評測全新路虎衛(wèi)士怎么樣及全新路虎衛(wèi)士的配置如何

“工具車”這個(gè)詞不是硬派越野SUV的貶義詞，而是一個(gè)非常大的肯定，意味著它不僅人做不到，而且足夠可靠。世界上能得到這種評價(jià)的車型不多，上一代路虎衛(wèi)士（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）絕對是其中之一。但是這次和新一代路虎衛(wèi)士相處下來，感覺它的定位在換代之后發(fā)生了變化，不再是工具而是玩具。

經(jīng)驗(yàn)就是一切。

對于工具來說，功能是一切設(shè)計(jì)的優(yōu)先，其他方面的優(yōu)化只能建立在不影響功能的前提下。然而，玩具是不同的。體驗(yàn)是玩具的根本，甚至如何設(shè)置它們的功能都是基于體驗(yàn)。

這種邏輯體現(xiàn)在全新的路虎衛(wèi)士上，直接導(dǎo)致了一個(gè)深刻而根本的變化：現(xiàn)在的衛(wèi)士不再是我們習(xí)以為常的帶“底杠”的非承載式車身結(jié)構(gòu)，而是類似于很多公路SUV的承載式車身結(jié)構(gòu)，并且還采用了四輪獨(dú)立懸架。這樣做的目的很明顯，就是讓駕駛特性更符合當(dāng)代駕駛者對“高級”二字的理解。

當(dāng)然，路虎也做了很多優(yōu)化，讓新衛(wèi)士不會(huì)有性能上的妥協(xié)。比如車身強(qiáng)度方面，在捷豹路虎引以為傲的全鋁車架基礎(chǔ)上，輔以大幅加強(qiáng)，最終效果還是相當(dāng)可觀的，30000nm/deg的扭轉(zhuǎn)剛度非同一般。如果說數(shù)據(jù)很抽象的話，還有一個(gè)很直觀的證明：全新衛(wèi)士車頂?shù)撵o載荷高達(dá)300kg，不僅適合放置外掛行李箱，直接在上面搭帳篷睡兩個(gè)大人也沒問題。

底盤部分也值得一提。不僅所有部件都進(jìn)行了肉眼可見的大幅強(qiáng)化，其標(biāo)配的空氣懸掛系統(tǒng)具有驚人的高度可調(diào)范圍，最大離地間隙達(dá)到291mm，直接領(lǐng)先G級50mm。同時(shí)懸掛系統(tǒng)的幾何設(shè)計(jì)也很獨(dú)特，不會(huì)像普通獨(dú)立懸掛一樣因?yàn)楦叨茸兓蠖鴣G失理想?yún)?shù)，駕駛性能的一致性在體驗(yàn)中也能感受到。

四驅(qū)系統(tǒng)是新車的關(guān)鍵部分，不再局限于所謂的“純手動(dòng)”。這套脫胎于攬勝（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的四驅(qū)系統(tǒng)，在硬件上增加了低四并進(jìn)一步優(yōu)化了機(jī)械性能，同時(shí)增加了很多電控功能，降低了操作門檻。原廠提供8種預(yù)設(shè)地形場景，加上“自動(dòng)”選項(xiàng)，幾乎可以覆蓋地球上所有的地面情況。但就今天的體驗(yàn)來看，即使是在沒有嚴(yán)格通行道路的非常極端的沙漠丘陵環(huán)境下，一個(gè)自動(dòng)選項(xiàng)也足以解決99%的情況，甚至連自己選擇場景的心思都省了。說到底，我覺得開一輛全新的衛(wèi)士去越野沒什么障礙。從體驗(yàn)的角度來說，虛榮心可以得到極大的滿足。

總的來說，我覺得不用擔(dān)心新一代衛(wèi)士的越野性能相比之前的縱向?qū)Ρ仁翘嵘诉€是退步了。首先，倒退的可能性極低。隨著科技的進(jìn)步，我們過去很多固有的認(rèn)知已經(jīng)不成立。我建議你跟上時(shí)代的步伐。更重要的是，衛(wèi)士毫無疑問可以拿下路虎品牌在越野能力上的最高點(diǎn)，這其實(shí)已經(jīng)讓它的極限超過了大多數(shù)潛在用戶的技術(shù)極限。足夠高的天花板，足夠大多數(shù)人帶著驚喜玩很久。

享受冒險(xiǎn)之旅。

這是本次模型工坊印象最深的一句話，也是我認(rèn)為這一代衛(wèi)士設(shè)計(jì)的核心，是相比競品最成功的地方。因?yàn)橐赃@次試駕為例，150公里和100公里的總距離都是往返探索目的地的鋪面路。如果我為了所謂的“純粹”而不得不犧牲太多開車上路的親和力，那就與玩具必須以體驗(yàn)為主的理念不符了。

