四輪驅動系統主要由什么零件組成 汽車四輪驅動系統主要由什么組成
汽車驅動輪產生的牽引力受地面附著力的影響,地面附著力與汽車質量成正比。為了提高汽車的操縱性能,特別是在低摩擦系數的路面上行駛的動力性和穩定性,很多汽車都采用了四驅系統。比如奧迪A6采用的全時四驅系統,可以有效地將發動機動力分配給四個車輪。在Torsen的機械中央差速器的幫助下,四個輪胎都可以有效地抓地,因此具有出色的越野性能,在高速公路上行駛時可以保持良好的穩定性和安靜性。
1.四驅系統的結構與特點四驅汽車的傳動系統由離合器、變速器、傳動軸、分動箱、前萬向傳動、前驅動橋、后萬向傳動、后驅動橋組成。
四驅系統的分類。四驅系統大致分為臨時四驅和全時四驅。臨時四驅車輛有一個缺陷,就是在四驅狀態下進出車庫時,車輛會突然停車甚至發動機熄火。這是由臨時四驅系統的前輪和后輪直接連接造成的。當汽車轉彎時,前輪和后輪的轉動是不同的。這個差值就變成了汽車運動的阻力,于是汽車突然停下來。所以轉彎時需要切換到兩驅狀態。為了解決這一問題,設計了中央差速器全時四驅系統。雖然前輪和后輪轉動不同,但仍然可以發電,所以入庫時可以保持四驅狀態。新四驅系統的差速器分為三種結構形式:一種是粘性耦合器中央差速器,一般配備6速手動變速箱;另一種是扭矩分流式變速器耦合裝置,一般配備CVT無級變速器;還有行星齒輪中央差速器,帶電控液壓離合器進行扭矩調節,一般配備3.6L發動機和5速自動變速箱。四驅系統的優缺點。該車具有更好的轉彎穩定性、直線穩定性、起步加速性能、爬坡性能和雪地等惡劣路面行駛性能。比如奧迪4WD采用可鎖冠齒輪差速器,屬于可鎖中間差速器,具有非對稱動態扭矩分配功能。其優點是牽引力更大,集成度更高,體積小,無需維護,無需駕駛員操作。缺點。四輪驅動高,輪胎花紋短。四驅不可避免地存在傳動系統結構復雜、車輛裝備質量高、傳動效率低等問題。另外成本、振動、噪音都比較高,轉彎半徑小。車輛在四驅臨時行駛時,會出現轉彎“剎車”的現象。典型四驅系統簡介。以雷克薩斯RX(查成交價|參配|優惠政策)350的全時四驅系統為例。在這種四驅雙泵系統中,后差速器總成裝有液壓離合器和后差速器,兩驅和四驅之間的轉換機構內置在后差速器總成中。正常情況下,汽車是前輪驅動的。系統會根據前輪驅動力和路況的差異,瞬間將合適的驅動力傳遞給后輪,實現兩驅和四驅的自動轉換,駕駛者無需在2WD和4WD之間操作。另外,雙泵系統在前進檔制動時會自動抵消后輪的驅動力,有利于ABS系統的正常工作。在雷克薩斯LS(查成交價|參配|優惠政策)600hl及其內置中央差速器的傳動系統中,采用了“扭矩傳感LSD”,可以根據行駛狀況自動將最佳驅動力分配給前后輪。在普通道路上行駛時,驅動力下降。
2.合理使用四驅車輛。使用四輪驅動車輛輪胎。四輪驅動車輛應該配備全天候輪胎,也就是可以在任何季節的任何道路上使用的輪胎。全天候輪胎是一種改進的輪胎,它具有對角鋼帶和帶有密集刀槽花紋的間隔胎面花紋。用于提高輪胎附著力和防滑性,所以同時具備普通輪胎和雪地胎的特點。但如果在光滑路面上使用全天候輪胎,高速時的操控穩定性比普通輪胎略差,噪音也略高。從外觀上看,全天候輪胎與普通輪胎幾乎沒有區別,只是輪胎側面有一排英文字母“ALLSEASON”,表示這種輪胎適合四季使用。有些全天候輪胎在輪胎側面標有英文字母“M S”,表示該輪胎適用于泥濘道路和雪地。
四輪驅動車輛應適當縮短輪胎換位里程。對于前輪驅動的車輛,通常每8000公里更換一次輪胎,但四輪驅動的車輛應該每6000公里更換一次。
另外,對于四驅車輛,保持四個輪胎的品牌、花紋、外徑完全一致尤為重要。一輛大眾途銳(查成交價|參配|優惠政策)4.2L四驅汽車,車速小于5km/h時,右后輪會退出。
有節奏的“咳、咳”異響伴隨著身體的震動,但轉彎時沒有這種聲音。檢查所有變速器零件和橡膠墊,沒有問題,并且控制單元中沒有存儲故障代碼。拔下變速器電機電線側的接頭,故障消失。最后發現前后輪胎外徑不一致,導致前后軸輪速不同。在全時四驅裝置中,驅動扭矩平均分配到前后軸,軸間沒有滑移。如果車軸差速鎖傳感器檢測到車軸之間的速度差,分動器控制單元將計算扭矩差,步進電機將調整膜片離合器以施加所需的制動壓力,從而使前后軸不會打滑。但由于前后輪胎外徑不同,前后軸之間總是存在速度差,使得后輪發出有節奏的“掛接”異響。如果這種情況持續存在,可能會因工作溫度過高而導致輸送步進電機損壞。
前橋和后輪軸之間應避免長時間高速補償或高負荷運轉,否則會損壞可鎖鼓式齒輪差速器。
牽引全時四驅時,不要讓兩個輪子轉動,而另兩個輪子是固定的。換句話說,像奧迪A7(查成交價|參配|優惠政策)這樣的四驅,在車頭或后輪軸抬起的情況下,是不允許拖車牽引的。具體牽引方式應符合車輛維修手冊的規定。
本文到此結束,希望對大家有所幫助。
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