模擬如何擴展電動汽車的范圍

使用模擬器在虛擬環(huán)境中開發(fā)汽車的歷史由來已久，但就像電動汽車設計和使用中涉及的一切一樣，模擬器可能是一只可以學習新技能的老狗。

對于任何使用電動汽車的人來說，續(xù)航里程是最大的考慮因素之一。當買家交出比他們購買ICE汽車多得多的現(xiàn)金時，期望他們接受新技術帶來的更少功能是相當苛刻的。但續(xù)航里程不僅與車輛的硬件和軟件有關，還與適應不同的駕駛風格和充分利用EV特有的功能有關，如再生制動力和駕駛員可以控制的滑行等。

對于電動汽車制造商來說，問題在于個體駕駛員的能力和風格的差異，以及他們是否試圖以里程友好的方式駕駛是他們想要擾亂的事情，即使是在他們的能力范圍內(nèi)。因此，制造商需要找到新的方法來預測盡可能多的駕駛場景，而在開發(fā)中最早的方法就是調(diào)整模擬器。

模擬器使用的兩個功能足夠快速，可以實時工作：驅動器內(nèi)環(huán)(DIL)和硬件在環(huán)(HIL)。DIL的意思是“駕駛模擬器”，但它不僅僅是一個屏幕和控件。它完全根據(jù)虛擬汽車中安裝的組件移動和運行，因此駕駛它的工程師可以感受和收集關于設置如何響應的數(shù)據(jù)，直到單個零件號。HIL包括汽車的實際硬件，如制動系統(tǒng)或任何需要物理測試的硬件。

模擬器制造商Ansible Motion認為，將EV的電池、電機和逆變器與HIL鏈接在一起，可以讓制造商更好地了解踏板靈敏度和再生制動力等因素在開發(fā)初期(原型制造前)如何影響范圍。

它說，在不影響駕駛體驗的情況下，配置不同的駕駛模式(如Eco、Normal和Sport)是有竅門的。例如，如果Eco模式太慢或司機在一段時間內(nèi)使用不舒服，他們可能會停止使用它，從而縮短汽車的續(xù)航里程。

也可以想象，駕駛員可能無法通過手動功能做出最佳選擇，例如由撥片控制的再生制動。比如再生制動和單踏板駕駛選擇激進的設置，在交通上可能是最好的選擇，但是在高速公路上滑行是不是更好？