評測北京奔馳E級怎么樣及北京奔馳E級的性能如何

似乎沒有什么能阻止你選擇奔馳。就連起初并不樂觀的GLB，也因9月份的銷量而嘲笑人生。從關注度和銷量來看，在北京車展上市的北京奔馳E級（查成交價|參配|優惠政策）顯然有更多的理由四處走走。在奔馳品牌大力推廣小排量發動機48V輕混技術的當下，對于能夠滿足行政需求的北京奔馳E級來說，只需要一步步跟隨奔馳S級（查成交價|參配|優惠政策）的腳步。好像所有的問題都不是問題。好吧，我知道你一直對奔馳S級的換代感到興奮。在旗艦真正到來之前，我們先來看看全新北京奔馳E級的表現。

中期改款的北京奔馳E級，在車型布局上更加注重E 300 L，車型由4款(包括轎車和跑車)增加到6款。此外，價格也有小幅上漲。新車整體造型基本延續海外版設計，智能配置有所提升，北京車展以來人氣不減。

因為新設計的燈組采用了懸浮式日間行車燈設計，并且是單一設計，所以我們已經不能在夜間通過日間行車燈的條數來識別車型了。此外，幾何多光束大燈從E 300 L頂配開始標配，其他車型可通過選配安裝獲得，售價13500元。

可能有人會覺得全新奔馳E的造型變化讓整體氣質不可同日而語，但其實只是兩者風格差異更明顯，定位定義更清晰而已。有“標配”的車更側重于行政角色，而跑車比以前更年輕、更精致。

“奔馳E 300 L”內飾是奔馳的主場。

雖然奔馳E級整體外觀沿用了奔馳最新的設計元素，但畢竟新車型只是中期改款，并不能和奔馳S級的換代水平相提并論。所以奔馳E級的內飾只是在老款的基礎上進行了改動，保留了12.3寸雙屏等經典設計。至于奔馳S級更大的變化甚至內飾，或許只能期待第十一款奔馳E級的到來了。

自從MBUX智能交互系統的手勢控制功能升級后，我一直對這個功能極度好奇。這種好奇來自于大家難得的介紹。甚至當我們致電奔馳me在線服務尋求設置邏輯的幫助時，轉接過來的售后服務人員對手勢控制功能的使用也不是很確定，不過好在經過我們的研究，這個“隱藏功能”終于被破解了。

有兩個步驟可以成功地使手勢控制適應功能：

1.將要實現的功能添加到收藏夾中。

2.從手勢控制功能輸入收藏夾，然后選擇此功能。

當然，另一個條件是V型手勢的識別區域。我們參與的感應手勢要放在中控臺上方，其水平高度要保持在空調出風口和中控屏幕附近，手勢距離屏幕至少10厘米。

雖然奔馳E級高度繼承了海外車型的設計，但是為了更好的符合中國市場，新車也進行了本土化改造，其中后排中控臺(空調控制面板)、后排7英寸觸摸屏、后排中央座椅軟化都是本次中期改款中的新配置。

雖然奔馳E級的整體設計與老款差別不大，但方向盤造型、MBUX車載系統的功能以及更多后排舒適性配置的增加，無疑將進一步提升新車的競爭力。不知道“丟失”的石英表會不會被未來的車主在意。如果以顏值與豪華并重的眼光來看待這套內飾的“面子”，可能只是不掩飾瑕疵的“還原”。

“奔馳E 300 L”穩步升級智能化。

奔馳E 300 L依舊搭載大家熟悉的M264系列2.0T發動機，與老款保持一致，而E 260 L和E 350 L都有48V輕混技術的加持。前者搭載的是264 915的1.5T發動機，后者是2.0T eng

雖然這幾年奔馳對48V輕混技術的普及很猛，而且這套系統的存在確實可以幫助車輛實現滑行啟停、動能回收、輔助加速甚至燃油經濟性的提升，但是我對純燃油動力的產品還是有一種莫名的好感。其實從新E級可以看出，E 300 L車型的比例是增加的，市場上還是有很多消費者看重尾標，甚至是動力更強的體驗。

