評測:全新一代軒逸及2020款VV5性能怎么樣是否值得入手

今天小編給大家分享一個對全新一代的性能測試的認識軒逸（查成交價|參配|優惠政策）和2020 VV5。整車的設計也進行了升級，內飾更加寬大。新款的顏值提升是有目共睹的，官方的數據足以讓它甩開市面上大部分車型?，F在，讓明浦克就這個問題給出一些具體的消息。

單個市場年銷量46萬輛，是不可小覷的銷量成績。而且換代車型上市后，迅速坐上A級車銷量皇冠（查成交價|參配|優惠政策）的寶座。上述車型是千萬家庭購車的首選，至今已是第十四代，也是該級別中的標桿。軒逸能成為A級車銷量皇冠，并不是因為產品實力絕對領先同級車型，而是在保證各方面不“斷層”的前提下，進一步迎合市場喜好。

大家看到的都是市面上的經典款，所以軒逸走的每一步都必須非常謹慎。新一代車型的跨度不能很大，但也不能自滿。所以全新軒逸性能如何？先說駕駛水平。

全新軒逸的轉向系統還是很輕的，女士們可以單手輕松轉動方向盤。前段有失落的位置，但這也是典型家用車的風格。開車的時候，雙手的壓力比較低，不需要花費很大的精力去校正方向。另外值得一提的是新款車型的方向盤支持四向調節，對于這一級別的車型來說非常實用。

全新軒逸繼續提供手動擋和自動擋車型，制動形式分別采用手剎和腳剎系統。我這次試駕的版本是裝備齊全的車型，使用的是腳制動系統。腳剎踏板位置偏右，行程比較長，有“離合踏板”的感覺，不過好在松開腳剎不費力。

剎車踏板腳感偏軟，但不是弱剎車，只是剎車時容錯率高，頂配和副頂配車型都配有主動剎車系統，在這個級別是不多見的配置。油門前部的調校比較靈敏，即使輕踩油門也會有點“急動”，但只要花點時間去適應，這種調校可能更適合城市車輛的工況，并不像某些渦輪車前部那種軟而無力的感覺。

動力方面，全新軒逸搭載代號為“HR16”的1.6L自然吸氣發動機，壓縮比從9.8提高到10.8，最大馬力增加13匹。傳動方面依然匹配CVT變速箱。所以整個動力輸出盡管在油門前段設置了一個失去“通靈”的情況下還是非常流暢的，而且發動機的動力輸出都集中在前段和中段的調校上，在市區用車不用太擔心動力不足。

新款軒逸與老款相比，依然采用了前麥弗遜后扭力梁的懸掛結構。不過新車更換了CMF-CD平臺，懸掛設置更“硬”，側傾抑制更好。另外，17寸輪轂的試駕明顯加強了路感，但整體調校還是偏向于舒適性，但并不是“軟踩”的感覺。

全新軒逸的底盤整體性不是特別強(試駕不是全新狀態)，但還是有靈活性的，穿梭于城市道路時更輕盈。

在靜態方面，我(包括我的同事)之前已經給出了很高的評價，這次再回到以下幾點：

Vomtion 2.0的設計語言非常成功。大V臉，破碎的D柱，熏黑的尾燈，僅僅是這個小天籟（查成交價|參配|優惠政策）的造型就俘獲了不少年輕人的心。

內飾采用了實心材質，大面積采用軟性材質包裹，手感不錯。在黑/棕色的搭配下，更能凸顯日式家居風格。

座位必須是“大沙發”。采用菱形縫線的設計，造型更加高檔，坐墊和靠背的厚度也有所提升。另外車廂內空間比較充裕，中高配車型配有后排空調出風口，所以t

全新軒逸又是一個成功的例子，說明國內A級車市場不需要更浮夸的“噱頭”或者極致的操控性能。大部分消費者不會問這款車在某一方面領先其他車型多少，但各方面一定是“不容有失”的，平衡的車才能成為標桿。

