國人難以忘卻的經典 解讀豐田8A發動機

大家好。小編將為大家講解中國人民難忘的經典。很多人還不知道如何解讀豐田8A發動機。現在讓我們來看看！

豐田8A的歷史中國很多人對李夏都有特別的情節。新千年伊始，中國汽車市場發展迅速。憑借價格優勢，李霞很多人實現了汽車夢。曾經搭載在李夏車型上的8A發動機，因為省油耐用，成為當時耀（查成交價|參配|優惠政策）眼的明星。同時，8A發動機優異的綜合性能也帶動了一些剛剛起步的民族汽車企業紛紛效仿，走出了一條自主研發的新路。今天我們就來回顧一下這款一直被國人信賴的經典發動機。

豐田8A的歷史

豐田8A是豐田在上世紀（查成交價|參配|優惠政策）90年代專門為其小型車開發的發動機，主要用于豐田的一些低端產品。8A因為動力好，油耗低，成本控制低，上市后很受歡迎，被稱為“1.5動力1.0油耗”。1998年，金第一批進口豐田8A發動機在中國投產。2000年，豐田與當時的夏汽車有限公司成立合資公司。夏順勢而為，把國產8A發動機放到了自己的李夏2000、Wiz、李夏等車型上。

“豐田8A發動機中國制造”

“李霞2000帶8A發動機”

“帶8A發動機的維齊車型”

因為早期的豐田8A發動機對外銷售，也就是非豐田車也可以購買。于是當時以吉利為代表的系列車型通過采購8A發動機實現了首批車型的動力匹配。但隨著豐田在華車輛布局的逐步完善，8A發動機將不再提供給非合作伙伴汽車廠商。

工藝簡單，經久耐用是最大的優勢。

豐田8A發動機排量1342ml，最大功率63kW/6000rpm，最大扭矩110nm/5200 rpm。即使在今天，這樣的數據也不算落后，可謂馬車。這種動力性能只有花很少的錢就能享受到，也滿足了當時的一些購車需求。

“1.3排量的發動機裝在一輛不到900kg的李夏上，可以說是大馬拉大車了。”

發動機結構設計為16氣門雙頂置凸輪軸，壓縮比9.3，提升功率47kW。相對靠后的分電器用于點火。由于機械結構的原因，點火正時的控制不夠精確。而且這款車沒有現在廣泛裝配的可變氣門正時、電子節氣門等技術。8A發動機在技術上沒有亮點。它之所以能成為經典，最重要的原因在于它的皮質、耐用、油耗低、保養方便。這是經濟型購車者最重要也是最關心的一點。

90號汽油可以國產，豐田的品質可以保持。

8A發動機配有三元催化轉化器，尾氣排放達到歐II標準。因為發動機的壓縮比比較低，所以90號汽油即使長期使用也不會有問題，而93號汽油更節能，動力更好。這種不挑食的吃法非常適合中國國情。同時，8A發動機在國內還是能保持一定的豐田品質的。正是產品質量的提升，使得8A發動機在近幾年幾乎占據了經濟型家用車發動機的半壁江山。

“改進了8A發動機的魏徵車型”

后來天津一汽豐田對8A發動機進行了改進，將分電器舊的點火方式改為電子點火，推出了8A發動機的升級版。同時，8A發動機還配備了電子節氣門。節氣門開度不僅由油門踏板的深度決定，而是由ECU通過收集一系列傳感器的數據直接控制，這也降低了油耗。通過這些改進，8A發動機的最大功率提高了5kW，達到68kW。扭矩也從110牛米增加到了114牛米。

自主品牌紛紛效仿，技術和品牌使用費，使天津一汽能夠自主研發發動機。

當天汽把擁有豐田技術和品質的發動機放到麗霞車型上時，豐田永遠不會是一個沉默的“奉獻者”。天津一汽的代價是每輛搭載8A發動機的車都要向豐田支付技術和品牌使用費，導致車輛成本相對較高。也是同樣的李霞模式。1.3L排量8A發動機的車型比1.0排量的車型貴1萬多元。為此，天津一汽也開始研發具有自主知識產權的發動機。

