評測奧迪全系怎么樣及奧迪全系的性能如何

奧迪集團設計總監沃爾夫岡艾格(Wolfgang Eiger)和奧迪設計總監史蒂夫西拉夫(Steve Sielaff)每天晚上睡覺前都會問自己：明天的車應該是什么樣子？顯然，回答這個問題并不容易，所以奧迪集團一口氣想出了四個解決方案，并邀請全球媒體進行試駕和點評，試圖從反饋中找到最佳方案。

這四種新能源方案分別是：奧迪e-tron（查成交價|參配|優惠政策）純電動汽車、e-tron增程式電動汽車、氫燃料電池混合動力汽車、hybrid混合動力汽車。未來的汽車會是什么樣子？這是我們來到離萬里不遠的奧迪總部的原因，也是奧迪的主要設計師們放下繁忙的工作前來聆聽的原因。在英戈爾斯塔特的奧迪運動公園前，我們所有人都想找到未來世界的鑰匙…

e-tron系列試駕：奧迪A3（查成交價|參配|優惠政策） e-tron

奧迪為我們帶來了e-tron系列中最實用的純電驅動A3 e-tron和增程A1 e-tron。先說兩者的區別。A3是純電動汽車，最大的優勢就是可以很方便的利用家里的電源充電。另一方面，A1是增程式電動車。所謂增程式，就是在電動車的基礎上增加一個小型汽油發動機。發動機并不起到驅動作用，只是給電池組充電，最終由電機驅動車輛。了解了以上信息，現在就來具體看一下。

A3 e-tron是一款全新的車型，前兩天剛剛在全球上市，中國傳媒有幸成為全球第一家試駕該車的汽車媒體。外觀方面，依然采用普通A3的設計，這也是奧迪發展電動車的主要設計思路?；诂F有的模式，可以達到預期的效果，控制成本。作為一個獨特的標簽，A3 e-tron修改了前保險杠上較低的進氣口，取消了霧燈，并采用了新樣式的車輪，還使用了碳纖維車頂和尾部。

目前A3 e-tron只有白車黑頂一種車身顏色搭配。除此之外，我們只能通過車身上的e-tron標志來識別。不過需要說明的是，我們測試的A3 e-tron并不是最終量產版本，因為它還沒有進入量產階段。工廠工作人員介紹，未來量產車型將在現有車型上進行微調，同時增加更多車身顏色。

A3 e-tron采用永磁同步電機驅動車輛，最高轉速可達16000轉。其最大功率為60千瓦(82馬力)。在增壓模式下，可以短時間爆發100 kW (136馬力)，峰值扭矩279 Nm。0-100km/h加速時間11.2秒，最高時速可達145km/h，零排放。A3的電機由鋰離子電池組供電，配備水冷系統，包括180節電池。電池組重量300 kg，車重控制在1.6噸左右。綜合路況下，電動版A3續航里程約140公里，使用家用電源9小時即可充滿，400伏高壓充電4小時即可完成。

關于A3 e-tron還有一點讓設計師們引以為豪的是，除了后備箱蓋抬高了3cm以容納新加入的電池組之外，幾乎沒有損失普通A3的內部空間。此外，A3 e-tron采用了現款A3的所有設計，但在幾個小的方面進行了適配，比如更換了儀表盤，將原來的轉速表換成了新的能量指示器；車內增加了顯眼的紅色“緊急按鈕”，緊急情況下可立即斷開全車電源；更有趣的是新的換擋裝置。不是普通D擋之后大家熟悉的S擋，而是一個新的B擋，其實就是它的能量回收擋。在這個檔位下，A3的動能被完全回收。

駕駛3 e-tron是一件很特別的事情。它給人最大的印象就是“平順”，可以說是極其平順，因為它只有一個檔位，也因為電機的自然輸出特性。它輸出動力后，無論你收油還是加油，都好像遵循同一個拋物線，沒有起伏。讓我想起了小時候在公園玩的電瓶車。玩過電動車的人都能回憶起那種感覺。簡而言之，我們永遠找不到一臺每次你深踩油門都會向前跳躍的汽油發動機。

還有一個區別就是電機的輸出功率越來越大，也就是你深踩油門之后，會感覺到車輛的動力輸出會越來越猛，這和傳統汽油機車型上的扭矩爆發點完全不同，電機的動力表現和儀表盤上的顯示完全成正比?！癇”檔是A3 e-tron最大的特點。從“D”推“B”后，滑行距離明顯縮短，就像普通車輛帶a檔的感覺。這個時候能量恢復是最充分的。在這里，你可以想象一下高中物理課上的摩擦起電。“B”檔是指最大能量回收檔。

