發動機進氣管回火故障診斷

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發動機運轉時，節氣門開度增大，進氣管回火。

發動機進氣管回火失效的原因

指出進氣管回火的原因是點火時間過晚、點火能量不足、混合氣過稀、進氣門密封不嚴。點火時間太晚，點火能量不足，不僅會導致發動機進氣管回火，還會導致發動機排氣管爆裂或爆炸。如果故障只是進氣管回火，就要考慮混合氣太稀或進氣門關閉不嚴密的原因。

進氣系統泄漏。空氣軟管斷裂或軟管接頭松動；廢氣再循環閥無法關閉。

冷空氣噴射器不噴油(冷起動時回火)。溫度——時間開關無法關閉或接觸不良。

燃油壓力低。油管漏油，燃油濾清器堵塞，燃油泵不好用，燃油壓力調節器不好用。

注射器工作不正常。注射器端口堵塞，注射器串聯電阻短路，注射器電源電路連接不良。

噴油器控制信號不良。空氣流量計、冷卻液溫度傳感器、空氣溫度傳感器、節氣門位置傳感器等。工作不正常。

點火太晚，點火系統故障。

電池電壓低，電源系統有故障。

發動機進氣管回火故障的自診斷

1)進行故障自診斷，檢查是否有故障碼輸出。

如果有故障代碼，根據顯示的故障查找故障原因。問題：發動機加速時，ECU如何保證發動機能獲得濃混合氣？

2)如果發動機冷運轉時進氣管逆火，但發動機溫度正常后逆火消失，檢查冷起動噴油器工作是否正常很重要。

如果冷起動噴油器不工作，檢查溫度——時間開關和控制電路的工作狀況。

3)檢查進氣系統是否泄漏。

測量進氣管真空度，怠速時真空度大于66.7 MPa。如果真空度小，說明進氣系統漏氣，進氣管、軟管、真空管等接頭。應該仔細檢查。

4)檢查燃油壓力。

怠速壓力應該在250千帕左右，加速時燃油壓力應該上升到300千帕左右。如果油壓過低，檢查油壓調節器和電動燃油泵。

5)拆下并清潔每個噴油器。

加速時檢查噴油器的噴油量。如果不正常，就應該更換。

6)讀取各傳感器和執行器的工作參數或波形。

如果傳感器和執行器的工作參數或波形與發動機工況不一致，應進一步檢查傳感器、執行器或控制電路。

發動機進氣管回火故障案例

1.豐田雷克薩斯LS（查成交價|參配|優惠政策）300發動機急加速時，進氣管回火嚴重，怠速不穩。

故障現象

發動機急加速時，進氣管回火嚴重，異響，無法行駛。

故障診斷和排除

發動汽車時，仔細觀察發現噪音來自空氣流量計，是空氣流量計和翼板隨著空氣流量的變化反彈撞擊金屬外殼造成的。拆下空氣流量計，用萬用表歐姆表測量電阻變化，指針跳動，說明空氣流量計有故障。換一個新的，異響就消失了。

發動機進氣管回火嚴重，動力不足。說明供油系統混合氣太稀，即進氣系統漏油或供油量太少。檢查進氣管(節氣門后面)中可能導致漏氣的連接器和墊圈。結果沒有發現漏氣痕跡，說明故障可能是供油壓力過低造成的。

進一步檢查發現系統供油壓力僅為0.16 MPa，低于正常值0.26 MPa，故障并未得到明顯改善。更換電動燃油泵后，故障消失。

2.別克世紀（查成交價|參配|優惠政策）發動機怠速不穩，急加速時進氣管回火。

故障現象

怠速不穩，急加速時進氣管回火。

讀取故障代碼，故障代碼是34，c

3.北京切諾基4 0L電噴越野車加速時，進氣管回火。

故障現象

一輛4 0L電噴發動機的北京切諾基行駛了4萬公里左右。車輛加速時發現進氣管回火，排氣管“爆炸”。

故障診斷和故障排除

首先自檢發動機故障碼，沒有故障碼，說明發動機電控系統電控部分無故障；然后對進氣歧管絕對壓力傳感器和節氣門位置傳感器進行測試，均符合技術標準。燃油供給系統測試顯示，燃油系統壓力在1,313,354,269 kPa之間，也符合標準。進一步分析發現混合氣過稀，節氣門位置傳感器和進氣絕對壓力傳感器還受到發動機冷卻液溫度傳感器和進氣歧管溫度傳感器的影響。

去掉兩個傳感器的連接線，意味著發動機在冷態再次工作時，可以通過噴射燃油來補償熱態發動機，結果發動機加速回火的現象消失。但更換新零件后，發動機回火依然存在，說明兩個傳感器本身沒有故障。

因為發動機電控系統、傳感器、供油系統都無故障，可燃混合氣太稀，懷疑噴油器太臟，減少了噴油量。所以拆下噴油器測試，發現各缸噴油量嚴重不均勻。清潔燃油噴射后，排除故障。