本田思域已經成為北美最受歡迎的發動機互換接受者之一

我擁有一輛破舊的1992年本田思域（查成交價|參配|優惠政策）DX掀背車已經12年了，這使得它比我一生中擁有的任何一輛車都長(包括臭名昭著的1965年雪佛蘭Impala（查成交價|參配|優惠政策）)。自從我花50美元買了‘69款豐田Corona’以來，它已經是我38年來擁有的幾十輛最可靠的機動車輛了。從V8引擎牽引到被用作移動平臺，動畫骷髏剎車燈可以在Bandimere賽道歷史上跑最慢的四分之一英里。大概兩年前，我參加了一個聚會，這個聚會讓我不得不繼續這個車長期停工的發動機/懸掛互換項目。我花了很長時間才解決了所有涉及到的數百個未解決的問題。現在是真車了。它又一次完全遵守了丹佛縣的汽車排放法，然后它又回到了街上。在接下來的幾周里，我會講述這個項目的全部故事。這是一個介紹。

第五代(1992-1995)本田思域已經成為北美最受歡迎的發動機互換接受者之一，就像上世紀（查成交價|參配|優惠政策）四五十年代的福特A和上世紀（查成交價|參配|優惠政策）六七十年代的雪佛蘭一樣。主要原因和底特律的老款車一樣：大量的螺栓連接或者近似螺栓連接被升級。第三代(1994-2001) ura song Integra基于第五代思域，這意味著Integra和許多支持Integra的本田B發動機家族成員很容易成為Integra思域的螺栓兄弟。從1992年到1995年，成千上萬的思域車主在車上裝上Integra跑步裝備，我卻選擇了硬邦邦的方式去換。

我車上裝的D15B7發動機，不管是新發動機還是海平面發動機，額定功率都是103馬力。在丹佛海拔5280英尺的地方有20萬英里，我認為它可能為前輪運送了70匹馬。引擎蓋下的1996款Integra GS-R發動機能提供170馬力，擰緊螺栓不過是垃圾堆里一堆發動機架的混搭。(坦率地說，這是一個混亂、火焰戰爭和完全幻覺垃圾的惡作劇，我們將在后面更詳細地討論這個話題。這次交流的真正難點在于，我希望GS-R的原廠電腦相信它還住在原來的房子里，所有的排放控制功能運行正常，沒有檢查發動機燈的噩夢。為此，我得做一個轉接線束，把車的OBD1 ECU連接器插頭接到B18B1的OBD2 ECU上。大部分進行這種交換的人使用的要么是售后ECU，要么是日本市場的OBD1 ECU，這兩種ECU都禁用了大部分或全部與排放相關的功能，更不用說B18C1中的冷進氣旁路功能了，它可以提供更好的低排放。端部扭矩。做這種線束要花很多時間，要花很多時間做瘋狂的研究，還需要對微小的連接器引腳進行持續的焊接和絕緣。更不用說B18C1的冷進氣旁路功能可以提供更好的低端扭矩。做這種線束要花很多時間，要花很多時間做瘋狂的研究，還需要對微小的連接器引腳進行持續的焊接和絕緣。更不用說B18C1的冷進氣旁路功能可以提供更好的低端扭矩。做這種線束要花很多時間，要花很多時間做瘋狂的研究，還需要對微小的連接器引腳進行持續的焊接和絕緣。

除了Integra GS-R發動機、變速箱和電線，還有很多售后的Integra懸掛系統來歷不明。所有這些，再加上完整的垃圾場衍生的Integra剎車系統，都進入了車內。原來的思域已經沒剩多少了。這輛車的臥鋪比我想象的要低，因為應該是破舊的臥鋪，行駛條件極其惡劣，所以我想我會盡快換一些更軟/更順滑的彈簧。

我把車開到丹佛南部的AA性能消聲器，安裝了帶催化轉化器的排氣系統，甚至可以達到加州殘酷的排放標準。它的側面很大，但只是在裝貨的時候，而VTEC啟動的時候，排氣管就跟1992年安裝在安大略省的加拿大本田車一樣大。

一旦新的ECU適配器線束安裝，我花了一些時間尋找一些ECU故障代碼。可以追溯到真空泄漏或我的布線不良。一旦汽車可以通過檔位，并且檢查發動機指示燈沒有彈出(我甚至使用舊的思域儀表板)，我會將其拆下進行丹佛縣排放檢查。會過去嗎？

其實排氣管的氣量比我原來用的D15B7發動機干凈多了。這部分是由于采用了全新的高品質催化轉化器，部分是由于OBD2發動機的現代發動機控制，而不是舊的OBD1設置。結果我現在馬力提高了70%，每開一英里產生的HC/CO/NOx霧霾減少了。

當“24小時檸檬”車隊在Get Yer Phil 500比賽(以我的名字命名)中炸毀了他們Integra中的B18A1發動機時，我說服他們開車去丹佛拿回我的舊發動機和相關硬件。不幸的是，他們無法在檢查標志之前替換它。所以新發動機在車上的駕駛表現是很不錯的。舊發動機不見了。這是雙贏！