方向盤依然是A3上手感極佳的方向盤，只是后面的換擋撥片有了新的含義。它不再扮演控制檔位的角色，而是一個能量回收控制器。簡單來說，每增加一個檔位，能量回收就會增加一個檔位，同時車輛的滑行阻力也會增加，給人的感覺是設計師似乎故意用這種輕微的頓挫來模擬普通汽車換擋的感覺?！皳Q擋撥片”共有五種能量回收檔位調節。簡單來說就是試圖模仿5AT的感覺，但是這種感覺在減速滑行的時候只會有一點點，因為加速的時候它們就不工作了。

其實A3 e-tron無論從哪方面來說都算是一款合格的車輛，只是現在的表現讓人覺得太“純凈水”了。與傳統汽車相比，A3 E-tron仍然缺乏與車主溝通的個性。好消息是，奧迪的設計師意識到了這一點，他們正在嘗試添加一個可以模仿普通汽車聲音的音響系統，希望在接下來的試駕中體驗一下會說話的A3 e-tron。

奧迪A1（查成交價|參配|優惠政策）電子加速器

A1 e-tron是一款增程式電動汽車。車輛由發動機艙內的電機驅動。車身中后部位置的地板下，鋰離子電池組為電機提供動力。所謂增程，就是在后輪軸加一個排量為0.254升的汽油發動機，帶動一個15千瓦的發電機給電池組充電。

電機連續輸出功率45 kW，連續最大扭矩150N？m，并且在Boost全力沖刺的狀態下，短時間內可以達到75 kW，240 Nm的輸出狀態。A1 e-tron從靜止到100km/h加速時間為10.2秒，最高時速達到130 km/h，電動發動機的動力通過“單速變速器”傳遞，延續了奧迪e-tron系列的設計理念。

在純電動模式下，A1 e-tron可以行駛50公里。如果行程超過50km，可以啟動后面的小發動機給電池充電。254 ml排量的發動機峰值轉速可達5000轉，百公里綜合油耗約1.9L同時，A1 e-tron還配備了12升的小油箱。啟動增程系統后，A1 e-tron的行駛距離可提升至250km，即增程200 km。但奧迪的設計師強調，雖然A1 e-tron是為增程設計的，但其設計初衷并不是長途駕駛車型，其主要目的是城市交通，50km的純電動行駛里程也是為城市交通量身定制的。

第四個環標后面是充電插頭。

A1 e-tron長3.95米，軸距2.47米。其靈巧的尺寸表明，這是一款專為城市設計的精致高檔汽車。大燈借鑒A8的設計，明亮而神秘。一體式中網的鍍鉻進氣格柵，給A1 e-tron一種蓄勢待發的氣勢，像一只蓄勢待發的幼獅。

側洗有力的線條勾勒出高挑的腰線，高挑的下腰線與尾燈下端的輪廓相呼應。從a柱開始的流暢車頂線條流暢地延伸到車尾，營造出一種Coupe般的轎跑感。A1 e-tron的尾門采用奧迪家族式封閉式尾門，簡潔大氣一氣呵成，大尾門更實用。車尾最大的變化是排氣管不見了。

A1 e-tron的車采用了與普通版A1相同的設計，高品質的黑色真皮和銀色裝飾，配合奧迪獨特的科技感。中控臺上的液晶屏取代了傳統的指針式儀表，控制界面會非常直觀的顯示車輛的運行狀態。變速器上的前進檔、倒檔、擋位、增程四個檔位，彰顯了它不同的身份，成為e-tron系列獨有的設計。

由于種種原因，我們未能試駕A1電子加速器。遺憾的是，我們希望下次能對A1 e-tron進行更全面的長途試駕。

Q5氫燃料電池概念車

字母HFC代表氫燃料電池，即氫燃料電池。HFC可以讓燃料電池在車內通過氫氧化學反應自行發電。兩個高壓氣瓶在700 bar的壓力下可以儲存3.2kg的氫氣，而低溫氫燃料電池的功率可以達到98kW(133 HP)，用于燃料混合的鋰離子電池容量為1.3kW.其中靠近車輪的兩個并聯電機最大功率為90kW(122馬力)，最大扭矩為420 Nm。奧迪Q5 HFC的0-100km/h加速時間為13.4秒，最高時速可達165 km/h.

