雪佛蘭的Camaro以及這種電動(dòng)式的新聞時(shí)挑戰(zhàn)者

看起來(lái)Mopar的道奇挑戰(zhàn)者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的未來(lái)是電動(dòng)的。雖然菲亞特克萊斯勒(FCA)的SRT部門(mén)在Hellcat平臺(tái)的精妙營(yíng)銷(xiāo)下躍升為細(xì)分市場(chǎng)第二名(僅次于福特的野馬)，但這款搭載V8引擎的刺激肌肉車(chē)的日子不容錯(cuò)過(guò)。

FCA的首席執(zhí)行官在底特律車(chē)展上表示：“現(xiàn)實(shí)就是那些平臺(tái)，我們使用的技術(shù)確實(shí)需要不斷發(fā)展。”“當(dāng)你進(jìn)入21世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）20年代中期，它們將不復(fù)存在。新技術(shù)將減輕重量負(fù)擔(dān)，因此我們可以從不同的角度考慮動(dòng)力系統(tǒng)。我們可以使用電氣化來(lái)真正補(bǔ)充這些車(chē)輛。”

目前還不確定這款性能增強(qiáng)的電子輔助系統(tǒng)會(huì)選擇哪款發(fā)動(dòng)機(jī)，但不是V8。政府排放法規(guī)的要求越來(lái)越嚴(yán)格，因此一些制造商為許多轎車(chē)和SUV配備了更小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，這些發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸更少，替代動(dòng)力選擇更多，包括電動(dòng)機(jī)或渦輪增壓器(針對(duì)一些超級(jí)跑車(chē))。事實(shí)證明，這是一個(gè)可行的選擇，尤其是在性能數(shù)字等于或超過(guò)其V8同類(lèi)產(chǎn)品的情況下。在克萊斯勒提供的三種發(fā)動(dòng)機(jī)套件中，3.6V6是一種可能的選擇。

盡管Manely表示電氣化不是汽車(chē)的重點(diǎn)，但他告訴《底特律新聞》，“將部署該技術(shù)來(lái)提高汽車(chē)的性能。”但是，這一切都是好的，這就提出了美國(guó)肌肉和馬達(dá)共存的問(wèn)題。這個(gè)公式管用嗎？考慮到這輛即將成為素食主義者的肌肉車(chē)后面還會(huì)跟著惡魔和狂怒，比如地獄貓，惡魔，地獄貓紅眼甚至1320，這可能是一個(gè)令人生畏的挑戰(zhàn)。所有這些車(chē)輛不僅在汽車(chē)界贏得了良好的聲譽(yù)，而且在燃油效率和混合動(dòng)力汽車(chē)成為現(xiàn)狀的時(shí)候也賣(mài)得很好。

毫無(wú)疑問(wèn)，技術(shù)在不斷發(fā)展，大規(guī)模電動(dòng)助力和驅(qū)動(dòng)的未來(lái)正在到來(lái)。然而，請(qǐng)考慮到幾年前，福特宣布推出四桿、Ecoboost野馬、雪佛蘭科邁羅和這款電動(dòng)新聞挑戰(zhàn)者。美國(guó)V8生產(chǎn)線末日將至。可能不是所有的車(chē)都有，但是肯定可以用在量產(chǎn)應(yīng)用上。然而，以一種非常熱的方式，我們的汽車(chē)人和gal將采用這種新技術(shù)，并找出如何使其性能越來(lái)越好。這是我們的運(yùn)作方式。

這并不是說(shuō)V8已經(jīng)死了！銷(xiāo)毀場(chǎng)，拆解網(wǎng)站，售后市場(chǎng)，到處都是數(shù)不清的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，全世界都可以比賽，都可以享受。如果有一天一輛增強(qiáng)型半電動(dòng)挑戰(zhàn)者被擋泥板打敗了，也不要驚訝。