總的來說，開著新一代路虎上路，確實(shí)配得上“享受”二字。它的轉(zhuǎn)向不會(huì)讓你像herDSman一樣無法輕松的跑直線，也不會(huì)像g一樣相對沉重松散，如果你能開好車，你會(huì)覺得毫無壓力，甚至更平順，更不用說愛不釋手，但是它充滿了親切感。尤其是足夠優(yōu)秀的視野也讓體型大的特點(diǎn)適應(yīng)的非常好，無論是狹窄的森林還是擁擠的市區(qū)都能很好的把握。倒車入庫時(shí)，硬派越野特有的小轉(zhuǎn)向半徑優(yōu)勢甚至?xí)屇愀杏X比停一輛普通b級車還輕松。

最大的驚喜是NVH。去掉底部保險(xiǎn)杠后，小而僵硬的震動(dòng)被引入無形，而在原裝AT胎的情況下，并沒有出現(xiàn)預(yù)想中可怕的胎噪，只是隔音感保留了非承載式車身的特點(diǎn)。看衛(wèi)士的車重，采用全鋁結(jié)構(gòu)后依然接近2.6噸，可見這種優(yōu)秀的靜音性在某種程度上也是用料大方的結(jié)果。

至于動(dòng)力系統(tǒng)，其實(shí)沒必要給ZF的8AT太多功勞。新INGENIUM系列的參數(shù)足以對標(biāo)老款V8。用青哥的話來說，絕對動(dòng)力夠用，搭配沒毛病。而且新衛(wèi)士還有48V混光，填補(bǔ)所有功率輸出缺口。當(dāng)然，后衛(wèi)的身體還是比較重的，所以即使能感覺到力量的粗細(xì)和流暢，對爆發(fā)力也沒有太高的要求。今年可以在對向兩車道的情況下毫無壓力的超車。個(gè)人認(rèn)為相比前作是很大的進(jìn)步。

一些讓人會(huì)心一笑的小細(xì)節(jié)。

就像牧人和G一樣，換代前的衛(wèi)士屬于車界的“活化石”，它的很多設(shè)計(jì)都成為了經(jīng)典。即使這次換防很徹底，還是會(huì)有意保留一些特征。

其中最值得一提的是后排兩側(cè)的小側(cè)天窗。雖然現(xiàn)在警衛(wèi)都有全景天窗，但相信這個(gè)小細(xì)節(jié)還是會(huì)讓死忠粉絲會(huì)心一笑。

至于圍繞功能性的小設(shè)計(jì)，就更多了。比如全車地板都是防水的，包括后備箱和后座都是防水防滑耐磨材料，不用擔(dān)心越野后難清洗的問題。

還有就是發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口，表面上看甚至不如攬勝，但是這樣的設(shè)計(jì)非常方便安裝加高進(jìn)氣管(原廠可選)。配合整車電路的特殊設(shè)計(jì)，衛(wèi)士涉水深度可達(dá)900mm，綽綽有余。可惜今天是在戈壁上，但是腳背的小溪已經(jīng)是最深的積水了，無法體驗(yàn)這個(gè)特色。

寫在最后：

路虎衛(wèi)士為什么這么受關(guān)注？我覺得主要原因還是對手。

雖然奔馳G350更換后依然是非承載式車身，甚至外觀變化不大，三把鎖還在，但入門級版本G350的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)“縮水”到2.0T，聽起來很不可思議，所以只能加價(jià)一百到幾十萬才能落地。這不是價(jià)值的問題，而是合理性的問題。

至于牧馬人（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），確實(shí)門檻低，但在平原車狀態(tài)下越野性能有那么高就值得懷疑了，更何況車內(nèi)氛圍和日常駕駛親和力完全輸給了衛(wèi)士。

可見路虎衛(wèi)士很好的切割了目前市場的差距。可以說，只要還有人想要這么大的玩具，就一定會(huì)得到這群人的關(guān)注，這是一個(gè)不可忽視的選項(xiàng)。

【路虎衛(wèi)士2020款110 P400 HSE首測印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：媲美攬勝的公路駕駛性能，路虎品牌最極致的越野性能，極其友好的操作體驗(yàn)，良好的視野，豐富的原廠擴(kuò)展部件。

主要缺點(diǎn)：電子輔助系統(tǒng)太強(qiáng)大，越野過程中駕駛者的參與感不強(qiáng)。