好消息是經典汽車市場上到處都是舊的ElCaminos

在雪佛蘭愛爾卡宋旻浩是我的車之一。由于其基于汽車的雙門設計，看起來非常運動，但后面配有寬敞的床。遠小于皮卡車的大小，這使它成為理想的日常司機和堅實的搬運工。但是埃爾卡米諾有一個大問題：雪佛蘭已經不生產了。

埃爾卡米諾于1959年推出，1960年車型年后停產，1964年重新推出，1987年永久退役。遺憾的是，沒有跡象表明這種以汽車為基礎的卡車會很快回歸。好消息是，老爺車市場到處都是老埃爾卡米諾。現在你幾乎可以買到任何東西，從小排量V8的早期車型到肌肉車時代和80年代V6 slug的大排量版本。當然，有些例子的成本明顯高于其他例子。

你還會發現各種精致的噴漆改裝零件，配備現代車輪和令人驚嘆的V8板條箱發動機。但是這里有一個埃爾卡米諾項目，和我這幾年看到的其他項目都不一樣。

這款高級卡車不再是外殼下的埃爾卡米諾。優雅的1959年車身面板隱藏了1979年雪佛蘭Suburban（查成交價|參配|優惠政策）的四輪驅動框架。因此，巨大的車輪和同樣令人印象深刻的離地間隙將El Camino帶入了巨型卡車的領域。

目前還沒有關于這輛埃爾卡米諾是如何組裝的信息，但郊區的車架很可能會被縮短以適應埃爾卡米諾。后者的軸距比第七代SUV短了10英寸(254 mm)左右，所以肯定涉及到一些嚴重的切割。但是大輪子和肉肉的33寸輪胎在拱下完美契合，這才是最重要的。

除了4x4改裝，埃爾卡米諾看起來有點粗糙。淺藍色的油漆看起來褪色了，鍍鉻飾條需要好好打磨才能光亮如新。引擎蓋被涂上了不同的顏色，鼻子上的徽章不見了。但是不用擔心生銹。這張床看起來不錯。

內飾也是。它需要一個清潔和翻新的門板，但它絕對可以使用。原來的座椅似乎被一個提供更高座椅位置的SUV型單元所取代。考慮到這輛El Camino比平時高了20英寸(508毫米)，這是有道理的。

但是事情變得更有趣了。這輛El Camino到底是直列六缸發動機還是V8發動機還是個謎，不過這不重要，因為原來的軋機已經換成了383 V8發動機。6.3升的stroker比當時車的頂小缸還大，用的是鋁頭和BDS 6（查成交價|參配|優惠政策）71增壓器。

可惜賣家對產量一無所知，但這家工廠應該給車輪輸送了500多匹馬力。目前所有動力都集中在后輪上，因為前軸沒有連接到分動箱上。但銷售包括傳動軸，你可以自己完成4x4的設置。

坦率地說，這絕不是concours-condition經典之作。它需要輕微的修理，使其內外更好看。但不一定是展示車。這個東西是為了在崎嶇的地形上拖運東西而設計的，如果像越野車一樣使用，是不可能保持干凈的。

它肯定不是你通常的經典El Camino，但這款1959年的實用工具會給你當地的老式雪佛蘭汽車和咖啡留下深刻的印象。如果你的遺愿清單上有一輛備受矚目的埃爾卡米諾，就在我們說話的時候，這輛卡車正在易貝拍賣。由“57straxlevet”提供，五天內吸引了7200美元的高價，卻出現了“未滿足儲備”的狀態。但也可能是一筆好交易。