實際道路試駕過程中，Q5 HFC給人留下的印象并不完美。這主要是因為電機和油門踏板之間的調節不理想。另外發動機的動力有點軟。雖然在數據上很強，但是你知道電動發動機的特性決定了你無法用普通汽油機的意識去想象。平穩混亂的動力輸出過程進一步削弱了其動力性能。發動機對油門踏板的反應速度甚至比那些老式4速自動變速箱的汽油車慢很多。當你需要加速超車的時候，首先要做的一定是留出足夠的空間。

目前Q5還是測試車型，廠家對發動機更多的技術參數和內部結構守口如瓶。但它對氫燃料的利用已經令人印象深刻，燃料電池的驅動效率已經超過50%，從而輕松實現了500km的最長行駛里程，換句話說，它的加油周期不會比我們熟悉的1.3L汽車短。僅從實際駕駛來看，這款車的動力水平還是偏弱，發動機對“油門”踏板的反應也不夠積極。相比之前測試的A3 e-tron，Q5 HFC看起來還是綠色了不少。廠商將其定位為“概念車”是恰當的，我們也認為它是本次試駕中距離量產最遠的車型。

奧迪Q5 Hybird Quattro

Q5 Hybird Quattro是一款傳統的混合動力電動汽車。與其他試駕車不同的是，混動Q5在上市前已經完成了所有的測試，我們試駕的這款幾乎是最終的量產版。此外，混合動力Q5將是奧迪進入中國的第一款新能源汽車。

Hybird Quattro Q5在外觀上依然延續了普通進口Q5的風格。類似渦輪葉片的輪轂設計顯示了這款車與其他車型的區別，它還可以為輪轂中帶有能量回收裝置的制動系統提供冷卻。其他方面，我們也可以通過圓形布身的Hybird標志來識別。順便說一句，奧迪似乎并不想以一種非常規的方式展示新能源汽車。他們更愿意把它做得普通平凡，最好讓人一眼就看出和燃油車沒什么區別——為什么要不同？除了使用新能源，奧迪希望在動感的外觀、寬敞的內部空間和駕駛性能上與普通車型一樣，這樣你就不會從里到外看到一輛全新的車。

“北極銀”漆是這款車型的專屬顏色。

進氣格柵充滿黑色光澤，S線保險杠由quattro公司設計，排氣管采用鍍鉻裝飾。

為混合動力車設計的19寸鑄鋁輪轂，十個類似渦輪葉片的橫幅；

輪胎尺寸為235/55 R19，奧迪還可以提供更炫的20寸輪轂。

車內的變化主要來自于儀表盤。我們習慣的轉速表換成了新的電機信息，中控臺下部增加了一個明顯的EV按鈕。按下后，混動Q5的純電動模式會進入待機狀態，只要條件合適，它就會純電動運行。如果控制好油門，在60km/h的恒速下，Q5 Hybird Quattr純電動車可以行駛3km。電機Q5 Hybird Quattro最高時速可達100km/h，但需要啟動后備箱的超增裝置，只能在指定的技術站進行測試，普通車主很難理解。

此外，對MMI系統的界面進行了改進，增加了Hybird系統的相關信息，讓車主可以通過顯示屏清楚地了解車輛當前的能源情況：車尾綠色電池亮起，表示電池隨時可以啟動，此時車輛的所有電力都由電池提供；前進綠色箭頭亮起，表示純電驅動；向后的綠色箭頭亮起表示現在處于能量恢復狀態；黃色箭頭亮起表示現在由汽油發動機驅動；黃色和綠色箭頭一起亮起，表示車輛正在全力加速，系統整合車輛所有動力輸出最大功率。

后面的綠色箭頭亮起，表示是純電力驅動。

前方綠色箭頭亮起，表示現在處于能量恢復狀態。

黃色箭頭亮起，表示現在由汽油發動機驅動。

黃色和綠色箭頭一起亮起，表示車輛正在全速加速。

座椅采用真皮和麂皮包裹，與奧迪A4L（查成交價|參配|優惠政策）運動版保持一致。包裝支撐和表面摩擦到位。

不知道量產的時候會不會維持現狀。

變速箱終于回歸了普通的風格，但在普通的外觀下，是一臺Tiptronic 8速變速箱，進行了大量的技術改進。核心永磁轉子馬達放在這里，在位置上替代了原來的液力耦合器，通過片式馬達和多片式離合器的組合，達到動力分離和傳遞的效果。同時，永磁同步電機還起到了電動機和發電機的作用，減速時還起到了發電機的作用。個人覺得變速箱和混動系統一樣精彩。

這款變速箱無論是換擋速度還是換擋舒適性都無可挑剔，尤其是在抑制換擋跳檔方面，讓人印象特別深刻。即使直接從8擋降到5擋，即使跨越三擋，車身也只是好像向下“暫?！绷艘幌?，這似乎比兩個月前試駕的新A8L(使用同樣的8AT變速器)要好一些。在換擋響應速度上，這臺8AT變速箱不輸DSG，但也沒有DSG那么神經質?？偟膩碚f，DSG確實很好用，但傳統的AT變速箱已經達到了頂峰。現在，關于這兩款變速箱誰更優秀的爭論依然不絕于耳，但舉個最簡單的例子：如果性能不夠強勁，大眾會在其頂級品牌中使用這款8AT變速箱嗎？

