突破限制 本田性能部“無限”發展簡史

大家好。小編為你講解突破極限。很多人不知道本田性能部“無限”發展的簡史。現在讓我們來看看！

延續本田發展的宗旨，我們講了很多官方運動品牌的發展簡史。幾乎每個人都是從賽車中獲得技術和經驗，最后將高性能零部件變成量產車，并對部分車型進行了精致的改裝。這次要說的是本田官方運動高性能品牌——Mugen。

延續本田的發展宗旨。

相信大家或多或少都見過寫有“無限木根”字樣的貼紙。這是本田的官方改裝品牌MUGEN，由本田品牌創始人小泉純一郎的長子本田博君(|)創立。他的創作原因是固執的本田真一郎曾經說過，他不會把企業傳給下一代。但本田博駿（查成交價|參配|優惠政策）是真心想把父親熱愛的賽車運動發揚光大，所以才有了本田木根這個牌子。

本田的infinity字面意思是“無限”，其品牌象征著對車輛改裝和高性能賽車的無限追求，突破一切限制。本田最初是一家摩托車制造商。創始人宗在一次歐洲之行中，在馬恩島觀看了世界著名的摩托車比賽“TT”。經過這場激動人心的比賽，本田的小泉純一郎點燃了心中的奮斗之火，他準備參加這場世界級的摩托車比賽。

要知道，本田在50年代初剛剛成功量產家用小排量摩托車。面對這樣一款世界級的游戲，簡直難如登天。然而，從小勤奮的小泉純一郎卻充滿斗志，發誓要參加全島的TT摩托車比賽。于是他開始組建團隊制造賽車。起初他在日本參加國內比賽積累經驗，但幾次比賽都以失敗告終。但是，在這種情況下，團隊依然無所畏懼。

本田在TT馬恩島的第一場表現還可以接受。向世界展示了這個亞洲品牌的實力，也大大增加了本田正一郎的信心。回到日本后，團隊沒有放棄，繼續研究汽車的核心技術。1961年，由于強大的意大利車隊退出，加上本田精心升級的新車，本田這次意外奪冠，震驚了整個行業。

如此傲人的比賽成績讓本田在摩托車行業獲得了成功。但是，這些都滿足不了本田的發展。他們開始進攻汽車領域。在20世紀（查成交價|參配|優惠政策）50年代末60年代初的日本，生產汽車并不容易。政府嚴格控制制造商的數量。這時候本田需要盡快做出成績來證明自己的實力，從而獲得生產汽車的資格。然而，他們的解決方案似乎類似于改進摩托車技術。這一次，本田的小泉純一郎瞄準了更困難的F1比賽。

在設定了一個高不可攀的目標后，本田的優秀工程師用了不到一年的時間設計出了V12發動機。和當時本田量產車用的4缸發動機相比，無論從哪方面來說都只是夢想。與此同時，團隊中的另一名工程師配合這款V12發動機，設計了雪茄形狀的車身。然而，“沖出來”的第一輛車并沒有表現出任何驚喜，而是在1964年以倉促的退賽結束了第一次F1比賽。

或許本田經歷了太多的失敗，但幾乎每次都是通過不懈的努力最終成功。所以F1第一站比賽失敗后，車隊不怕及時解決車輛問題，然后參加了兩場比賽，結果以失敗告終。焦慮的本田車隊幾乎瀕臨崩潰。最后，負責發動機設計的總工程師發現了致命問題，并立即對發動機設計進行了整改。

1965年，本田第四次來到F1墨西哥站挑戰比賽。這一次，團隊的努力沒有白費。RA272賽車在賽道上表現不錯，關鍵時刻沒有出現之前的故障。終于，全世界再次震驚了。這個一開始只生產小排量家用車的日本廠商，居然在這一站奪冠了。

以上兩件事是本田對技術無止境的追求。作為本田的掌門人，正一郎倔強的性格讓他對公司的發展鍥而不舍，這種強大的基因無疑遺傳給了下一代本田老師。本田的長子出生于1942年。和很多品牌創始人一樣，他從小就開始接觸。他生活中的所見所聞與父親的造車生涯息息相關，他也是在這樣的環境中長大的。

雖然不能繼承父親的事業，但這并不影響本田博俊對自己事業的熱愛和堅持。從本田摩托車參加馬恩島TT站的兩項頂級賽事，到F1的首次挑戰，靈魂人物本田純一郎對賽車有著極其濃厚的興趣和無止境的追求。1973年，本田走上一段樓梯，本田博駿攜手多名工程師創立了木根品牌。

當本田MUGEN品牌成立時，他們為本田賽車推出了高性能發動機。熟悉本田的車迷應該知道，本田發動機以高速著稱。這款賽車發動機是第一代思域（查成交價|參配|優惠政策）EB系列發動機。穆根將最大功率60馬力的1.2L發動機轉到8000轉輸出135馬力，實力不容小覷。

