評測寶馬430i M怎么樣及寶馬430i M的配置如何

現(xiàn)在連沒有駕照的鍵盤手都知道，新一代寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）已經(jīng)“變得和以前的自己不一樣了”。溫暖的轉(zhuǎn)向感和柔軟的底盤仿佛將人與世界隔絕，這不得不讓大家對即將到來的4系產(chǎn)生擔(dān)憂。對我來說，上一次開寶馬4系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是五年前。我清楚的記得一輛F32底盤，N55 3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的4系轎跑，在運(yùn)動(dòng)模式的DSC退出工作后，第一次覺得原來的轎跑可以這么“精神分裂”，車尾靈活有趣，太“離譜”了。五年后的今天，寶馬4系終于迎來了全新一代。五年時(shí)間，3系變得更舒服，我也變得更成熟。第四季呢？

本次試駕車型為：2021款寶馬430i M運(yùn)動(dòng)夜版，廠商指導(dǎo)價(jià)為45.98萬元。這一配置是2021年全系最高的車型，并配有黑化M運(yùn)動(dòng)套件，進(jìn)一步提升了運(yùn)動(dòng)的視覺感。搭載258馬力B48大功率2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

動(dòng)力參數(shù)方面，B48B20B高功率2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)(以下簡稱B48發(fā)動(dòng)機(jī))配備了雙Vanos/Valvetronic雙凸輪軸可變氣門正時(shí)和電子節(jié)氣門技術(shù)以及單渦輪和雙渦管技術(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)190kW(258馬力)/5000-6500rpm，峰值扭矩為400Nm/1550-4400rpm。

強(qiáng)大的寶馬動(dòng)力風(fēng)格滲透到這款B48發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)速度范圍。我試著招惹過幾次，但是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)能給你的反饋并不突兀，也不暴力，用聰明來形容更合適。如果非要讓它劇烈輸出，雖然它會(huì)立刻對腳下的細(xì)微變化做出反應(yīng)，但也不會(huì)感到眩暈或難以控制。但是相信我，B48發(fā)動(dòng)機(jī)絕不是什么好發(fā)動(dòng)機(jī)，無論是在低轉(zhuǎn)速區(qū)間還是高轉(zhuǎn)速區(qū)間，它都能給你帶來一如既往的富足感。

雖然它的懸掛變得更硬了(相比寶馬3系)，但懸掛調(diào)校并不極端。當(dāng)然，它不是為賽道而生，但路才是它的家。但是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(試駕車型配備了可變運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng))表現(xiàn)非常好，指向準(zhǔn)確，不像很多電子助力轉(zhuǎn)向車型那樣缺乏反饋。整體表現(xiàn)還是可以稱贊的，但是沒有那些比較純粹的運(yùn)動(dòng)款那么讓人印象深刻。

當(dāng)然，相比3系強(qiáng)硬的懸掛調(diào)校，會(huì)讓你覺得它的極限可能偏高。但幾圈體驗(yàn)下來，純粹的駕駛風(fēng)格似乎并沒有出現(xiàn)在4系上。強(qiáng)轉(zhuǎn)的時(shí)候一定要注意。TCS系統(tǒng)不會(huì)讓你玩太多。電子系統(tǒng)介入后，車尾的擺動(dòng)會(huì)稍微影響你的路線。但你只需要一點(diǎn)點(diǎn)適應(yīng)，就能找到與之“和平相處”的方法。

在運(yùn)動(dòng)模式下，方向盤會(huì)變重，DSC系統(tǒng)會(huì)取消干預(yù)，但TCS會(huì)保持開啟。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)適當(dāng)調(diào)整轉(zhuǎn)向比，減少轉(zhuǎn)向圈數(shù)，同時(shí)傳達(dá)清晰直接的路感。車頭的指向性無可挑剔，加上前后50: 50的完美配重，車尾在過彎時(shí)可以更加靈活，同時(shí)保證后輪的抓地力。

