布加迪被誰收了

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品牌歷史

創(chuàng)建

布加迪品牌標志

布加迪汽車的創(chuàng)始人埃托爾·布加迪，1881年生于意大利的米蘭，他的父親是畫家，也是著名的家具設計師。埃托爾·布加迪自幼在美術學校學習，他特別愛好駕駛汽車，從17歲起就參加賽車活動。幼年時期，他就創(chuàng)造了布加迪T1-T5車型，并參加了許多賽事。埃托爾·布加迪在1902年隨全家搬遷至法國阿爾薩斯的NIEDERBRONN，并于1904年開始和標致汽車合作，為其研發(fā)生產汽車，直到1909年，共計生產了T6-T9等型號。隨后埃托爾·布加迪攜妻兒遷至ALSACE的MOLSHEIM，建立了布加迪汽車工廠，在這里，成熟的T13車型開始大規(guī)模生產。

MOLSHEIM依舊作為布加迪總部所在地。在1914年研制出裝用馬蹄形散熱器護柵為特征的、鋼絲輻輪式車輪的T17型車后，這種形狀的散熱格柵隨后成為了布加迪的風格。之后布加迪汽車逐步發(fā)展壯大，并活躍于全球各大賽事。

沉睡

后來隨著世界經濟的大蕭條以及兩次世界大戰(zhàn)的對布加迪汽車產生了重大影響。尤其是在第二次世界大戰(zhàn)期間，德軍占領了法國的布加迪工廠，在1939年和1940年，埃托爾·布加迪的長子和父親先后離世，經營困難的布加迪工廠也被變賣。同時埃托里·布加迪本人不屈服于入侵者的威懾，堅持意大利國籍，因此受到迫害。隨后，縱橫車壇將近半個世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的一代著名汽車設計師于1947年也寂然逝去。至此，布加迪共計生產了T1-T101等一百個車型。二戰(zhàn)結束后，布加迪工廠仍舊維系著慘淡的經營，并主要生產T101型車，直到1956年徹底停產。在1910-1956這47年間，布加迪共生產了大約8000臺汽車。布加迪的歷史暫告段落。

蘇醒

直到1987年，身為金融家的汽車經銷商RomanoArtioli購買了布加迪品牌，并將布加迪總部由MOLSHEIM遷至意大利，布加迪重回車壇，并與1991年推出了EB110作為創(chuàng)始人EB誕辰110周年的紀念。

EB110采用了560馬力的中置12缸渦輪增壓發(fā)動機，四輪驅動系統(tǒng)，性能在當時更是無以倫比，成為了眾多性能車愛好者和汽車收藏家熱捧的對象。但后來由于經營不善，布加迪于1995年宣告破產，留下了約12輛處于不同裝配階段的汽車被荒廢在生產線上，直到后來該公司的債權人決定如何處置它們。

雄起

布加迪威龍精選圖冊(20張)

1998年，布加迪品牌被大眾收購。隨后大眾品牌并沒有像其他超級跑車那樣對現(xiàn)有車型進行改進，從而看看能夠達到什么樣的標準，而是破天荒的先訂立了1001馬力、253英里/時(約407公里/時)極速的標準，然后雇用大量工程師夜以繼日為達到這個標準而不斷克服各種技術難題。這也是布加迪與研發(fā)其他超級跑車最不同的地方。最后的結果，就是現(xiàn)今叱咤車壇的布加迪威航（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）16.4。

另一方面，大眾也開始著手重建布加迪位于法國MOLSHEIM的生產工廠。最終，新工廠被命名為BUGATTIATELIER，該工廠于2004年竣工，2005年正式開放。已作為布加迪總部所在地。布加迪生產跑車、旅行車和豪華轎車幾十年，而且仍被許多人認為是那個時代最優(yōu)秀的汽車。EttoreBugatti的公司在他去世后不到十年的1956年破產，之前他們已經生產了8000輛汽車，有一些帶有賽車的特質，讓人難忘。大約35年后，布加迪公司重出江湖，被一位名叫RomanoArtioli的富有的意大利汽車經銷商購得了布加迪品牌的使用權，使得這個神圣的品牌再度開始生產膾炙人口的汽車。為紀念Ettore誕辰110周年，Artioli推出了據此命名的EB110。它是最快，同時也是世界上有史以來最昂貴的量產車之一。1995年，在生產了126輛超跑級550馬力的EB之后，布加迪公司再度關門歇業(yè)。

