克爾維特:雪佛蘭跑車克爾維特c7行情解讀

克爾維特搭載6.2sc V8機械增壓發動機，不同車型的輸出有些差異。克爾維特C7最大輸出可達336 kW，0-100KM/H加速時間不到4秒。雖然是跑車，但綜合油耗只有9升/百公里。

仗是要打，但家族基因不能丟。經過這次更換，黃貂魚依然繼承了現代克爾維特的設計風格，無論從遠處看，還是從近處看，一眼就能發現它是克爾維特的一個物種。線條簡潔硬朗，沒有女性的曲線。都是絕對的美式，和其他國家的跑車設計大相徑庭。當然，取勝的秘訣不能只看表面，背后需要更多不易察覺的升級。

雪佛蘭聲稱黃貂魚的設計創新都是在風洞中完成的，當然最終目的是為了速度。與我們印象中的美式風格不同，黃貂魚開始抓住細微的升級點，甚至開始輕量化車身。不管這些升級會給黃貂魚帶來多大的提升，至少可以通過它看到克爾維特緊跟一流跑車的決心，而我也相信當這些“小芝麻”堆在一起的時候，總會有質的變化。

黃貂魚的內飾升級也很重要。體驗過上一代克爾維特C6的同事告訴我，該車的內飾具有很強的塑料感，這是克爾維特給人留下的顯著印象之一。有人認為為了速度可以放棄豪華內飾。但內飾升級一定是品牌努力成為一線跑車必不可少的環節。

現在Stingray拋棄了塑料般的美式廉價，鋁和皮革的使用幫助Corvette向豪華靠攏。我覺得用翻天覆地來形容黃貂魚的內飾升級一點都不為過。它有著21世紀（查成交價|參配|優惠政策）跑車的戰斗氣息，同時用料和做工水平也成倍提升。進了車，只有方向盤上的克爾維特標志提醒我這是一輛不折不扣的美式跑車，在質感上很難找到它和同價位的歐洲車型的區別。我發現了一些上一代C6的內部裝飾。有興趣的可以點擊大圖看看。感覺是5-6萬元車型的科技水平，不忍直視。

看起來電子化程度是目前最能體現一輛車科技感的，所以黃貂魚也采用了機械和電子儀表相結合的方式。美中不足的是最需要機械手的轉速表采用液晶顯示，有輕微的遲滯，極端情況下可能會延遲駕駛員的換擋時機。多媒體和舒適性配置方面，我覺得黃貂魚可以打滿分，而且很多。另外，黃貂魚還把以前的機械手剎換成了電子手剎，這并沒有讓我這個機械手剎的支持者感到遺憾。在我看來，這車擺尾的正確方法是用油門控制，手剎反而是出丑吧？

雖然克爾維特并不比卡瑪洛和野馬更偏向于日常使用，但這并不妨礙黃貂魚成為一款非常舒適的跑車。它的座椅在舒適性和運動性之間找到了完美的平衡，加熱和通風功能也將使旅程更加愉快。除了薄薄的填充物，其出色的支撐性可以帶來媲美豪華車的舒適性。這個競技座椅好像是為我量身定做的，提供了一個很充實的包裹，不會讓我覺得不舒服。上圖中高大強壯的同事會覺得有點擠。

黃貂魚不僅有文章中的硬頂車型，還有軟頂敞篷版。我認為硬頂車型更好。首先，它更漂亮，也給你享受戶外的機會。唯一的缺點就是手動拆卸有點麻煩，但是你也有收獲。克爾維特提供了多種車頂可供選擇，同色車頂是標配，其次是我們車的透明車頂和更貴的碳纖維車頂，同色車頂和碳纖維車頂可以添加條紋圖案。國外論壇有些朋友會買兩套車頂，一套用，一套放車庫，就像換底盤一樣。

底部凸輪軸結構的6.2L V8發動機采用了很多流行的技術，如連續可變氣門正時、缸內直噴技術等。我們沒有盲目增加排放，也沒有遵循福特“加渦輪減排”的國際慣例。它保留了美式風格，不在乎環保。這臺發動機很受歡迎。如果動力不夠，還有Z06車型，采用6.2L機械增壓發動機，660馬力，881牛米。

你不用擔心它的油耗。我們開著它在通暢的城市道路上行駛了30公里，在高速公路上行駛了40多公里，平均時速50km/h左右，油耗只有9.5L/100km，期間還踩了幾腳地板油，但這個油耗也比我們搭載3.6L V6發動機的工作車——少了1.5L/100km左右。很難想象這個愛嚷嚷的家伙能做到這種程度，還不能讓人不愛他。

可惜我們這次沒有借到最新的2015款。目前這款車使用的6速自動變速箱已經成為歷史。它在日常駕駛中的表現已經足夠令人滿意，但對于跑車來說，發揮極限狀態同樣重要。新的8AT應該會更好，但是汽車狂人不在乎這個。7MT是黃貂魚的絕配。前6檔用于變速，第7檔用于巡航。太完美了！我在底特律車展上靜態體驗過手動擋。很緊，如果多滑一點就更好了。

我覺得高端品牌往往體現在很多細節上，而不是產品定位的高。或許這款產品在其他細節上做的不錯。唯一的問題是克爾維特：雪佛蘭跑車克爾維特c7市場解讀。消費者需要更多地了解品牌認知度。希望這篇文章能幫到你。