評測凱迪拉克SLS賽威怎么樣及凱迪拉克SLS賽威的配置如何

凱迪拉克SLS賽維2.0T SIDI是百年來首款搭載4缸渦輪增壓缸內直噴發動機的凱迪拉克車型。既延續了凱迪拉克百年豪華的高貴氣質，又將強勁動力和時尚氣息融入其中。這樣的車型勢必會吸引新一代精英，使得凱迪拉克SLS賽維2.0T思迪（查成交價|參配|優惠政策）再次成為豪華車市場的焦點。廣州車展一個月后，我有幸受邀參加了上汽通用在美麗的云南麗江舉辦的凱迪拉克SLS賽維2.0T思迪行政版試駕活動。

凱迪拉克SLS賽維2.0T思迪有精英型、豪華型和行政型三款車型，它們的售價分別為38.88萬元、43.88萬元和48.88萬元。我們今天試駕的就是這三款車型的頂配車型——行政版。2.0T車型的推出，不僅擴大了凱迪拉克SLS賽維的續航里程，也提升了品牌在市場上的競爭力。之前我的同事JUNG WOO已經試駕過2010款SLS賽維3.6 SIDI車型，相信大家對它眾多的豪華配置印象深刻。你會對這個2.0T的車型感到好奇。除了發動機，還會有什么變化？會不會損失一些配置？讓我親自為你解答這個問題。

外觀：獨特的鉆石切割設計。

SLS賽維2.0T SIDI沿襲了凱迪拉克獨有的鉆石切割理念，線條硬朗，設計獨特。在車的海洋中很容易分辨出它的身影。大面積的鍍鉻中網看起來很有氣勢，橫向裝飾條采用磨砂設計，盡顯豪華時尚。

SLS賽維2.0T思迪行政版(以下簡稱賽維2.0T行政版)的大燈采用雙氙氣燈設計，具有四向調節功能，不僅可以增加轉彎時的照明角度，還可以根據車速調節照明距離，為夜間駕駛保駕護航。大燈清洗功能我覺得沒必要多說。這個級別應該有這個配置。

賽維2.0T車型在側面進氣口處有一個獨特的“T”標志，這是從側面看與其他車型的唯一區別。18英寸輪轂由拋光鋁合金制成。為了保證驅動輪具有更強的地面附著力，后輪采用255/45 ZR18輪胎，前輪的輪胎規格為235/50 ZR18。打磨過的輪轂在陽光下格外顯眼，仿佛在告訴人們它與眾不同。

賽維2.0T車型的另一個區別是車尾的T SIDI的logo。紅色的T字代表運動和激情。通過擾流板和雙排氣管的設計，賽威2.0T的內部運動元素得到了進一步的體現。直立式尾燈設計是凱迪拉克的經典設計，采用全LED光源設計，提升點亮速度。

內飾：處處體驗豪華舒適。

賽維2.0T行政版在內飾方面采用了真皮包裹式設計，包括車門的頂部和底部，車門內部感覺有些硬，不太舒服。真皮包裹的多功能方向盤握感不錯，電動調節模式操作起來非常方便。儀器采用白色自發光設計，看起來非常舒適。車速表下方的行車電腦顯示屏不僅可以顯示瞬時油耗和綜合油耗，還可以顯示機油壽命、胎壓等信息。

"你可以通過這個上下按鈕來調整顯示屏的角度."

賽維2.0T行政版配備大尺寸觸摸屏，包含音響、導航、倒車影像、DVD等功能。屏幕角度也可以通過中控臺上的開關進行調節，避免駕駛員因屏幕反光而讀取信息。在顯示狀態下，倒車影像提供了輔助線，方便駕駛員了解車輛位置，但在顯示分辨率上感覺有點低。車內空調系統采用三溫區設計，配備AQS空氣質量監測系統。這個系統可以根據車輛前方的空氣質量自動在內外循環之間切換。

賽維2.0T行政版還配備了通用的OnStar系統，操作非常簡單。通過后視鏡下方的按鍵，可以進行語音導航、尋車、車況檢查、碰撞自救等功能。你可能不太了解碰撞中的自救：當車輛發生事故時，車內的多個傳感器會接收到信號并發送到呼叫中心，呼叫中心會聯系車上的司機和乘客。如果半分鐘內無人應答，對方會立即報警并通知急救中心。相信大部分朋友都知道安吉星系統，因為它已經不再是高端車型獨有的配置，在別克品牌下的大部分車型上已經作為標準配置使用。

賽維2.0T行政版前排座椅除了電動調節和腰部支撐外，還有加熱和通風功能。車內座椅全部采用托斯卡納牌高級牛皮，乘坐舒適，椅墊對腿部的支撐很到位。座椅記憶面板上只有兩組，實際上是配合兩個遙控鍵使用的。設置兩套記憶后，用不同的鑰匙開鎖，座椅、方向盤、后視鏡都會調整到相應的位置。