1998年，德國大眾公司購買了布加迪的商標權，布加迪品牌在一片唏噓聲中進入了一個新的階段。人們都認為大眾公司想重建這個倒霉品牌的想法不切實際，最終一定會再次以失敗告終。但是，在2001年，布加迪推出威航16.4概念車并宣布它將以世界上最快馬力最強勁的車型上市。多年以后威航汽車終于亮相，進入了公眾的視野。

布加迪的新總裁Bscher博士決心要讓威航再度上市，他在總工程師Schreiber的幫助下帶領公司對威航超過85%的部位都進行了大規(guī)模重新設計。后來的結果是，以曾經駕駛布加迪57贏得1939利曼桂冠的PierreVeyron命名的新款威航車，正像他所向人們承諾的那樣：擁有最強勁的馬力，最快的速度，是有史以來最昂貴的汽車。

布加迪威龍SuperSport精選圖冊(10張)

很難精確的描述駕駛這款車的過程，因為根本沒有和它同檔次的車型可以作為參照，誰又能將駕馭一輛1001匹馬力、時速407公里/小時、價值100萬歐元的歐洲超跑車感覺清楚的告訴大家呢，比如，作為汽車來講，這款車的售價是驚人的(撰寫此文時此車售價150萬加元，約合1040萬人民幣)。在加拿大賣的最好的本田C（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）ivic的售價也不過就相當于威航的百分之一。即使在北美洲的范庫弗峰或者多倫多，150萬加元能買一幢非常好的房子、一艘游艇或者在BocaRaton享受退休生活。

但是，對于那些能夠花1億多美元買一座房子，2億美元買一艘游艇或者2000多萬乘坐俄羅斯太空船到月球上旅行的人來說，威龍車的價值與社會的承受力很好的吻合。畢竟，它是物有所值的。也許很多人會公然的質疑制造如此強勁功率和超大速率的汽車是否有必要，但是也許他們不了解也不明白，事實上威龍更是一個科技成就。人類一直在努力爭取能行進的更快，飛的更高，設計的更精巧等等。

威龍將汽車推進到了一個新的水平，即使一個公司擁有在我們看來是無限資源，它也很難生產出一輛威龍車來。

款型介紹

編輯?語音

中東特別版

布加迪威航特別版

金錢對于許多中東富豪來說，或許真的就是一個數(shù)字，動輒上百萬美金的超跑隨處可見，這個市場對于世界上所有的豪車品牌來說都是必爭之地。2010年，頂級超跑品牌布加迪就特意為迪拜車展帶來了三款特別版車型。首先，是一款價值215萬美金(約人民幣1505萬)的外表有明黃漆面和碳纖維組成的布加迪威航，內飾與外觀相映成趣，采用了黃色座椅以及碳纖維飾板。其次是一款價值237萬美金(約人民幣1659萬)的藍色碳纖維+拋光鋁裝飾外觀威航，車廂內配有橙色真皮座椅和靛青色儀表板。最后是一款綠色碳纖維外觀+拋光鋁裝飾的布加迪威航，車廂內采用灰色皮革座椅和綠色碳纖飾板，價值同樣為237萬美金。

敞篷版

布加迪威航敞篷版

大眾旗下的超跑品牌布加迪發(fā)布了威航GranDSportVitesse敞篷超級跑車，該車不但采用了最新的敞篷結構，而且動力也進一步升級，延續(xù)著世界最強大超跑的傳奇。

布加迪威航GranDSportVitesse基于GranDSport敞篷版車型開發(fā)而來，車身外殼大部分由碳纖維織物打造，遍布車身四周的空氣動力學套件將為這款敞篷超跑提供了更好的高速穩(wěn)定性。這也讓它成為史上最強大的超跑車型。

動力方面，布加迪威航GranDSportVitesse搭載經過升級的8.0升16缸4渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率由1001馬力升級為1200馬力，峰值扭矩由1250N·m升級到了1500N·m，這一成績堪稱瘋狂。該車0-100km/h加速耗時僅2.5秒，加速到200km/h也僅需7.3秒。

