第三代飛度CVT領先型性能測試

今天我就第三代飛度（查成交價|參配|優惠政策）CVT領先性能測試分享個人分析。眾所周知，無論是在大眾還是在汽車媒體都是不錯的。至于產品香不香，還是可以通過測試來分析第三代飛度CVT領先性能測試的產品力。讓我們來看看。

說到合身，我可能比編輯部的其他同事更有發言權。因為我的老款飛度(GE6)已經開了五年多了，在用車的這幾年里給我留下了深刻的印象，既有驚喜也有失望。

感受越多，對新飛度的要求就越苛刻和精準，比如新車是否解決了之前的噪音和懸掛問題，是否延續了之前的空間優勢等等，這也正是大家想知道的。

實用性主導所有測試。第三代飛度CVT獨領風騷。

新車上市半年以來，這段時間導購、試駕的文章各種各樣。相信大家對新飛度已經有了基本的了解。所以這次我們會打破常規，不會過多介紹車輛的外觀和內飾。文章將通過一位老款飛度車主的眼睛來了解新車發生了哪些變化。這次試駕的車型是本田飛度CVT的領先車型，也就是所謂的頂配版。

老款最大的不足。新車改進了嗎？

風噪/胎噪有所改善，發動機噪音仍然過高。

筆者和很多老飛度車主一樣，一直被老飛度的噪音困擾。由于車身造型和輪胎配置的原因，新飛度的噪音表現一直被大家視為“一大隱憂”，那么新車在這方面是否有所提升呢？

雖然新飛度外形基本延續了老款的輪廓，但其外形設計兼容了更多運動元素，比如更具美感的整流罩消除了與前擋風玻璃的高度差，流線型的后擾流板在一定程度上提升了空氣動力學性能，對風干燥起到了些許幫助作用。但相比POLO、嘉年華（查成交價|參配|優惠政策）等標準“身材”兩廂，新飛度的風燥還是大了一點。

新車的輪胎噪音有了明顯的改善。全新的鄧祿普ENASAVE185/60R15節能系列輪胎，在保證節油環保效果的同時，在一定程度上提高了摩擦和降噪，騎行者再也不用擔心胎面硬、噪音大、抓地力差。與老款飛度相比，這是一個很大的進步。

當然，發動機噪音大還是新飛度的問題。尤其是深踩油門后，CVT變速箱會導致發動機轉速急速上升，隨之而來的是略顯嘈雜的發動機噪音，導致車內乘坐體驗不佳，比老款更糟糕。新飛度相對于其他同級別日系車，發動機噪音控制也只是一般。

解決了老款懸架韌性不足的問題。

如果說老飛度略松的懸掛總是不堪重負的話，新飛度懸掛系統的升級優化可謂是明顯的提升。雖然依然是前麥弗遜和后扭力梁的組合，但新車在過濾顛簸共振時，配合全新幾何形狀的前懸掛結構和加載的前后穩定桿，韌性十足，沒有老款那么松垮。

此外，新一代飛度調整前后彈簧的硬度平衡，使前輪略微下沉，形成前低后高的側傾姿態，從而增強懸架在彎道行駛時對車身的支撐，提高車輛的轉向穩定性。

在大家最關心的空間方面，新飛度的表現如何？

老款飛度側重于寬敞的車內空間，但新款飛度在這方面的表現如何？通過實際體驗，新飛度延續了本田經典的MM設計理念，并對車內空間進行了大幅優化，比如采用了更扁平的油箱，擴大了后門板空間。

所以在乘坐體驗上，新飛度的后排空間還是比較寬敞的，基本達到了緊湊型車的水平。而且車內橫向空間也進行了優化，后排橫向空間也比老款有所提升。

總的來說，我們不需要擔心新的飛行空間，因為它的頭部空間保持了老款的優秀水平。后排腿部和橫向乘坐空間有了很大的改善。

相信高端品牌往往體現在很多細節上，而不是產品定位的高。或許這款產品在其他細節上做的不錯。唯一的問題是，消費者需要更多地了解第三代飛度CVT領先性能測試的品牌認知度。希望這篇文章能幫到你。