評(píng)測(cè):豐田普拉多及大眾新途銳性能怎么樣是否值得入手

今天小編就和大家分享一下對(duì)豐田普拉多（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和大眾New途銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）性能測(cè)試的認(rèn)識(shí)。整車(chē)的設(shè)計(jì)也進(jìn)行了升級(jí)，內(nèi)飾更加寬大。新款的顏值提升是有目共睹的，官方的數(shù)據(jù)足以讓它甩開(kāi)市面上大部分車(chē)型。現(xiàn)在，讓明浦克就這個(gè)問(wèn)題給出一些具體的消息。

豐田普拉多就像一個(gè)圓。圈外的人可能會(huì)不屑于這樣的車(chē)，圈里的人卻很佩服。而且這個(gè)圈子的邊界非常清晰。如果你開(kāi)車(chē)只是為了在兩點(diǎn)一線(xiàn)擁擠的城市里來(lái)回奔波，那么顯然你被排斥在普拉多的圈子之外，你可能沒(méi)有，或者說(shuō)還沒(méi)有機(jī)會(huì)去體驗(yàn)普拉多帶來(lái)的樂(lè)趣。

1普拉多的新動(dòng)力系統(tǒng)增強(qiáng)了道路性能

就像我們的朋友圈越來(lái)越大，我們都需要擴(kuò)大交往范圍，去認(rèn)識(shí)所謂的外人或者被他們理解。普拉多也是如此，這也是普拉多全新動(dòng)力系統(tǒng)升級(jí)帶來(lái)的意義。

對(duì)于現(xiàn)有的業(yè)內(nèi)人士來(lái)說(shuō)，普拉多原裝的4.0升發(fā)動(dòng)機(jī)和5速變速器并不影響他們對(duì)這款車(chē)的喜愛(ài)。舊勢(shì)力的普拉多依然可以翻山越嶺，去自己想去的地方。但在很多旁觀者看來(lái)，老款4.0升發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論是動(dòng)力表現(xiàn)還是油耗表現(xiàn)都不盡如人意。那么這個(gè)權(quán)力升級(jí)可能會(huì)把這些旁觀者變成局內(nèi)人。

先說(shuō)普拉多上的新動(dòng)力系統(tǒng)。新普拉多上搭載了3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，取消了之前的4.0升車(chē)型。新的3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)和進(jìn)氣歧管?chē)娚浼夹g(shù)，這無(wú)疑是為了實(shí)現(xiàn)更好的燃油效率而引入的。

從動(dòng)力數(shù)據(jù)來(lái)看，新款3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的功率比老款略高，最大扭矩降低了16牛米。對(duì)于越野車(chē)來(lái)說(shuō)，扭矩降低并不是一件好事，所以很明顯這次動(dòng)力升級(jí)與普拉多的越野性質(zhì)無(wú)關(guān)。排量降低了0.5升，而動(dòng)力卻維持過(guò)去甚至略有提升。這些都是為城市用車(chē)環(huán)境服務(wù)的。

同時(shí)全新的3.5升車(chē)型和之前的2.7升車(chē)型都升級(jí)為6速手自一體變速箱，自然不用我多說(shuō)。顯然，多一個(gè)前進(jìn)檔對(duì)通過(guò)能力沒(méi)有幫助。但是在高速公路上，就不一樣了。升級(jí)到6速變速箱，有利于檔位的分配和銜接，甚至有利于綜合油耗表現(xiàn)。

從上面可以看出，普拉多的新動(dòng)力總成旨在提高車(chē)輛的經(jīng)濟(jì)性和道路性能。這樣的升級(jí)不僅可以讓喜歡體驗(yàn)越野的內(nèi)部人士受益，還可以進(jìn)一步吸引同樣關(guān)注車(chē)輛在城市中性能的消費(fèi)者。

普拉多依然是最強(qiáng)的越野車(chē)。

但無(wú)論如何，普拉多是一款純粹的硬派越野車(chē)，挑戰(zhàn)艱辛，以克服艱辛為樂(lè)。它強(qiáng)大的通過(guò)能力是它的驕傲，所以這次試駕活動(dòng)，我們還是以體驗(yàn)新普拉多的3.5升越野性能為主要方向。

這一代普拉多是2009年出生的，就算2010年引入中國(guó)，也已經(jīng)5年多了。五年，對(duì)于一個(gè)日系車(chē)款來(lái)說(shuō)，可以算是版本的終結(jié)了，但似乎沒(méi)有多少人有強(qiáng)烈的取代普拉多的欲望。原因很簡(jiǎn)單。這是一款有專(zhuān)業(yè)技術(shù)的SUV，在這個(gè)專(zhuān)業(yè)技術(shù)上依然屹立不倒。