陶瓷特別版

布加迪威龍GranDSportLOrBlanc

布加迪威龍GranDSportLOrBlanc是在德國KPM公司的鼎力相助下打造的。它是全球首款內外均采用陶瓷材質的超級跑車，鋁、鈦、玻璃纖維、碳纖維等高科技輕質材料也都出現(xiàn)于車上。布加迪品牌的市場總監(jiān)StefanBrungs稱，布加迪的車型就是要突破理性的思維，同時保證質量和美學上的統(tǒng)一。威龍GranDSportLOrBlanc由一個8升W16引擎提供動力，可產生1000馬力，出色的動力性能使其百公里加速時間僅為2.5秒，最高時速可達407公里，出廠售價為165萬英鎊，比標準版的威龍GranDSport多出了近40萬英鎊。

頂級品牌布加迪生產出令人嘆為觀止的車型早已不是什么稀奇事。2011年，布加迪攜其力作威龍GranDSportLOrBlanc正式登場。直觀看去，白色打底的藍色條紋，倒像青花瓷的風格。不錯，這款威龍正是穿著尊貴的瓷質衣服踏上賽道。從正面望去，前艙蓋上和發(fā)動機周圍不對稱的藍色細條紋，就像是車行走中流動的光影，也契合了布加迪威龍來去無蹤的作風。

GranDSportBernarVenet

布加迪威龍GranDSportBernarVenet

2012年11月，布加迪公司聯(lián)合法國藝術家BernarVenet推出了又一輛全球限量一臺的特別版布加迪威龍GranDSport，并正式定名為布加迪威龍GranDSportBernarVenet。據外媒稱，這款車型在巴塞爾邁阿密藝術博覽會上展出。這臺威龍是布加迪委托生活在紐約的法國藝術家BernarVenet特別打造的，這位藝術家在雕塑作品上頗有造詣，而且獲得了諸多榮譽，包括法國榮譽軍團騎士勛章。

內飾方面則與外觀進行呼應，包括儀表板和車門飾板，同樣全部被橙色的公式所覆蓋。動力方面，依舊是我們“熟悉”的8.0升W16渦輪增壓發(fā)動機，最大功率1001匹馬力，極速405km/h，敞篷狀態(tài)極速360km/h。BernarVenet特別版威龍的展出時間為2012年12月6日至12月9日，價格方面估計不低于200萬歐元。全球僅發(fā)售5輛的這款車型沒有傳統(tǒng)的噴漆，采用了拋光的全鋁車身，視覺效果非常令人震撼。在發(fā)動機罩、車頂以及后擾流板等位置運用了輕量化的碳纖維材料。這輛限量版的布加迪威龍與普通車型相比只是在外觀上不同，動力系統(tǒng)并沒有進行升級。內飾方面也沒有大幅度的修改，僅僅是外形就讓我們過目不忘。外觀方面，車身布滿了各種各樣的數(shù)學算法和科學公式，最重要的是，這些數(shù)字和方程式采用的也是布加迪的工程師在設計制造這臺威龍所用到的，此外，這臺威龍的顏色選擇上也獨具一格，采用是的金屬銹蝕效果，從而讓車身整體看起來非常漂亮性感，散發(fā)出了一種別樣的味道。

威龍BernarVenet內飾

布加迪一貫的皇冠（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）形水箱格柵，貫穿全車的車身中線上的突起，短頭，20英寸大輪胎，以及eb標志、燈具等都是布加迪的傳統(tǒng)設計，不會也不應變動。只是在細部如鍍鉻邊框及商標形體上稍有些許不同。橫排式每側3個大燈的前燈組合風采依舊。布加迪威龍使用8升w型16氣缸發(fā)動機，配合四只增壓渦輪，最大輸出功率1001hp/6000rpm。威龍使用7前速雙離合變速器和全時四輪驅動系統(tǒng)，150毫秒就可完成擋位的轉換，快得令駕駛者難以察覺。從靜止加速到100km/h、200km/h、300km/h，威龍分別需要2.5秒、7.3秒、16.7秒。如果希望車速超過375km/h，則需要一把保險匙插入駕駛座位左側的匙孔。直徑達到400毫米的通風剎車盤配合碳纖(前)/陶瓷(后)制動鉗，使veyron從100km/h制動到停止需要31.4米，從407km/h制動到停也只需要10秒。

