)為：運(yùn)動(dòng)。一架大面積的展開(kāi)翼鋼琴，黑色的中網(wǎng)，T型的日間行車(chē)燈，夸張的前保險(xiǎn)杠，棱角分明的機(jī)蓋，黑色的輪轂，都能給第一次看到它的人強(qiáng)烈的心理暗示。即使你知道它不是一輛行駛中的汽車(chē)，你也會(huì)被它的姿態(tài)所嚇倒。如果你再仔細(xì)看，你會(huì)發(fā)現(xiàn)在中網(wǎng)和C柱上也有一個(gè)“R”的標(biāo)志。當(dāng)然“R”這個(gè)詞根本不是指賽道。我猜是指榮威里的“R”。

不可否認(rèn)的是，i6 MAX的側(cè)面基本沿用了i6的輪廓，而尾部和車(chē)頭一樣，增添了強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氣息。最突出的是雙邊單出的排氣設(shè)計(jì)，不過(guò)也不要太高興。這兩個(gè)露在外面的排氣孔其實(shí)是裝飾品，真正的排氣管其實(shí)藏在車(chē)下。

內(nèi)飾可以說(shuō)的更多。首先，很明顯i6 MAX的車(chē)身尺寸與之前的i6基本一致，所以車(chē)廂空間不會(huì)有明顯變化。在全新的室內(nèi)設(shè)計(jì)下，有幾個(gè)重點(diǎn)要講。第一，榮威的內(nèi)飾氛圍確實(shí)和新一代奔馳S級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）有些相似。最重要的是這種設(shè)計(jì)布局很早以前就被榮威用過(guò)。

二是再次進(jìn)化的斑馬系統(tǒng)。內(nèi)部UI界面變化很大，增加了連續(xù)語(yǔ)音識(shí)別的功能。你只需要喚醒一次就可以識(shí)別接下來(lái)90秒的指令，不用像以前一樣為了一個(gè)指令說(shuō)一句喚醒語(yǔ)。語(yǔ)音的進(jìn)一步進(jìn)化是好事，但另外兩個(gè)小點(diǎn)不得不提。

看來(lái)榮威對(duì)自己新的語(yǔ)音操作系統(tǒng)還是很有信心的，直接取消實(shí)體按鍵打開(kāi)大天的遮陽(yáng)簾問(wèn)題不大，但是留個(gè)實(shí)體按鍵控制天窗總是比較安全的。其次，這套斑馬系統(tǒng)的觸摸反應(yīng)似乎并沒(méi)有改善。我們只能猜測(cè)，阿里的斑馬系統(tǒng)部門(mén)已經(jīng)把研發(fā)重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到更有利于行車(chē)安全的語(yǔ)音操作上了。

說(shuō)到遮陽(yáng)篷，這真的是i6 MAX的重點(diǎn)。這種設(shè)計(jì)類(lèi)似于Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的兩個(gè)大玻璃屋頂，只是i6 MAX前半部分的頂棚比例較小，優(yōu)點(diǎn)是增加了可切換電動(dòng)遮陽(yáng)簾，比Model 3更合理。

后半段，后擋風(fēng)玻璃一直延伸到后排乘客額頭前方。目前這種設(shè)計(jì)除了Model 3和幾何A外，只有i6 MAX使用.為了防曬，后排乘客的頭頂會(huì)逐漸變成深色玻璃。這樣設(shè)計(jì)的好處很明顯，就是看起來(lái)很酷，增加了車(chē)內(nèi)的陽(yáng)光感。試駕當(dāng)天天氣不算太熱，坐在后排后排已經(jīng)很暖和了。如果夏天的太陽(yáng)更毒一點(diǎn)，毫無(wú)疑問(wèn)，這個(gè)后窗會(huì)比傳統(tǒng)的更陽(yáng)光。

總的來(lái)說(shuō)，做靜態(tài)設(shè)計(jì)一直是SAIC的強(qiáng)項(xiàng)。作為一個(gè)傳統(tǒng)的國(guó)有汽車(chē)公司，SAIC有很強(qiáng)的吸收新思想的能力。這使得i6Max能夠在靜態(tài)層面上不斷地?zé)òl(fā)出新的活力，即使我們已經(jīng)對(duì)i6 MAX極其熟悉，也不會(huì)對(duì)i6 MAX產(chǎn)生明顯的審美疲勞。