或許除了F1，人們很少主動去欣賞奔馳的發動機(此處不包括AMG軍團)。看來奔馳必須把舒適放在第一位。但是E 300 L搭載的這臺2.0T發動機賬面數據已經全面超越寶馬530Li的B48和奧迪A6L（查成交價|參配|優惠政策） 45 TFSI的EA888，充足的動力儲備也讓它更加從容。

可能奔馳E級的車主大多對自己的形象有要求，奔馳E級的氣質也有一種不想隨便出牌的冷峻，所以可能不知道油門踏板后半段是什么感覺。不過如果你想挑戰，其實這個動力系統也很愿意和你一起改變畫風。在強輸出下，你會發現它確實能讓人有加速感，但很難讓你枯竭。感覺像是一個紳士一直在提醒自己不要得意忘形，不要丟面子。

當然，對于奔馳E級來說，可變轉向比對轉向系統的幫助可能更多體現在低速掉頭、高速巡航這樣的場景中。畢竟這款中大型車出色的減震能力和奔馳一貫的高品質駕駛質感會讓你懷疑它的操控性，哪怕是一款后輪驅動的跑車。

L2智能駕駛系統

因為奔馳E級還針對智能駕駛進行了升級，并且特別針對“中國式交通”進行了優化，其優化重點在于主動變道輔助系統和交通擁堵輔助系統。為此，我們還在擁堵的環路上短暫體驗了L2智能駕駛系統。

因此，奔馳E級的L2智能駕駛系統非常適合日常擁堵的道路。當ACC自適應巡航功能打開時，車輛將自動識別周圍環境。一旦車速低于60km/h，跟車距離開始縮短，系統會自動開啟擁堵模式(主動停停走走輔助功能)。在處理其他車輛突然進入車道的情況時，這套L2智能駕駛系統依然能夠大概率做出正確判斷，制動力適中，不會對舒適性造成太大影響。在正常的停起步過程中，剎車和油門的力度都很線性，體驗很好。

但在體驗中，我們也發現這套L2智能駕駛系統還有待完善。比如當當前目標車輛開始向兩側緩慢并線(出車道)時，這個系統的跟車邏輯會是“跟車”的權重大于“車道線”，也就是在這個場景下，車輛會繼續跟隨前車向左或向右行駛。因此，建議駕駛員在使用該系統時，仍應保持注意力集中，以便隨時控制車輛。

“奔馳E 300 L”的測試結果

0-100km/h加速測試：6.21秒。

100-0km/h制動測試：38.62m

繞樁試驗：懸掛支撐彌補車長問題

繞樁試驗：

其實就奔馳的E級NVH而言，無論是成本還是結果，整體上都符合豪華品牌的定位。即使以行政角色的標準來衡量，也是兢兢業業。如果說美中不足的話，可能就是標配的防爆輪胎在高速行駛時會產生一定的胎噪。

油耗測試：

由于用車時間短，我們的油耗測試也被“簡化”了。96公里里程經過市區擁堵路段和高速環路，平均時速27公里/小時，車上有駕乘人員兩人，少量行李。最終油耗8.55升，實測平均油耗8.9L/100km。

編輯點評：

人人都愛的奔馳品牌，勢必讓奔馳E級擁有更廣泛的受眾，強大的群眾基礎也讓設計師有了更多可以實現的思想自由。即使有爭議，也不用擔心，銷量會證明它的價值。畢竟奔馳E級還是這個級別最好的選擇之一。就產品本身而言，奔馳E級最根本的職責就是發揮高級豪華的巡航，而L2智能駕駛系統的升級顯然是“正道”，提升交互體驗也是錦上添花。至于那些和審美有關的評論，其實只是人的主觀認知。未來的車主只要買，別人的想法有什么意義？