寶馬430 I: F底盤在路試中的回歸

也許只有0.1%的4系車主會(huì)愿意嘗試賽道中的表現(xiàn)，但對我來說，更享受的是在山路中舒服地行駛，把山和樹拋在身后。而4系似乎更擅長營造這樣的氛圍，足夠安靜，足夠優(yōu)雅，當(dāng)然底盤也足夠舒適。

是的，8AT仍然是ZF的王牌！當(dāng)你在日常路況下行駛時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)變速箱簡直平順得要命。擋位連續(xù)性出奇的好，換擋速度也很低，對于燃油經(jīng)濟(jì)性也會(huì)有很大的幫助。但是，當(dāng)你在掛到S檔后高速換擋時(shí)，連續(xù)降4檔的動(dòng)作干脆利落。不僅換擋速度夠快，而且鏗鏘的換擋反饋也夠硬。這個(gè)時(shí)候你會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)變速箱分裂人格的另一面。

懸掛的調(diào)校和我預(yù)想的不太一樣。我估計(jì)4系的懸掛性能肯定會(huì)變硬，但很有可能因?yàn)橛昧^猛而“造假”。不過經(jīng)過一天的體驗(yàn)，懸浮表現(xiàn)出硬度適中，韌性極佳。所以我覺得這款車最優(yōu)雅的地方來自于它的底盤調(diào)校。雖然它的性能明顯比3系更硬朗，但一點(diǎn)也不會(huì)給你帶來不適感。硬度的感覺剛剛好。

避震器的高度非常合適，既兼顧了舒適性，又遠(yuǎn)低于同級車。輪胎與輪眉間隙不足兩指，相信已換扭齒或換短簧。總之4系的懸掛調(diào)校可以說是美觀和舒適的完美平衡。

駕駛模式選擇系統(tǒng)為系列4創(chuàng)造了多種不同的個(gè)性。分為ECO PRO、舒適、運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)四種駕駛模式(含三種個(gè)性化運(yùn)動(dòng)模式)。在ECO PRO模式下，油門的響應(yīng)受限，動(dòng)力輸出、座椅加熱、空調(diào)等功能也相應(yīng)受限。同時(shí)，駕駛員只要在50-160 km/h的速度范圍內(nèi)松開油門踏板，該功能就會(huì)分離動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，使車輛無需發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)即可滑行。舒適模式下的轉(zhuǎn)向非常平緩，屬于正常駕駛模式。在運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱的反應(yīng)更靈敏，日常行駛的速度保持在2500轉(zhuǎn)/分以上，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更重。運(yùn)動(dòng)模式很極端，DSC會(huì)失效，但TCS會(huì)保持開啟，讓駕駛更有樂趣，安全有保障。

寶馬430i靜態(tài)回顧：我的心在懸浮的高度。

最后，讓我們簡單回顧一下2021款寶馬4系的設(shè)計(jì)。對于上一代4系車主來說，最苦惱的問題就是花了4系卻被認(rèn)作3系。2021系列4完美的避免了這個(gè)問題，因?yàn)槌搜墸娴暮拖盗?沒有任何關(guān)系。全新的巨型雙腎格柵已經(jīng)成為4系轎跑的標(biāo)志性符號，柳葉大燈也變得標(biāo)新立異。不管怎樣，干得好！

編輯點(diǎn)評：

也許大家都被我的標(biāo)題騙了，但是我可以負(fù)責(zé)任的說：系列4真的不手軟！當(dāng)然，我也不得不說，在和司機(jī)溝通的一些細(xì)節(jié)上，4系更有意義。但對我來說，好玩并不難，也不是車輪碾過一粒沙子就要有反應(yīng)。車與人之間的交流是必要的，但一輛能讓你舒服，讓你心跳加速的車，才是完美的駕駛機(jī)器。我不想夸這個(gè)新一代4系，但至少它仍然是同級別中最有趣的一個(gè)。