評測比亞迪G3怎么樣及比亞迪G3的性能如何

向奔馳等“老師傅”學習品質和R&D控制系統，通過收購提升外觀實力，成為比亞迪布局的既定策略，并由此實現比亞迪從“營銷為王”到“制造為王”的轉變。

從去年開始，比亞迪在提升產品精細度上投入了大量的精力。在比亞迪今年的主力車型G3 Digital Intelligence的11款車型上，我們也明顯感受到比亞迪通過收購日本元帝模具廠和日本專家的現場管理，在工藝精度和安全性上有了很大的進步。

汽車表面的鈑金工藝關系到“第一印象”，通常會成為購車者考慮品質的重要指標之一。在比亞迪的2011款G3上，我們發現鈑金零件之間的縫隙明顯縮小，鈑金零件之間的縫隙均勻而薄，后備箱蓋和尾燈之間的縫隙也很均勻，明顯體現了造車技術的進步，基本達到了合資品牌的水平。當然，這些都是因為收購了日本模具廠。雖然在某些方面還有很大的提升空間，但是上市一年多的G3能做到這一步真的很不容易。

G3數字智慧11版還優化了面板的沖壓工藝，外覆蓋鋼板全部采用整體高強度鋼板沖壓而成，高強度籠形車身，有效增強了整車的安全性。這些通常被消費者忽略的“內功”，恰恰是汽車制造的精髓。而且新款G3在車身光滑度和漆面方面都進行了升級，可見比亞迪在升級G3上花了不少心思。

技術方面，比亞迪進步很大，但內飾部分是消費者日常用車接觸最多的。因此，良好舒適的內飾也是消費者選擇的重要依據。

比亞迪的設計偏向日系風格，從外觀上不難發現，內飾也是如此。我們很容易在G3的設計中找到日系車的設計元素，在存放位置和功能上與豐田車有很多相似之處。但由于成本限制，G3數智11版的內飾材質變化不大，但零件上的毛邊、拼接不均勻等現象有了很大改善，也帶來了更多細節上的驚喜。

在座椅的人性化設計上，也能看出比亞迪的厚道。G3采用扇貝形打孔真皮座椅，包裹性和舒適性都有所提升，尤其是腰部和側撐非常到位。打孔設計也改善了真皮座椅透氣性差的缺點。

此外，轉向柱和一鍵啟動按鈕周圍的接合處往往是容易被忽視的細節，尤其是在自主品牌車型中。在這次評測中，G3的表現還不錯，關節處理很到位，沒有粗糙感。按鍵電阻和開關力都重新調整了，手感比老款舒服很多。

G3使用的發動機廣泛應用于比亞迪的主流產品系列，在穩定性和可靠性方面有著良好的口碑。工信部公布的標準油耗為百公里6.5L，非常適合家庭用戶的用車需求。

據悉，G3上的發動機全部采用MVV垂直渦流稀薄燃燒技術和輕量化設計，具有外形緊湊、動力強勁、油耗低、工作噪音極低的特點。最近其車型QCJ7152A4也入選了第六批節能補貼車型目錄，其燃油經濟性得到了專業人士更廣泛的認可。

汽車工業是一個質量為王的領域。比亞迪今年開始回歸品質制造，這是根本原因，從長遠來看無疑是非常正確的選擇。畢竟營銷創造奇跡的捷徑只能持續一段時間，產品質量才是硬道理。消費者將會看到每一點進步。