世界紀錄敞篷版

布加迪威速是布加迪GranDSportVitesse的中文名稱，作為品牌主力產品威龍的改良款型。該車刷新了世界上速度最快敞篷車的紀錄，為紀念這一全新紀錄的誕生，公司便推出了威速16.4世界紀錄版。由于該車的外觀及動力總成與威龍差異不大，因此仍稱其“威龍”也不為過。

布加迪威速世界紀錄敞篷版

布加迪威速16.4GranDSportVitesseWRC世界紀錄版于2013年的上海國際車展上全球首發(fā)，該車全球限量生產8臺，中國市場價在4000萬以上。德國知名技術檢驗認證機構漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）德集團(TüV)見證并確認408.84公里/小時這一最快速度世界記錄的誕生，這輛車由此被冠以“速度最快量產敞篷超跑”的稱號。布加迪汽車主席沃爾夫岡·施萊柏博士(Dr.WolfgangSchreiber)和中國企業(yè)家、創(chuàng)造世界紀錄的賽車手AnthonyLiu先生在上海聯(lián)袂為這輛擁有1,200匹馬力的布加迪威速車型揭啟華幕。該車型配備的8升W16發(fā)動機，可以帶來1,200匹馬力的最大功率輸出，在3000-5000轉/分時，便可產生1500牛·米的最大扭矩。賽車專用底盤、可快速響應的避震器、強化過后的防傾桿都確保了駕駛員對于四輪驅動系統(tǒng)甚至整個車身的精準操控。其他助力這輛布加迪威速達到性能極限的因素包括具有高抗扭剛度的標準碳纖維硬殼式結構和碳纖維外殼。最大限度地降低車內風噪、減輕湍流對敞篷車型的影響也是布加迪的關注重點之一。在這輛布加迪威速中，特制的車頂擾流器和風擋讓駕駛感受變得更加愜意；實際上，這些構件是車輛打破408.84公里/小時速度紀錄的首要條件。

具有紀念意義的標識

整體車輛外觀，包括進氣口與油箱蓋在內，主要采用碳黑色設計。而保險杠、車身兩側的包圍下沿以及車門后側則采用亮橙色噴涂；后擾流器底部和雙擴散器內側等車輛細節(jié)部位也采用亮橙色噴涂。油箱蓋上的鮮橙色“EB”標識和發(fā)動機蓋上的“Vitesse”字樣同樣是鮮明色彩搭配的絕佳體現(xiàn)；即使布加迪經典的馬蹄形散熱器格柵邊框在這款特別版車型上也采用了亮橙色設計。車輛內飾沿用黑色與橙色的撞色設計主題：黑色皮質座椅在橙色皮革邊線的印襯下更加突顯其獨特的設計語言；黑色座椅上橙色縫線與橙色系裝點的安全帶呈現(xiàn)色彩撞擊帶來的明快風格。撞色設計還體現(xiàn)于車內中央凹槽、換擋桿的縫線、車門儲物盒的飾條、以及車門把手內側。黑色真皮方向盤搭配橙色的縫線設計，并在方向盤上裝嵌有一圈碳纖維裝飾條。

高性能版

據外媒報道，高性能版本的布加迪威航將亮相于2014年的法蘭克福車展，隨后在年底正式推出。屆時它將成為世界上最快的超級跑車。

布加迪威龍高性能版

高性能版布加迪威航最大功率達1168千瓦，車重比現(xiàn)款車型輕了250公斤，百公里加速時間僅為1.8秒，最高車速達到了467公里/小時，加速成績比現(xiàn)款車型足足快了0.9秒，這一數(shù)據足夠令人震驚。

對于布加迪來說，最大的挑戰(zhàn)就是減輕車重，布加迪的工程師們也正在努力克服這一難關，據悉新車車輪將有可能完全由碳纖維打造，以達到減重的目的。另據悉，布加迪未來有望推出混合動力車型，這款車將會有更低且流線感更強的車身，同樣搭載W16四渦輪增壓發(fā)動機，不過氣缸容積有可能會提高到9.6升，同時還配有一臺電動馬達。