李夏搭載的是天津一汽自主研發的1.4L發動機。

天津一汽在8A發動機的基礎上，通過加大氣缸直徑，研發出1.4L發動機，并于2021年裝配在麗霞車上。然而，發動機的設計和開發不僅僅是“擴大”或“縮小”。1.4L發動機排量略有增加，但發動機參數沒有變化。雖然節省了技術和品牌使用費，但是簡單的加大缸膛的方法破壞了發動機原有的平衡。這款1.4L發動機在噪音、油耗、機械性能上都不如8A發動機。

“吉利以8A發動機為榮”

同時，隨著一汽豐田不再向非合作企業銷售8A發動機，國內其他汽車企業決心進行自主研發。吉利汽車首先完成了他們8A發動機的研發，隨即在市場上占據了主動。隨后，長城汽車和力帆汽車也在豐田8A發動機的基礎上完成了各自發動機的基礎研發。

“美日吉利明星模仿8A發動機”

“仿8A發動機吉利豹”

吉利首款1.3升發動機MR479Q源自豐田的8A，整個過程耗時三年。吉利的發動機將8A的分電器點火改為電子點火，從根本上解決了8A發動機的老技術問題。因為點火時間可以通過發動機的操作更精確地控制，所以可以在很大程度上避免發動機的爆震。在當時國內技術設備落后的生產條件下，MR479Q的各項指標完全達到了原版8A的性能，工作圖也和豐田8A幾乎一樣。吉利會在很多它引以為傲的經濟型轎車上搭載這款發動機，比如美日、自由艦（查成交價|參配|優惠政策）、黑豹、華普等等。

“發動機與8A相似的力帆520（查成交價|參配|優惠政策）”

力帆自主研發的發動機479Q1也借鑒了吉利現成的經驗，但具體調校略有不同。49q1最大功率65kW，高于豐田8A和吉利MR479Q。

類似8A的發動機動力匹配和調校不佳，導致最終性能與原裝8A發動機相差較大。

很多自主汽車品牌通過模仿和二次開發，研發出了第一批具有自主知識產權的發動機。豐田8A發動機和豐田8A發動機雖然在發動機參數上沒有區別，但是在真實駕駛體驗上是有區別的。其中一個關鍵點就是發動機和傳動系統的匹配和調整。目前很多動態數據大的車性能往往比數據小的車差，這也是這種情況比比皆是的原因。

“吉利的仿8A發動機型號是MR479Q””

原裝8A發動機經過豐田工程師反復測試和精心調校，加上多年積累的經驗。不僅如此，每個速度區間對應的傳動系統的傳動比，甚至與車型的匹配也很重要。任何一個環節出現問題，動態性能都會大打折扣。同時，這些車輛的原型，如鄭偉和巍子，是豐田，豐田8A發動機本身就是為這類車輛開發的。發動機動力的匹配是在車輛研發之初就考慮到的，所以綜合動力性能自然是優秀的。8A級的發動機只是結構上和8A發動機相似，但具體的調整并不能和原來的8A保持一致，涉及到配氣機構、點火正時、噴油控制的調整。以當時國內自主廠商的技術實力，還是很難完美調整的。所以最終的動態性能和當初的8A差別很大也就不足為奇了。

全文摘要：

豐田8A發動機能成為經典，有其特殊的歷史背景。在中國汽車市場初期，它以皮質、耐用、省油贏得了眾多消費者的信任。同時，以此為標桿，一些民族汽車品牌也開啟了模仿和二次開發的新路。雖然沒有突出的技術亮點，但一定程度上符合中國國情。即使是現在，留在人們記憶中的8A發動機依然是那么的精彩。

本文到此結束，希望對大家有所幫助。