Q5 Hybrid Quattro的另一個精彩之處是動力系統。我們試駕的Q5 Hybrid Quattro搭載了一臺2.0TFSI汽油發動機馬達。其中汽油機和電動機串聯布置(電動機在變速箱上)，并聯安裝方式根據工況不同可分為純發動機、純電力、混合全推進方式。這套系統最大輸出功率可達180kW(245 HP)，最大輸出扭矩480 Nm，0到100 km/h加速僅需7.1秒，最高時速也可達222 km/h，在歐盟的評測標準下，其平均百公里油耗不到7升。

這套系統最大輸出功率可達180kW(245 HP)，最大輸出扭矩480 Nm，其中汽油機部分可提供最大功率155kW(211 HP)，最大扭矩350Nm；永磁電機的最大功率為40kW，最大t

位于后備箱下部的鋰離子電池組重36.7千克，體積26升。這個電池組包括72塊電池，這讓奧迪工程師感到自豪的是，Q5 Hybird Quattro沒有失去車內的空間來容納它。

按下啟動按鈕，車輛將通電，但發動機不會點火。你只能通過跳電能表的指針來判斷它已經開始了。將變速器推入D檔，輕踩油門，車輛會在電機的帶動下安靜起步。隨著速度的提高，汽油會自動運轉。當你松開油門或輕踩剎車時，電動機就像發電機一樣為系統供電。電機和汽油機的配合非常默契，整個過程都是不知不覺的。對于大多數人來說，這只是一個一開始沒有聲音的Q5。

另一種方式，我左腳踩剎車，右腳踩油門，變速器推出“S”檔，開始“彈射”。這時候車輛會選擇汽油發動機直接供電，兇猛的啟動動力和普通Q5沒什么區別。途中超車時，系統啟動汽油機非?？?，不同駕駛模式之間的轉換是察覺不到的。就像我們平時駕駛的車輛，其實只是一輛駕駛性能更強的Q5，我很看重它，因為我不需要為它改變任何駕駛習慣。

在剎車方面，Q5 Hybird Quattro與普通車型有些不同。如果只是稍微剎車，此時電機會減速。傳統的液壓制動不起作用，液壓制動只有在強力制動時才會啟動。所以在輕剎車時，Q5 Hybird Quattro的剎車介入非常柔和，幾乎沒有明顯的介入點。就連新手司機惱人的點頭現象也模糊不清，感覺就像一個10年以上駕齡的老司機在熟練操作剎車。不過Q5 Hybird Quattro在閘瓦托強度上似乎比普通Q5要軟一些。

Q5 Hybrid Quattro是目前測試過的最成熟的車型。它的性能指標和我們日常駕駛的汽油車一模一樣，奧迪的運動基因也在其中完美體現。輕盈的剎車，強勁的懸掛，兇猛的動力，讓Q5 Hybrid Quattro輕松駕馭。Q5 Hybird Quattro已經進入最后的上市準備階段。它將于今年首先在歐洲上市，2012年進入中國市場。

毫無疑問，Hybird Quattro hybrid仍然是目前最成熟實用的方案，但它對節油的貢獻也是最小的，這是符合事物發展規律的。在石油日益匱乏的日子里，幾乎各大汽車廠商都推出了自己的混合動力汽車。可以預見，在未來，混合動力汽車將暫時充當節能減排的排頭兵，發揮關鍵的過渡作用，但20年后，或許以電力為首的新型動力汽車將取代現有的燃油汽車。

寫在最后：

現在我們回到開篇的問題，20年后汽車會是什么樣子？我們還不如回到20年前。1990年，當汽車還是化油器的時候，固執的工程師們甚至堅持認為化油器是世界上最精密的機械設計，他們為此深感榮幸。當時電噴車因為性能不穩定，動力響應差而被冷落。幾乎沒有人會相信行車電腦會在20年內完全取代化油器。

現在滿大街都是內燃機車，你還會固執地認為20年后汽車還會靠燃料跑嗎？奧迪已將e-tron指定為繼quattro之后的又一獨特標識，未來兩者的地位將完全平等。這是奧迪對未來新能源汽車的定位，無人駕駛，電驅動，甚至用iphone監控車輛。這些現在聽起來依然虛無縹緲的話，卻透露出了一些未來的方向。