吉利新博瑞試駕體驗以及吉利新博瑞配置測評

上周末，領導把新博瑞（查成交價|參配|優惠政策）的鑰匙交給我：“陳老師，你去試駕一下這輛車。”說實話，很多車都測試過，從邁凱倫650S（查成交價|參配|優惠政策）到奇瑞QQ3（查成交價|參配|優惠政策）。按理說一輛17萬的車也就正常了。

但其實得到試駕新博瑞的機會對我來說還是挺刺激的。早在2015年吉利博瑞剛上市的時候，我就已經試車了。當時我在文章中總結說，整體質量處于自主品牌車的頂尖水平，但離日韓車還有明顯差距。

如今時隔三年，面對這次中期改款博瑞，我會有什么期待？第一版上的短板在這款車上改進到了什么程度？作為b級車(如果用國外的標準，也算C級車)，博瑞最擅長什么級別的舒適性？

既然不是新車，為什么要看這篇文章？

的確，新博瑞已經不是新車了。從15年前這款車問世至今，無數媒體寫過無數評測文章，甚至這款車的車主可能就在你身邊。所以在今天的文章中，我們不打算重復那些老套的評價內容，以及什么是動態的外部內部空間，這都不是重點。

我們想給大家展示的是像新博瑞這種改裝車的舒適程度，因為畢竟是典型的行政車，它的重點是后座，而不是前排。

但既然是改，那改了什么呢？

首先是外觀，在地圖上可以看到。新博瑞的整個外觀都有一定程度的改變。內飾部分基本一致。而這輛車最大的改進其實就在那些你看不到的地方。

比如，先不說電力數據。博瑞引擎蓋下的1.8T發動機升級了不少。由于升級，原車型的平均百公里油耗從12-12.5升降至8.5-9.5升，這一變化并非微不足道。很多博瑞的準車主(包括我自己，沒錯，我也曾經是博瑞的準車主)最終放棄買這款車的主要原因就是油耗。

另一個變化可能需要我花些時間向你解釋。新博瑞在簧下重量上做了很大的改變。通過使用幾乎全鋁的懸架擺臂和制動系統部件，新博瑞與老款汽車相比，簧下重量減少了14KG。什么是簧下重量？簡單來說，懸架彈簧以下的重量，簧下重量減少1 kg對操控性和油耗都有好處，直接相當于減重4 kg。所以你可以簡單的做一個等式，新博瑞的車身重量減少了56公斤。為什么它的油耗有這么好的表現，跟這個簧下重量的減輕是分不開的。

當然，改進后的懸掛系統也帶來了乘坐舒適性和隔音性能的全方位提升，這也是本文的評價重點。簡單來說，新博瑞的所有改進都是針對省油和提高舒適性這兩大政策。

解釋測試方法

舒適度是一個非常主觀的評價。無論我用多少詞，你都不一定能直觀地理解我們想傳達給你的信息。所以我們采用了一個有趣的方法來測試新博瑞的舒適性。

首先我們會在后排中央扶手上放一個杯子，里面裝滿水。我們會讓車在平坦的柏油路上行駛，稍微坑坑洼洼的路(未鋪路面的路就不測試了，畢竟這不是SUV)，平坦的路會頻繁的啟停(模擬城市堵車)和調頭。每次測試我們都會用攝像機記錄水面，這樣對博瑞的行駛穩定性會有更直觀的印象。

相對客觀的噪聲測試，我們會使用專業的噪聲計，放置在前排中控臺中央(距離中控臺面板15 cm左右)，分別記錄汽車在怠速、60 km、80 km時的噪聲值。通過這兩項測試，我們可以直觀的感受到這款車的舒適程度。