如果單純比拼越野性能，同級(jí)別SUV很少有普拉多的對(duì)手。普拉多擁有硬派越野車(chē)最引以為傲的非承載式車(chē)身(城市用戶(hù)是不會(huì)認(rèn)同的)，強(qiáng)勁的懸掛行程，足夠的余量，前后32的通過(guò)角，高達(dá)42的爬坡角。

普拉多提供了傳統(tǒng)越野車(chē)上的分動(dòng)箱，可以在高速四驅(qū)和低速四驅(qū)之間自由切換。遇到極端路況時(shí)，低速四驅(qū)可以放大扭矩幫助車(chē)輛通過(guò)。后輪軸和中央設(shè)有兩個(gè)差速鎖，可以通過(guò)中控臺(tái)上的按鈕手動(dòng)鎖止，差速鎖的狀態(tài)也可以反映在儀表板上。

此外，普拉多還提供AVS自適應(yīng)可變懸架、KDSS動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)懸架系統(tǒng)和MTS多地形可選駕駛輔助裝置。這些功能既能進(jìn)一步提升普拉多的通過(guò)能力，又能兼顧車(chē)輛的道路性能。

讓我們通過(guò)幾個(gè)越野項(xiàng)目，實(shí)際體驗(yàn)一下這款硬派SUV真正的越野實(shí)力。要知道這些項(xiàng)目對(duì)于很多城市SUV來(lái)說(shuō)都是不可能完成的任務(wù)。

首先我們來(lái)一個(gè)簡(jiǎn)單的項(xiàng)踏步段。這個(gè)項(xiàng)目對(duì)于普拉多來(lái)說(shuō)應(yīng)該說(shuō)是小菜一碟，強(qiáng)大的抓地力和爬坡能力可以讓普拉多輕松過(guò)關(guān)。過(guò)了臺(tái)階才是真正的爬坡路，這里不僅坡度陡增，而且沙路面更是考驗(yàn)輪胎的抓地能力。但全新的3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)在低速四驅(qū)模式下通過(guò)這個(gè)坡道是沒(méi)有問(wèn)題的，車(chē)輛只要在下坡時(shí)注意控制速度就可以順利通過(guò)。

接下來(lái)就是連續(xù)的坑坑洼洼。原本起伏的路面在前一天的雨后變得泥濘不堪，輪胎抓地力會(huì)大大降低。即使在如此惡劣的條件下，普拉多依然可以順利通過(guò)。唯一需要注意的是油門(mén)和方向的控制。畢竟不斷的輪胎打滑對(duì)方向的控制提出了更高的要求。

最終體驗(yàn)項(xiàng)目是700 mm深的涉水路。這個(gè)項(xiàng)目其實(shí)就是測(cè)試車(chē)輛的硬性指標(biāo)，一點(diǎn)技巧都沒(méi)有。700 mm的水深對(duì)于轎車(chē)來(lái)說(shuō)基本看不到，對(duì)于很多城市SUV來(lái)說(shuō)也是不可逾越的障礙。對(duì)于普拉多來(lái)說(shuō)，這不是問(wèn)題，直接開(kāi)進(jìn)去，保持油門(mén)通過(guò)就行了。

毫無(wú)疑問(wèn)，新普拉多依然是一款動(dòng)力強(qiáng)勁的越野SUV，從最終的項(xiàng)目體驗(yàn)中也可以體會(huì)到這一點(diǎn)。此次全新動(dòng)力系統(tǒng)升級(jí)的目的是讓普拉多進(jìn)一步從專(zhuān)攻一門(mén)學(xué)科向?qū)９ザ囗?xiàng)功能轉(zhuǎn)變，在保持越野車(chē)領(lǐng)先地位的同時(shí)強(qiáng)化其公路性能。正如文章標(biāo)題所說(shuō)，更換了3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的普拉多，正在不斷擴(kuò)大自己的“朋友圈”，讓更多的人愛(ài)上它。

舊瓶裝新酒比喻用舊形式表達(dá)新內(nèi)容。如果是這樣的話(huà)，用iPhone 6S來(lái)形容可能更合適。外觀方面，除了新的“粉紅”，6S和6相差無(wú)幾，但性能方面確實(shí)令人期待。但是這種年度新品在汽車(chē)領(lǐng)域同樣適用嗎？是新瓶裝舊酒還是只是另一個(gè)包裝？讓我們找出答案。

