戴姆勒將成為梅賽德斯奔馳 從汽車拆分卡車部門

戴姆勒將分拆為全球最大的豪華汽車和商用車制造商，更名為梅賽德斯-奔馳，并在年底前將卡車部門單獨上市。

自14年前克萊斯勒出售克萊斯勒以來，向股東分配戴姆勒卡車大部分股份的計劃是德國制造商最重大的重組。

彭博新聞此前報道稱，戴姆勒正在考慮上市。

拆分讓多年來主張此舉的投資者欣喜若狂，理由是集團公司估值極低。戴姆勒最近調整了公司結構，賦予其主要部門更多的獨立性，但這種變化并沒有增加人們的情緒。

首席執行官Ola Kallenius在一份聲明中表示，奔馳汽車和戴姆勒卡車是“不同的業務，有特定的客戶群體、技術路線和資本要求”。“我們相信，它們將能夠作為擁有強大凈流動性、不受集團結構約束的獨立實體，最有效地運營。”

德意志銀行(Deutsche Bank)分析師上個月表示，如果戴姆勒卡車部門的市值與沃爾沃AB類似，其市值可能約為290億歐元(1410億林吉特)，盡管它需要大幅提高回報來證明其估值。桑福德伯恩斯坦(Sanford C. Bernstein)的估計甚至更高，為350億歐元(1710億令吉)。

伯恩斯坦分析師阿恩特埃林霍斯特(Arndt Ellinghorst)在一封電子郵件中表示：“對于所有股東來說，這一結果是極其積極的，我們堅信這也是戴姆勒所有員工的最佳利益。”“這也是對德國公司結構和金融市場的有力肯定。”

自2019年5月擔任首席執行官以來，Kallenius在戴姆勒身上留下了印記。在其前任迪特蔡澈執政的最后13年，公司的盈利和股價開始下跌，這迫使新任首席執行官在更早的時候發布了多項盈利預警。他的任期。

這位51歲的瑞典人計劃通過更多關注大型汽車(如旗艦S級轎車)和裁員來恢復回報。他與阿斯頓馬丁馬丁拉貢達全球控股有限公司(Aston Martin Lagonda（查成交價|參配|優惠政策） Global Holdings PLC)建立了更深層次的合作關系，并與科技公司合作，增強公司的軟件運營。到2020年，梅賽德斯全球銷售的一半以上將是電氣化的。

奔馳新戰略——吉爾斯特宣布了奔馳新戰略——目標是在結構上提高盈利能力。

Jefferies分析師戴姆勒給出“買入”評級，卡車交易條款好于預期。分拆比首次公開募股更有吸引力，因為股東不需要購買他們已經擁有的公司的股份。

由于卡車市場強勁，是時候這樣做了。

沃爾沃在周三早些時候發布的好于預期的季度報告中發布了樂觀的前景，稱大多數市場的運輸和建筑活動已經完全恢復，客戶信心有所改善。該公司將今年歐洲和北美的重型汽車銷量預期提高了9萬輛。

沃爾沃的表現提高了戴姆勒卡車的標準，后者在盈利能力方面一直落后于瑞典競爭對手。加拿大皇家銀行(RBC)分析師湯姆納拉揚(Tom Narayan)在一份報告中表示，沃爾沃的營業利潤率接近13%，這是“該公司最近的最高紀錄”。戴姆勒卡車公司第三季度利潤率僅為5.9%。

戴姆勒官員此前拒絕出售個別部門，但對卡車部門的部分上市敞開了大門。

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德國競爭對手大眾汽車公司(Volkswagen AG)于2019年完成了卡車業務Traton SE的首次公開募股。目前這項業務的市值接近120億歐元(590億林吉特)。Traton去年同意收購Navistar International Corp，以在北美挑戰戴姆勒和沃爾沃，這是該行業最大的利潤來源。

根據戴姆勒的年報，卡車部門在2019年貢獻了402億歐元(1960億令吉)的收入。

該公司在全球售出488，521輛汽車，當年的息稅前利潤為24.6億歐元(120億林吉特)。北美的Freightliner品牌獲得了可觀的利潤，而歐洲業務則經歷了幾輪重組。