后排兩側座椅除了電動調節、座椅加熱、通風外，還有按摩功能。在中央扶手的操作面板上，后排乘客還可以調節空調的出風口位置、溫度和風量。后置的DVD顯示屏幕在這個級別中自然是不可或缺的，折疊設計可以在不用的時候收起來，減少了刮花屏幕的可能。賽維2.0T行政版采用BOSE音響系統，全車共有15個揚聲器，音響效果非常震撼。配備的遙控器讓后排乘客擁有絕對的主導權，兩側的顯示屏可以根據乘客的不同要求顯示不同的內容。為了不打擾別人，中央扶手上也有兩組耳機插孔。

除了豪華的配置，賽維2.0T行政版在人性化方面同樣體貼入微。雖然是一款主打公商務的車，但是配備了兒童座椅接口。行政版上的這個配置讓我感覺好一點，也是對家庭用戶SLS賽維的體貼，值得我們肯定。

空間表現：后排的空間表現可謂豪華。

至于賽維2.0T行政版的空間表現，我覺得用豪華來形容它的表現一點都不為過。1.68米的體驗者坐在前排，將座椅調節到最低位置，此時頭部空間達到接近兩個拳頭的距離；坐在后排，頭部空間達到一拳以上。至于腿部空間，你看到我們體驗者舒服的姿勢就不用我解釋了。

動力配置：2.0T SIDI的動力變化是重點。

凱迪拉克2.0T SIDI發動機采用渦輪增壓和缸內直噴技術，最大輸出功率262馬力(193kW)，最大輸出扭矩360Nm.上升的功率達到了驚人的96.5kW，在功率上絕對優于同排量的機械增壓發動機。有了動力強勁的發動機，自然要有合適的變速箱來發揮動力。SLS賽維2.0T SIDI搭載了與3.6升車型相同的編號為6L45的6速手自一體變速箱。

駕駛感受：底盤扎實，起步爆發力略弱。

知道了這么多，我還是忍不住內心的沖動。讓它動起來是我們今天的主題。我相信你也是這么想的。這臺2.0T SIDI發動機在我們的試駕過程中表現非常出色。看來262馬力的強勁動力真的不僅僅是數字上的體現。然而，它也有一些缺點。剛開始的時候能感覺到2.0T發動機的爆發力不夠，但是當轉速超過2000轉的時候，源源不斷的動力就會隨之而來，速度可以輕松提升到100 km/h以上。

這臺2.0T發動機正常使用下很安靜。當它需要發揮其強大的力量時，我可以通過快速提高轉速到2000轉以上來獲得我想要的東西。在提高轉速的過程中，我能明顯感覺到渦輪增壓器的介入，聲音會隨著轉速的提高而變得更加刺激。這個時候，不僅讓我覺得無聊，更讓我興奮。如果讓我來形容，我覺得它外表看起來成熟穩重，其實有一顆年輕運動的心。

這款6速手自一體變速箱的換擋沖擊非常小，在正常行駛情況下很難察覺。當我深踩油門時，變速箱的反應不是很積極。這種表現也是可以理解的。過于暴力的駕駛風格不是賽維2.0T行政版應有的表現，穩重大氣才是其精髓。

賽維2.0T行政版四個車輪全部配備MRC主動電磁感應獨立懸架系統。該系統通過車身前方的傳感器以每分鐘1000次的頻率檢測路況，自動調節懸架的硬度，有效濾除路面振動，提高乘坐舒適性。轉彎時系統自動調節了外懸掛的支撐力，所以沒有讓我感覺到太明顯的車身側傾。

試駕過程中可以明顯感覺到路面的顛簸被主動懸掛過濾掉了，對于路面的明顯變化系統也能及時反饋給駕駛員，路感反饋良好。底盤整體表現很扎實，過減速欄時干凈利落，沒有不必要的震動。轉彎時，由于主動懸掛的調整，側傾感并不嚴重。

賽維2.0T行政版配備SBZA橫向盲點雷達探測系統。當車輛或行人處于自己的盲點時，后視鏡上會亮起警告提示。如果司機點亮這個方向的轉向燈準備并線，這種情況下，警告提示會閃爍，表示此時不適合并線。有這樣的提示確實為我們并線時提供了更安全的保障，但這種提示燈設計在反光鏡的鏡面上，便于司機在遇到強光時看清。如果安裝在a柱的位置，這個提示的效果應該更容易被感知。

總結：

經過一天的試駕，凱迪拉克SLS賽維2.0T行政版扎實的底盤、強勁的懸掛、舒適的乘坐空間、豐富的配置給我留下了深刻的印象。雖然初期會有一點慢的感覺，但是只要保持一定的速度，262馬力的強勁動力就會源源不斷的釋放出來。變速箱的運動風格還是有些不足，但是買凱迪拉克SLS賽維的消費者肯定不會在意它的百公里加速有多快，所以我覺得SLS賽維2.0T車型的推出還是比較成功的。

凱迪拉克SLS賽維2.0T SIDI行政版在配置上幾乎保持了之前3.6L旗艦版的水準，不到50萬的價格對于這樣一款車來說算是比較高的了。凱迪拉克品牌一直是美國豪華車的代名詞，賽維車型已經有30年的生產歷史。作為一款高端商用車，該車型已經完全具備了與德系豪華車奧迪、寶馬相抗衡的實力。賽維2.0T車型的推出，不僅可以改變人們對美系車高油耗的印象，還可以將其入門價格帶入40萬的區間，必將給國內豪華商用車市場帶來不小的沖擊。