汽車懸架分為哪幾類 汽車懸架的種類介紹

大家好。小編給大家講解一下汽車懸架分為哪幾種。很多人還不知道汽車懸架的種類。現在讓我們來看看！

相信大多數人都聽說過，汽車懸架對汽車的性能有著重要的影響，決定著汽車的穩定性和舒適性。汽車懸架有很多種，那么汽車懸架有哪些種類呢？讓我們一起來看看它們。

什么是汽車懸架？

懸架系統是指車身、車架和車輪之間的連接結構系統。簡單來說就是車的胳膊腿。典型的懸架結構由彈性元件、減振器和導向機構組成，起到緩沖、阻尼和傳遞力的作用。

汽車在道路上行駛時，受到地面變化的振動和沖擊，一部分沖擊力會被輪胎吸收，但大部分振動能量會被輪胎和車身之間的懸掛裝置吸收，從而保證汽車的平穩行駛。

汽車懸架有哪些類型？

一般來說，汽車懸架系統有兩種，獨立懸架和獨立懸架。隨著人們對車輛操控性和乘坐舒適性的要求越來越高，獨立懸架系統逐漸被淘汰。

定義：

1.獨立懸掛系統

非獨立懸架系統的結構特點是兩側車輪由一個整體車架連接，車輪和車軸通過彈性懸架系統懸掛在車架或車身下面。非獨立懸架系統具有結構簡單、成本低、強度高、維修方便、行駛過程中前輪定位變化小等優點。但由于其舒適性和操縱穩定性較差，在現代轎車中基本不再使用，多用于貨車和客車。

2.獨立懸掛系統

獨立懸架系統是指每側車輪通過彈性懸架系統分別懸掛在車架或車身下。其優點是：重量輕，減少對車身的沖擊，提高車輪的地面附著力；可以采用剛度較低的軟彈簧來提高車的舒適性；可以降低發動機的位置和汽車的重心，從而提高汽車的行駛穩定性；左右輪獨立跳動，可以減少車身的傾斜和震動。然而，獨立懸架系統存在結構復雜、成本高、維修不便等缺點。

現代汽車大多采用獨立懸架系統。根據結構形式的不同，獨立懸架系統可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式和麥弗遜式懸架系統。

(1)麥弗遜懸架系統

麥弗遜懸架系統的車輪也是沿主銷滑動的懸架系統，但與燭式懸架系統并不完全相同。它的中心可以擺動。麥弗遜懸架系統是擺臂式懸架系統和燭式懸架系統的結合。與雙橫臂懸架系統相比，麥弗遜懸架系統具有以下優點：結構緊湊，車輪跳動時前輪定位參數變化小，操縱穩定性好。此外，由于取消了上橫臂，發動機和轉向系統的布置也很方便，對立柱的側向力也比燭式懸掛系統有了很大的提高。

麥弗遜懸架系統多用于中小型轎車的前懸架系統。比如奧迪、桑塔納（查成交價|參配|優惠政策）(|)、李夏、富康（查成交價|參配|優惠政策）等國產車的前懸掛系統都是麥弗遜式獨立懸掛系統。雖然麥弗遜懸架系統不是最有技術含量的懸架系統結構，但它仍然是一種耐用的獨立懸架系統，具有很強的道路適應性。

(2)橫臂懸掛系統

叉骨懸架系統是指車輪在車輛的橫向平面內擺動的獨立懸架系統。按橫臂數量可分為雙橫臂懸架系統和單橫臂懸架系統。

叉臂式的優點是結構簡單，側傾中心高，抗側傾能力強。但隨著現代汽車速度的提高，過高的側傾中心會導致車輪跳動時輪距發生很大變化，輪胎磨損加劇。此外，急轉彎時，左右輪之間的垂直力傳遞會過大，導致inc

對于不同長度的雙橫臂懸架系統，只要合理選擇和優化上下橫臂的長度，通過合理的布置，就可以使輪距和前輪定位參數的變化在可接受的范圍內，從而保證汽車良好的行駛穩定性。目前，不等長雙橫臂懸架系統已經廣泛應用于汽車的前后懸架系統中，一些跑車和賽車的后輪也采用這種懸架系統結構。

(3)多連桿懸掛系統

多連桿式懸架系統是由(3-5)根桿組成的懸架系統，用于控制車輪的位置變化。它是叉臂式和縱臂式的折中，使車輪可以繞著與汽車縱軸成兩個固定角度的軸擺動。通過適當選擇擺臂軸線與汽車縱軸線之間的夾角，可以不同程度地獲得橫臂懸架系統和縱臂懸架系統的優點，以滿足不同的性能要求。多連桿式懸架系統的主要優點是：車輪跳動時輪距和前束的變化很小，汽車無論行駛還是制動都能按照駕駛員的意圖平穩轉彎，但其缺點是汽車在高速行駛時有車軸擺動。

(4)鋼板彈簧獨立懸架系統

鋼板彈簧用作非獨立懸架的彈性元件，因為它還起導向機構的作用，大大簡化了懸架系統。這種懸掛廣泛應用于貨車的前后懸掛。在中間，鋼板彈簧用U形螺栓固定在車軸上。懸架的前端是一個固定鉸鏈，也稱為死吊耳。它通過鋼板彈簧銷將鋼板彈簧的前耳與鋼板彈簧的前支架連接起來，前耳孔內裝有襯套以減少摩擦。吊耳的后端通過吊耳銷和板簧的后吊耳與吊耳架連接，后端可自由擺動形成活動吊耳。當框架被沖擊彈簧變形時，兩個耳朵之間的距離可能會改變。

(5)主動懸掛系統

主動懸架系統是近十年發展起來的一種由計算機控制的新型懸架系統。它融合了機械和電子的技術知識，是一種比較復雜的高科技器件。比如法國雪鐵龍桑迪亞，配備主動懸掛系統，有懸掛系統。

同時，微電腦獨立控制每個車輪上的執行器，通過控制減震器內油壓的變化而抽動，使懸掛系統在任何時候、任何車輪上都能按照要求運動。因此，桑迪亞汽車配備了多種駕駛模式。只要駕駛員拉動輔助儀表板上的“正常”或“運動”按鈕，汽車就會自動設置在最佳的懸掛系統狀態，以獲得最佳的舒適性能。

(6)、空氣懸掛系統

與目前大部分汽車使用的傳統的定高螺旋彈簧懸架系統相比，空氣懸架系統可以根據不同的路面起伏情況增減底盤高度，使車輛滿足各種路況下的行駛需要。出于這種設計目的，空氣懸架系統多用于經常在惡劣路況下行駛的越野車，以保證車輛能夠順利通過泥濘、涉水、碎石等路面。空氣懸架系統是一個非常先進實用的配置，但是非常脆弱。

由于該系統結構復雜，其失效的概率和頻率遠高于螺旋彈簧懸掛系統。但如果用空氣作為“推進動力”來調節底盤的高度，減震器的密封性能還需要進一步提高。如果空氣減震器泄漏，整個系統將處于“癱瘓”狀態。而且如果頻繁調整底盤高度，可能會造成氣泵系統局部過熱，大大縮短氣泵的使用壽命。

隨著SUV的設計越來越小，越來越城市化，SUV的越野性能也在逐漸被壓縮，空氣懸掛系統在城市平坦的路面上似乎毫無用處。面對這樣的尷尬和技術瓶頸，空氣懸掛系統自然無法贏得消費者的掌聲。

本文到此結束，希望對大家有所幫助。