新的豐田跨界車可能會獲得GRYaris熱艙門引擎

豐田汽車昨天在美國發推文稱，豐田似乎正在認真考慮向美國市場推出另一款GR車型，但絕對不會是狂野的四驅、渦輪增壓和超小型GR Yaris。建立一個GR網站。這讓我們相信，一款新的跨界車將很快引入美國，插在RAV4和C-HR之間，可能會獲得GR動力總成。

讓我們拼湊一些謎題，試圖弄清楚豐田在這條推文中可能會做什么。幾年前，驅動注意到豐田在超過13個國家/地區注冊了“Corolla Cross”商標。這是我們現在熟悉的命名慣例，因為可愛的Yaris Cross(豐田Yaris（查成交價|參配|優惠政策）在世界其他地區的略微跨界版本)會在日本和歐洲銷售，但在這里不會銷售。它的運動堂兄是GR Yaris，與Yaris Cross同平臺，配備了出色的268馬力渦輪增壓三缸發動機。豐田已經確認GR Yaris永遠不會進入美國市場。

正如豐田汽車北美公司執行副總裁鮑勃卡特在二月份告訴我們的那樣，原因很簡單。“美國和北美的碰撞測試是世界上最嚴格的，所以美國沒有對它們進行認證，這就是為什么你看到這么少的B[段]平臺。”認證歐洲/日本Yaris、Yaris Cross和GR Yaris既困難又昂貴。很公平。但是更大的東西呢？

卡特在談話中暗示了這一點。他說：“我們可能會帶其他東西。”汽車制造商通常不對未來的產品發表評論。所以很明顯，豐田正在認真考慮這個問題，并希望它在公開場合流傳，以評價GR-給豐田一些味道。昨天的推文進一步表明，豐田在雅力士（查成交價|參配|優惠政策）聽到了GR的積極回應，并對一款小型且可能非常昂貴的掀背車在美國的銷售前景持現實態度。如果GR Performance子品牌希望在這里保持相關性，這對我們來說似乎是明智的。

盡管豐田將其即將推出的汽車稱為“掀背車”，但其含義可能更像是“有后門的車輛，可能有點像跑車”，而不是傳統的歐洲術語：“小輸出發動機。”美國目前在跨界市場比較瘋狂，但是很多種類的車都是在同一個TNGA平臺上做的，這就為世界其他地方的雅力士和這里賣的卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）和卡羅拉兩廂奠定了基礎。

TNGA平臺有三個尺寸：雅力士尺寸，豐田說我們沒有。C款尺寸，包括普銳斯（查成交價|參配|優惠政策）、C-HR、卡羅拉兩廂；以及凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）、阿瓦隆、RAV4下k平臺的大小。多種跡象表明，美國市場的GR創世是C級細分市場，尤其是跨界車。首先有卡羅拉十字商標。其次，我們之前報道過，一款小型SUV將在阿拉巴馬州漢（查成交價|參配|優惠政策）斯維爾的工廠生產，該工廠是豐田和馬自達的合資企業，目前仍在建設中。豐田總經理杰克霍利斯(Jack Hollis)告訴我們，新款SUV將具有全輪驅動功能，可能會占據與C-HR類似的細分市場，但側重點不同。

起初，有人猜測它可能是一款跨界車，更像是主動繞道或越野彎道，比如FT-X4概念的量產版，它將蘭德酷路澤（查成交價|參配|優惠政策）的靈感變成了一個極具銷售潛力的細分市場。然而，雖然生產的FT-4X似乎并不適合受賽車啟發的GR Yaris動力總成，但卡羅拉Cross可能會成為斯巴魯Crosstrek和日產Rogue（查成交價|參配|優惠政策） Sport等汽車的有力競爭對手。一位不愿透露姓名的消息人士表示，這款卡羅拉Cross很可能是一款采用熱動力系統的車輛，因此他們沿著同一路線進行了猜測。

豐田沒有理由不能生產兩款跨界車，而這兩款跨界車并不屬于C-HR目前占據的細分市場，正如霍利斯在我們討論紐約車展時告訴我們的那樣，只要車型之間沒有太多重疊，豐田就不必擔心在同一個細分市場有多個車型。它們可以在同一細分市場，但價格不同。或者一個在高速公路上一個在高速公路上。可能更高，更大，更厲害。我們陷入了試圖進入不同細分市場的陷阱，但同一細分市場的多個產品怎么辦？"

這是其他主要汽車制造商采用的策略。以福特的野馬Sport和新逸動為例。兩者占據了相同的基礎細分，但其中一個更傾向于流暢的駕駛模式，而另一個則采用了粗獷積極的生活方式。Escape希望吸引那些原本會購買福克斯或Fusion(均已停產)的買家，而Bronco Sport將吸引對斯巴魯和Jeep等其他品牌感興趣的買家。豐田沒有理由不適應基本策略，在RAV4下面堆兩三個銘牌。

不管是什么原因導致了在亨茨維爾的結束，這很可能是有趣的。我們迫不及待地想看到FT-4X或跨界車配備具有呼吸功能的三缸發動機。