動(dòng)態(tài)保持水平，重點(diǎn)在L2.5

之前，我的同事曾經(jīng)測(cè)試過(guò)i6 MAX的零加速和繞樁(榮威i6 MAX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的第一次動(dòng)態(tài)測(cè)試：8.3s加速甚至讓思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）慌了)，但顯然，日常駕駛體驗(yàn)如何對(duì)i6 MAX的目標(biāo)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，比極限測(cè)試更重要。i6 MAX搭載的型號(hào)為15C4E的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力127kW(173Ps)/5600rpm，最大扭矩275nm/1750-4000 rpm。

絕對(duì)動(dòng)力水平明顯飽滿(mǎn)，當(dāng)汽車(chē)全力加速時(shí)，往往給人良好的加速感。不過(guò)變速箱對(duì)動(dòng)力的梳理還是有點(diǎn)佛性的。SAIC使用這個(gè)7速雙離合已經(jīng)很長(zhǎng)時(shí)間了。顯然，它們?cè)诳煽啃院统俗孢m性方面都調(diào)整得很好。如果只是正常駕駛，這個(gè)變速箱可以保證換擋平順。

但是，問(wèn)題也不是沒(méi)有。可能是工程師過(guò)于追求乘坐舒適性，導(dǎo)致這臺(tái)7DCT換擋時(shí)離合器接合時(shí)間較長(zhǎng)。當(dāng)你在D檔果斷踩下油門(mén)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速往往不得不降下來(lái)爬坡，這樣動(dòng)力才能充分顯現(xiàn)。另一方面，為了保證起步時(shí)的輕快感和爆發(fā)力，變速箱不會(huì)快速切入二檔。如果這個(gè)時(shí)候突然松開(kāi)油門(mén)，一檔的齒輪比會(huì)導(dǎo)致有些拖沓感。

從駕駛質(zhì)量來(lái)說(shuō)，應(yīng)該分為幾個(gè)方面。首先可以明確的是，底盤(pán)調(diào)校明顯進(jìn)一步向舒適性?xún)A斜，犧牲了一定的支撐性。好在如果遇到一些突然的顛簸，還是能感覺(jué)到底盤(pán)的襯套能提供一定的厚重感。但在高速下，支撐的問(wèn)題會(huì)更明顯。路面的平滑起伏會(huì)讓i6 MAX車(chē)身隨著坡度起伏，減震器會(huì)被壓縮兩三倍，會(huì)讓人覺(jué)得底盤(pán)移動(dòng)不那么干脆。

不過(guò)隔音方面也有驚喜。即使以120km/h或稍高一點(diǎn)的速度巡航，車(chē)內(nèi)的噪音控制水平也能輕松擊敗同級(jí)對(duì)手。

相比內(nèi)在的機(jī)械品質(zhì)，i6 MAX相比i6最大的提升其實(shí)是類(lèi)似于L2.5的智能輔助駕駛系統(tǒng)，ACC支持全速域，同時(shí)還具備真正的車(chē)道保持能力。它可以在不干擾方向盤(pán)的情況下在中央自主駕駛，15秒后提示握住方向盤(pán)。綜上所述，可以說(shuō)i6 MAX真的很適合高速巡航。

最后

i6車(chē)系上市近四年，i6 MAX無(wú)論是內(nèi)外設(shè)計(jì)還是科技配置，都將i6推向了一個(gè)新的階段。i6 MAX的純?nèi)加桶骘@然適合經(jīng)常跑長(zhǎng)途的用戶(hù)。出色的隔音，強(qiáng)勁的動(dòng)力水平，類(lèi)似于L2.5的自動(dòng)輔助駕駛，可以讓i6 MAX高速巡航如魚(yú)得水。i6 MAX作為一款改裝作品，有著全新的亮點(diǎn)，在保持價(jià)格不變的情況下，也達(dá)到了增加MAX數(shù)量的目的，可以算是一款誠(chéng)意之作。

【榮威i6 MAX印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：內(nèi)外設(shè)計(jì)很有靈性；主動(dòng)安全配置給力；車(chē)廂隔音效果很好。

主要短板：底盤(pán)支撐性一般；變速箱反應(yīng)不迅速；后窗遮陽(yáng)能力一般；斑馬系統(tǒng)的觸摸反應(yīng)一般。