點擊此處了解詳情。

發揚“無限”精神，發揚“無限”精神

在MF 318發動機成功推出后，穆根將其用于本田的方程式FJ 1300系列賽車，并贏得了第一場比賽。之后的很多年，本田都以這款發動機為主力。本田博俊繼承了父親的戰斗精神。他為木根一個人創建了生產工廠，還細分了開發不同部件的制造車間，這一切都是為了充分發揮技術的作用。

木根公司發展迅速。20世紀（查成交價|參配|優惠政策）80年代，工廠搬到了本田總部的一個更大的車間，并更新了零件開發和組裝設備。一是擴大技術，二是提高產量，不斷推出新產品。他們開始生產性能更高的V6和V8賽車發動機。

眾所周知，日本戰后經濟恢復很快，80年代社會發展相當繁榮。所以日本在大力發展汽車工業的同時，也在迅速擴大賽車市場，大大小小的各種賽車在日本蓬勃發展。此時本田MUGEN推出了V型8缸自然吸氣發動機，代號MF308，排量3.0L，雙頂置凸輪軸，最大功率460馬力。

而且在80年代的日本汽車市場，每個廠商都開始打造強調性能第一的車型。一向追求性能的本田當然不會落后。對于穆根來說，這種情況正好擊中了他們的興奮點。1984年，穆根制造了本田C（查成交價|參配|優惠政策）R-X Pro和第二代思域跑車。這兩款車換成了不同級別的車身套件、運動減震器和動力單元。

此外，在“升級”量產車的同時，穆根還在制造汽車和摩托車賽車，參加各種比賽。他們參加了日本鈴鹿8小時摩托車耐力賽，歷屆日本房車錦標賽都取得了優異的成績，尤其是在1988年的房車賽中，本田木根思域獲得了團體冠軍。回過頭來看，我發現本田比現在純粹多了，木根總是把本田的技術做到極致。

90年代，本田木根穩步發展。隨著日本性能車市場最火熱的時期，木根開始“肆無忌憚”地為本田制造民用和民族高性能車。令所有人興奮的是，本田在1990年推出了“日本法拉利”NSX國寶跑車。要知道，在這款“終極跑車”的研發過程中，融入了很多穆根的技術支持。

更有甚者，Infinity為F1賽車打造了代號為MF351HC的3.5L V10發動機，與其他汽車廠商的V12發動機競爭。然而，在1994年F1圣馬力諾大獎賽上，兩名偉大的車手在一次事故中喪生，隨后F1官方機構宣布通過降低發動機排量的方式降低發動機功率。這時，穆根把發動機換成了3.0L排量。1996年，法國利吉爾車隊與穆根合作，憑借他們的3.0L V10發動機在摩納哥贏得了比賽冠軍。

這些我們看到的成績，只是本田木根發展的冰山一角。相比高性能量產車的研發，木根更注重賽車技術的研發。2000年后，本田NSX（查成交價|參配|優惠政策）成為木根的重點目標，日本最高級別的房車賽Super GT成為他們在日本的主戰場。此外，在世界各地的各種比賽中也能看到穆根賽車。

隨著時代的進步，木根一直堅持創造新的技術來支持本田。車迷們還記得，2021年，“無限”在第八代本田思域Type-R車型的基礎上，打造了限量300輛思域MUGEN RR高性能車。這款車在日本發售瞬間就被一搶而空，可見木根在車迷心中的分量。

第一代名機K20A搭載的MUGENRR雖然只比Type-R版多了15馬力，但卻擁有碳纖維車身套件、日本廠商ray生產的鍛造輪轂、MUGEN的全方位排氣等諸多高性能部件，都在上半身。汽車的每個零件都是獨一無二的配件。更換任何部件前，都需要出示“車輛ID”證明身份。

我只是舉了一些穆根發展的特例。事實上，從終極跑車NSX到小型車飛度（查成交價|參配|優惠政策），穆根都是一個接一個造出來的。除了開發先進的競技領域，我們還為量產民用車開發了性能、外觀和實用性兼顧的產品，服務于“真正的”本田車迷。但是，再好的企業，也不會一帆風順。2021年，創始人本田弘志(Hiroshi Honda)被指控挪用公款。這一事件后，穆根公司進行了重組，并改名為“M-TEC”。新公司保留了MUGEN商標，并繼續使用和開發該品牌的所有技術和產品。

結論：

相信每一個喜歡和熱愛本田木根品牌的車迷，幾乎都是看中了它的精益求精，做工精細，以及品牌一貫追求性能第一，這一點在每一款木根產品上都可以體現出來。但相比之前的發展時期，本田和木根似乎在對市場的執念上妥協太多，車迷更喜歡追求極致性能的時代。希望本田在無限的未來也能保持原來的熱情。

點擊此處了解詳情。

本文到此結束，希望對大家有所幫助。