VV5作為WEY品牌的主力產品，自2017年上市以來，憑借動感的外觀和豪華的內飾征服了眾多年輕消費者的心。但在這個競爭激烈的汽車市場，只有不斷更新迭代，才能拉開與競爭對手的差距。

基于此，2020款VV5于10月中旬上市。全系共四款車型(1.5T超顯、顏先鋒、智先鋒、2.0T發動機先鋒)，售價12.58萬-14.78萬元。那么，2020款VV5有哪些改動呢？它是如何駕駛的？帶著這個問題，筆者近日來到昆明試駕2020 VV5。

與2019款VV5相比，2020款VV5在WEY品牌的整體基調中加入了更多年輕化的設計元素。比如前格柵經過略微的修整后，不那么突兀，棱角分明但簡潔大方。

車尾配備了全新樣式的垂直尾燈，不僅點亮后的視覺效果非常有肌肉感，辨識度也很高。最大的變化是排氣管的布局。2020年VV5，雙面真排氣被排氣造型取代，真正的雙面單排氣隱藏在車尾底部。裝飾效果與車身融為一體，有點像性能車。

坐在車里，首先給我帶來好感的不是中控屏幕，而是前排座椅。它不僅包裹性好，而且質地柔軟。毫不夸張的說，2020款VV5座椅的包裹性和舒適性在同級車中可以排前三。如果這樣說太片面，我們來舉個例子。同為自主品牌高端車型的領克01（查成交價|參配|優惠政策）的前排座椅整體也很舒適，但如果僅僅是關于駕駛員背部的包裹性，2020 VV5要比領克01好。

細節做工方面，VV5延續了WEY家族“奢華細節”的設計理念。比如2020 VV5在內飾板中加入了細節線條，比原來的木紋裝飾更加活潑。第二大變化體現在配置上。相比2019款，2020款VV5車型增加了多項實用性很強的配置。以2020款1.5T兩驅智行先鋒版為例，新款較老款增加了座椅加熱和12.3寸中控屏，車聯網可支持OTA。同價位，新配置明顯提升了車的檔次感。

另外，VV5搭載的這些裝備肯定是超標的。比如通常出現在豪華車上的高清流媒體廣角后視鏡，其像素為1280*256，亮度為3500cd/m，使圖像更加清晰，即使在夜間光線不足的情況下，也能為駕駛員提供更好的視線。

再比如，帶倒車輔助線的360環影功能，除了最低配車型，其他都是標配，安全配置也上了一個新臺階。

再比如，a柱上的駕駛員監控系統攝像頭，可以識別駕駛員的面部表情，具有抗疲勞提醒功能，通過提取用戶的面部特征點，實時檢測駕駛員的面部，提醒你是否需要休息。同時還可以根據面部特征實現個性化設置功能。這些新增加的功能配置不僅提升了2020款VV5的整體配置，也從另一個側面體現了WEY品牌對豪華和科技的理解。

1.5T的調校偏向家用省油。我們這次拿到的車型是2020款1.5T頂配車型。為了嚴謹起見，關于駕駛的結論只針對1.5T車型。

2020款VV5搭載1.5T渦輪增壓發動機，最大馬力171匹，最大扭矩287牛米。這臺1.5T發動機采用第二代CVVL機構，主要由CVVL控制電機、偏心軸、調節臂、連接臂、中間擺臂等部件組成。采用該技術后，在發動機的不同工況下，CVVL控制電機驅動偏心軸，改變中間搖臂的弧形工作段與搖臂的接觸位置，實現凸輪軸驅動下氣門升程開度的連續可變.簡單來說，傳統汽油機的氣門開閉是由凸輪軸直接驅動的。CVVL在氣門和凸輪軸之間增加了一堆零件，使得凸輪推動氣門的大小連續可變，從而標定不同工況下不同的氣門開度大小。這樣做的好處是改善各種工況下的進氣特性，降低油耗，減少行駛損失。CVVL還為VV5帶來了8.4%的最大油耗降低。最大功率的12.7%和最大扭矩的35.7%。