日前，2016款途銳正式上市。其實(shí)從外觀上來(lái)說(shuō)，大家很容易看出這是一款小改款。

外觀方面，小改動(dòng)有途銳，更多的改動(dòng)來(lái)自于細(xì)節(jié)，中網(wǎng)的橫條紋更加密集，下進(jìn)氣格柵的形狀由原來(lái)的倒梯形變成了梯形，大燈內(nèi)部的顆粒狀日間行車(chē)燈變成了條狀，霧燈的橫條紋采用了鍍鉻裝飾，尾燈的排列也有所變化。當(dāng)然，最耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）眼的還是汽車(chē)周?chē)腻冦t裝飾——周高亮。雖然看起來(lái)更精致，但變化不大。

R-Line版本有一個(gè)20英寸的輪圈。其他車(chē)型由于配置不同會(huì)匹配18或19寸輪圈。當(dāng)然，風(fēng)格略有不同。

內(nèi)飾的變化屈指可數(shù)。首屈一指的是取消了桃木方向盤(pán)，整體氛圍舒適了許多。當(dāng)然，R-line版也取消了桃木內(nèi)飾，頭枕上會(huì)繡有專(zhuān)屬logo。其他變化可能只是新車(chē)增加了一個(gè)“發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停”按鈕和兩個(gè)換擋撥片，其余能看到的地方和老款一樣。

就配置而言，發(fā)動(dòng)機(jī)啟停和自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈是這次改款的標(biāo)配。同時(shí)，為了更容易地將放大的物品放入行李廂，后懸架的高度可以單獨(dú)調(diào)節(jié)。當(dāng)然，通過(guò)不同模式的調(diào)節(jié)，最大離地間隙可以達(dá)到300 mm。

那么動(dòng)機(jī)呢？2016款途銳依然搭載3.0升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率235 kW /5700-6500 rpm，峰值扭矩440 Nm /2900-4700 rpm，分別比老款提升22 kW和20 Nm，匹配的依然是8速手自一體變速箱。

那么這種動(dòng)力提升對(duì)一輛超過(guò)兩噸重的汽車(chē)有什么幫助呢？如果只是放在D檔，那么途銳開(kāi)起來(lái)真的有點(diǎn)雞肋，車(chē)內(nèi)安靜，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，變速器換擋平順，很平緩。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很少超過(guò)2000轉(zhuǎn)，普通超車(chē)也是又慢又悶，像個(gè)遲鈍的書(shū)生。

但換上S擋后，這輛兩噸多重的車(chē)途銳仿佛被注射了一劑腎上腺素，3.0升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)產(chǎn)生無(wú)盡的動(dòng)力。只要你敢踩，它會(huì)讓你感受到加速的快感，配合手動(dòng)槳，你甚至?xí)虝r(shí)間忘記它自身的重量。所以也可以推斷，D擋的“肉”感是出于經(jīng)濟(jì)上的考慮。畢竟2016款途銳綜合油耗降低了1升，這可能就是節(jié)能的代價(jià)吧。至于百公里加速時(shí)間的0.1秒，或許老款車(chē)主途銳會(huì)更有發(fā)言權(quán)。

但受限于車(chē)身高度，車(chē)輛在彎道中的表現(xiàn)還是有些打折扣，轉(zhuǎn)向手感也略顯模糊，在彎道連續(xù)的山路中顯得不那么自信。

駕駛舒適性方面，這套空氣懸架雖然可以提供舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)三種模式，但總體來(lái)說(shuō)區(qū)別不是那么明顯，感覺(jué)偏硬。即使在舒適模式下路面被碾壓，依然能帶來(lái)強(qiáng)烈的路感。

在越野體驗(yàn)上，空氣懸架的加持大大提高了通過(guò)性途銳。但與硬派越野車(chē)不同的是途銳的這套四驅(qū)系統(tǒng)主要依靠電子輔助系統(tǒng)，沒(méi)有真正的差速鎖，所以通過(guò)一些稍微困難的路段可能沒(méi)問(wèn)題，但一旦車(chē)輪明顯打滑，通過(guò)障礙物還是會(huì)比較困難，所以綜合來(lái)說(shuō)。

那么讓我們回到“瓶子和酒”的開(kāi)篇問(wèn)題。途銳改了多少？個(gè)人認(rèn)為途銳是輛好車(chē)，但作為小改款車(chē)型，整體提升并不明顯。另外，對(duì)中國(guó)的介紹緩慢，讓人覺(jué)得沒(méi)有誠(chéng)意。而且面對(duì)一些已經(jīng)升級(jí)的豪華品牌大中型SUV，73.9-94.6萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間真的很新鮮途銳擔(dān)心未來(lái)的情況。

以上是小編通過(guò)對(duì)豐田普拉多和大眾New途銳的性能測(cè)試了解到的關(guān)于豐田普拉多和大眾New途銳的所有信息。希望能幫到大家。