雙減震和單減震哪個好?

雙減震和單減震相比，雙減震會好一些，因為配置了雙減震的汽車在道路條件較差的地面上行駛時，其穩定性和舒適性會比單減震的汽車要好。

氣囊減震器的優點：A、具有非線性特性，可以根據需要將它的特性線設計成比較理想的曲線；B、氣囊減震器的剛度隨載荷而變，因而在任何載荷下自振頻率不變，使彈簧裝置具有幾乎不變的性能；C、吸收高頻振動和隔聲的性能好；D、通過高度控制閥，可使空氣彈簧的工作高度在任何載荷下保持一定，也可使彈簧在同一載荷下具有不同的高度，因此，有利于適應多種結構上的要求；E空氣彈簧的剛度可根據需要，借助于改變附加空氣室的容積進行選擇，而且可選擇得很低；F同一空氣彈簧，能同時承受軸向和徑向載荷，也能傳遞扭矩，而通過內壓力的調整，還可以得到不同的承載能力，因此能適應多種載荷的需要；G在空氣彈簧本體和附加空氣室之間設一節流孔，能起到阻尼作用，如孔徑選擇適當，可不設減震器；汽車上采用的空氣彈簧可以大致分為自由膜式、混合式、袖筒式和囊式空氣彈簧，其橡膠囊結構與無內胎輪胎相似，由內膠層（氣密層）、外膠層、簾布增強層及鋼絲圈組成，其載荷主要由簾線承受，簾線的材質是空氣彈簧的耐壓性和耐久性的決定性因素，一般采用高強度的聚酯簾線或尼龍簾線，簾線層數一般為2層或4層，層層交叉并且和囊的經線方向成一角度布置。與金屬彈簧相比，具有質量小、舒適性好、耐疲勞、使用壽命長等優點，它同時具有減震和消音作用。氣囊減震器廣泛用于汽車、火車及沖床等各種機械上；優勢與特

1：彈簧高度、承載能力和彈簧剛度可調

2：固有振動頻率較低

3：隔絕高頻振動及隔噪音效果好

4：可利用空氣的阻尼作用

5：使用壽命較長；性能參數： 常用汽車空氣彈簧分為膜式、混合式、袖筒式和囊式四種，主要零部件有上蓋、壓板、活塞、止擋、扣環五種，上蓋、壓板、活塞和膠囊可組成一個封閉系統。

在密封的空氣彈簧中充入壓縮氣體（氣壓為0.2~0.7MPa），利用氣體的可壓縮性實現其彈簧作用。氣囊利用高度調節閥可以控制囊內氣壓使空氣彈簧的剛度具有可調性，當作用在彈簧上的載荷增加時，氣壓升高，則彈簧的剛度增大，反之，當載荷減少時，彈簧內的氣壓下降，剛度減小。