從參數表來看，這款1.5T發動機的最大扭矩輸出范圍是1400-3000 rpm。不算寬泛，但是動力爆發點低(只有1400轉)。隨著我油門的加深，發動機轉速逐漸上升，功率要接近2000轉才有明顯的推背感。分析原因大概是變速箱的擋位邏輯是這樣設定的。

總的來說，這款1.5T發動機的動力調校明顯偏向普通家用，動力屬于夠用的級別。如果你想激情澎湃，只要踩下油門，它也能給你帶來非常好的加速體驗。當然，如果你覺得這樣的動力不能滿足你，VV5也推出了2.0T的車型可以選擇。

VV5提供三種模式：經濟、普通和運動。三種模式的區別在于換擋的速度和油門的靈敏度。在經濟模式下，變速器升檔非常主動，同時為了保證燃油經濟性，油門響應有所偏向。

運動模式下，發動機轉速會保持在2000轉左右，踩一下就有動力了。但在急加速的過程中，雖然儀表盤顯示變速箱已經降檔，但還是感覺動力輸出會略有延遲。

因為變速箱，我對它有好感。

這款7速雙離合變速箱在整個行駛過程中最大的特點就是平順。即使在城市堵車的時候，走走停停也不會有明顯的挫敗感，升檔過程也不會有拖沓感，更不會有所謂的匆忙。超車時變速箱快速降檔，動力也得心應手。有的車被一個變速箱毀了，但是2020 VV5會因為這個變速箱讓你對它產生好感。相比2019款VV5，2020款VV5在變速箱調校上提升了不止一個點。

值得注意的是，VV5變速箱的D擋和M擋之間的切換方式需要適配。在筆者的印象中，一般車輛的M擋因為有鎖止機構，把變速桿推到左邊或者右邊就可以進入M手動模式，但是VV5的D擋和M擋是設計在一起的，換擋模式只需要直接掛檔即可。例如，再次按下D-range模式進入M-range，再次按相同方向返回D-range。如果檔位手柄邏輯不清晰，很容易把檔位手柄向上推到N檔。所以喜歡切換手動模式的消費者需要適應。但一般來說，司機很少用M擋。

底盤很懂豪華。

其實每次試駕WEY車型，我最放心的就是它的底盤調校。畢竟從最早的VV7開始，WEY車型的底盤調校和駕駛品質就從未讓我們失望過。得益于前后獨立懸架的出色調校，VV5的底盤不僅能給你緊湊的運動感，還能讓你在駕駛時享受到豪華車應有的高級感。路面上所有的小顛簸都能被懸掛吸收，即使是類似減速帶的大震動也很好的解決。更讓我驚喜的是，這輛VV5在60km/h左右的速度轉彎時，側傾控制相當不錯，能給我更準確的路感。甚至比某些合資品牌緊湊型SUV還要運動。我認為，底盤具有高q感

2020款VV5的整車靜音性也延續了WEY家族的優勢。在市區行駛時，速度在20-60km/h，發動機轉速在2000轉左右，幾乎聽不到機艙噪音，外界嘈雜的噪音也很少傳到車內。所以路過一個工地的時候，我就故意把窗戶打開，弄出點聲音。結果我不開車就不知道了。我開車的時候都驚呆了，工地的嘈雜環境和車完全隔絕了。VV5的隔音性能甚至和一些入門級豪華品牌SUV差不多。

最后說說吧

2020款VV5將全系售價調整至15萬元以內，在15萬元以內的緊湊型SUV上，在保證三大部件的水平和豐富配置的同時，能做出超越同級的豪華感和品質感。在這樣一款面向年輕人的低價緊湊型SUV中，VV5的工程師和設計師幾乎不可能保持豪華的底色不褪色。好在經過試駕體驗，我得出的結論是，這款VV5可能并不完美，但是年輕與豪華的平衡已經足夠了！雖然WEY和BBA在品牌上還有一些差距，但它給了有夢想的年輕人體驗豪華駕駛品質的機會。

以上是小編通過新一代軒逸和2020 VV5的性能測試了解到的關于新一代軒逸和2020 VV5的全部信息。希望能幫到你。