試駕一汽奔騰X40 互聯網時代的新生兒

奔騰X40 參考價：停售

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(82條)

今天我要分享一個試駕一汽奔騰X40（查成交價|參配|優惠政策）的互聯網時代新生兒的個人分析。眾所周知，無論是在街上的人，還是在汽車媒體的討論中，都是不錯的。至于產品香不香，還是可以通過測試來分析試駕一汽奔騰X4（查成交價|參配|優惠政策）0這個互聯網時代新生兒的產品力。讓我們來看看。

經濟實用，好開，夠用。

這次旅行繞著海南島高速跑了一整圈，真的是一次不錯的試駕。奔騰X40標配一汽4GB16 1.6L自然吸氣發動機，最大功率114馬力，峰值扭矩155牛米，配合來自愛信的第三代6速手自一體變速箱。數據在同級中并不是特別突出，動力也確實不算充沛，但是自然吸氣的特性讓整個提速過程非常流暢，尤其是起步階段。

所以這套1.6L 6AT更側重于經濟性和省油性。在最近幾天600多公里的試駕過程中，綜合油耗可以達到百公里7升的水平，高速巡航甚至可以把油耗降到百公里5升左右。此外，剎車的調整是車云非常喜歡的風格。也很線性，幾乎沒有任何懈怠，很容易控制車身的姿態，更有利于增加乘坐的舒適性，不會輕易出現“點頭”。

變速箱采用愛信的6AT，相比同級別的CVT、5AT甚至4AT已經是優勢了。換擋邏輯簡單直接，升檔步伐穩健，降檔更主動。系統判斷降檔時機提前，尤其是在6檔巡航時。稍微踩一下油門，變速箱就會降到5檔，一定程度上可以彌補一些微弱的動力。但是，這種積極性只有在降檔的情況下才會出現。如果感覺動力還是不夠，繼續深踩油門很難觸發第二次降檔。變速箱更愿意讓你等一會兒，等自然吸氣發動機的動力補上。從舒適的角度來看，車云認為這種邏輯確實有利于舒適和寧靜。畢竟強制降檔后，這臺發動機的高速聲不太好。

雖然動力更舒適，更經濟，但懸掛并不是想象中的舒適訓練。前麥弗遜后扭力梁的結構整體比較有彈性，類似于同門兄弟森永真由美R7的調教，也繼承了老大哥X80硬底盤的風格。雖然不能完全過濾路面震動，但過彎時有一定的側向支撐。但車云認為，既然整車的定位沒有電機基因，也許未來會將懸掛軟化，提高舒適性。此外，車速超過每小時90km后，對風噪的控制也有待提高。

總的來說，車云細菌在駕駛水平上是令人滿意的。對于一款平時代步的小型SUV來說，好開省油的特點更受這個級別人群的看重。

車內互聯，噱頭還是突破？

該車整體風格不算太花哨，中控的倒梯形造型與方向盤保持一致，簡潔大方。中間是夏普提供的8英寸懸浮屏。在該屏幕上，顯示了由奔騰突出顯示的D-Life信息娛樂系統。官方稱，這套系統是國內首款具有社交屬性的網聯汽車，可以建立朋友圈，建立車友群，甚至可以找到身邊漂亮的車友，比如一個奔騰版的微信。

除了支持百度Carlife，兼容iOS和Android系統以及手機互聯，語音功能是D-Life系統的主要特色。點擊圖標或者說一句“你好奔騰”就可以喚醒語音助手，可以實現包括導航、娛樂、天氣預報、維護等主要功能。因為有4G聯網(為生活提供流量)，還可以實現關鍵詞百科、朗讀、繞口令、文字轉換、復雜數字運算等功能。有趣的是，發音內置了全國各地的主流方言，可以切換到東北話、四川話、湖南話、粵語等等。

而主界面上的“想聊天”是最值得注意的地方。它給汽車帶來了所謂的社會屬性，把每一輛車都當成了一個個體。在系統中可以查看附近的車和附近的群，還可以通過年齡、性別、車牌號等條件搜索其他車并添加為好友進行交流，相當于聚集了奔騰車主，配備了一套原廠車友會。在車主群里，車主之間采用語音交流，可以發送個人名片、位置分享甚至彈幕在群里飄。車云立刻想到下一步是否可以去搶紅包？答案確實是肯定的。奔騰未來還將推出搶紅包、購物電商等功能。

這種典型的自主品牌接地氣的設計，確實為國人的使用習慣做足了功課。但是仔細想想，車云似乎有些不成熟的想法。

首先，面對移動互聯網中手機對汽車的沖擊，主機廠都在思考如何與之競爭，但是他們把手機的屬性復制到汽車上太生硬了，給人一種用力過猛的感覺。汽車的根本屬性是作為交通工具的功能，車上的功能只是作為輔助出行而存在。把移動互聯網直接搬到車上，似乎有點不自量力。停車時讓副駕駛多操作方便還是不方便？近年來各種車載黑科技如語音、手勢操作、駕駛輔助、ar等。似乎旨在使駕駛員能夠更專注于駕駛，而不是產生一些看起來很酷但實際上分散駕駛員精力的功能。或許在我們開發出具有自己特色的車機系統之前，我們應該先搞清楚車機智能化、網絡化發展的根本目的是什么。

我覺得高端品牌往往體現在很多細節上，而不是產品定位的高。或許這款產品在其他細節上做的不錯。唯一的問題是，消費者需要更多地了解一汽奔騰X40在互聯網時代新生兒的品牌認知度。希望這篇文章能幫到你。