布加迪希望將其陣容從超級跑車擴展到更實際的領域

布加迪首席執行官史帝文溫科爾曼建立了自己的超豪華超跑品牌。在凱龍體育和迪沃，他的指紋到處都是。與之前的HS相比，沃爾夫岡德海默(Wolfgang Deheimer)在標新立異的方式和風格上與威龍(Veyron)有著相同的態度。溫克爾曼還記錄了布加迪想要將他的陣容從超級跑車擴展到(某種程度上)更實用的領域。這是否意味著穿越？可能性更大，而且會比你想象的更讓人吃驚。

根據《汽車雜志》的報道，全電動三門跨界車正在認真考慮中，但仍然存在很多問題。首先，布加迪有沒有電動車平臺必備的硬件？現在不行。母公司奧迪公司(Audi ag)完全不反對開發這樣一個平臺的想法，但需要使其更具成本效益。

這樣做的方法是允許蘭博基尼和保時捷為他們自己的目的使用它。比如說：換掉918 Spyder和全電動蘭博基尼。該平臺將是靈活的，這意味著它可以根據需要縮短和擴展。哦，這也可能鞏固凱龍星的最終接班人。

我們認為布加迪探索的另一條路線更有趣，從克羅地亞出發。誰在那里？Rimark據說布加迪通過奧迪股份公司的保時捷聯系人與梅特里馬克和機組人員保持聯系。回想一下一年前保時捷購買了Rimac 10%的股份。據報道，布加迪有意購買Rimac的1850馬力滾動底盤，這與C_Two全電動超跑使用的底盤完全相同。電池和控制電子設備也將包括在銷售中。

問題是Rimac是否愿意出售。據悉，布加迪計劃銷售約600輛跨界車，價格根據規格從85萬美元到100多萬美元不等。不管取得了什么成績，溫克爾曼死在了一輛全電動三門跨界車上，上市日期至今未知。退一步說，基于Rimac的布加迪跨界車的想法非常吸引人。