繼任車型

繼任產品假想圖

2012年，布加迪陸續(xù)在海外發(fā)售了同年上海車展上發(fā)布的威航SuperSport和GranDSport。其中SuperSport車型以1200馬力，極速431km/h的時速證明著自己無人匹敵的強勁動力。但布加迪并沒有因此而止步不前，布加迪官方透露，他們正在考慮推出威航的繼任車型，動力方面將超越威航SuperSport。據布加迪內部人士表示，我們一直以來都以生產世界上百公里加速度最快的跑車為己任，并為此堅持著，努力著。另悉，威航繼任者在動力方面會有新的突破，它將超越威航SuperSport2.5秒的百公里加速度時間和431公里每小時的極速。從設計草圖看來，新款車型的前臉得到了較大的變化，大面積的進氣格柵得到設計強化，此外，新款車型也更加緊湊，尾部的8排氣管依舊霸氣十足，而且新車將比威航更加輕量化。

設計師TamasJakus已經設計了一些車型草圖，并為新車命名為Ettore，這個名字取自品牌創(chuàng)始人EttoreBugatti。

布加迪威龍的收購

在新冠肺炎疫情對于全球車市的重創(chuàng)下，“勒緊褲腰帶”的大眾汽車不得不加速拋售旗下的”邊緣品牌”。

9月18日，據路透社報道，大眾正與克羅地亞高性能電動車專業(yè)制造商Rimac就出售超跑品牌布加迪一事進行談判。

值得注意的是，此前也有消息指出，大眾可能會出售一些品牌以集中精力應對電氣化和排放法規(guī)，但這也是第一次傳出具體的潛在收購方，更為該消息增加了可信度。

不過，對此，大眾并未予以置評。Rimac發(fā)言人則表示：“我們不會對猜測的消息發(fā)表評論。”

雖然沒有任何官方消息，但據德國商業(yè)月刊《經理人雜志》刊登的一篇文章稱，布加迪的出售將是今年大眾董事會會議的一個主要話題，而Rimac似乎可能是這些談判的受益者。

Rimac坐落于克羅地亞首都薩格勒布，是一家專注于高性能電動汽車、傳動系統(tǒng)、電池系統(tǒng)、汽車電子、車載信息娛樂系統(tǒng)等開發(fā)及生產的高科技公司，核心團隊成員主要來自特斯拉及法拉利。

而不為多數(shù)人所知的是，大眾汽車集團旗下的豪華汽車品牌保時捷還擁有Rimac公司15.5%的股份，基于后者在高壓電池、純電動動力供應和數(shù)字化汽車人機界面開發(fā)方面的技術，保時捷將在2025年為一半的新車實現(xiàn)電動化。

報道稱，大眾之所以會考慮出售布加迪，很大程度是因為它今年陷入虧損，不得不繼續(xù)投入資金來推進電動和自動駕駛汽車的發(fā)展。

7月30日，大眾汽車集團披露了上半年業(yè)績報告，新冠病毒疫情對大眾汽車集團及品牌的業(yè)務造成了重大影響，業(yè)績由盈利轉為虧損。報告顯示，2020年上半年，大眾汽車集團的銷售收入為961億歐元(約7915.5億元人民幣)，同比下降23.2%；稅前利潤降至虧損14億歐元(約115.3億元人民幣)，上年同期為盈利96億歐元。

而在剔除特殊項目后，大眾汽車集團上半年運營虧損8億歐元(約65.9億元人民幣)，上年同期實現(xiàn)運營利潤100億歐元。其中，上半年柴油排放問題造成的特殊項目支出為7億歐元。

如今布加迪不僅尚無“造血”能力，還成為大眾業(yè)績的“拖油瓶”。據悉，由于高昂的研發(fā)成本和極低的銷量，布加迪由大眾掌舵之后的首款車型——16缸的威龍超級跑車被認為是汽車行業(yè)虧損度最高的車型之一。有消息指出，每賣出一輛威龍，布加迪就凈虧損600萬美元(約4000萬元人民幣)，也因此，大眾從未披露過布加迪品牌的財務業(yè)績。

此外，大眾當初收購布加迪也是因為已故的大眾汽車元老費迪南德?皮耶希(FerdinandPiech)對于高性能跑車的熱愛，而不是考慮到盈利或其他。但如今看來，隨著大眾進入嚴格的成本管控階段，其在已經擁有保時捷、蘭博基尼和賓利的情況下，布加迪本身也就沒有太大的意義了。

報道稱，如果Rimac收購布加迪成功，這宗交易可能會在今年年內完成，而布加迪或將成為Rimac公司的全電動品牌。這可能也意味著，曾經轟動車壇的W16布加迪威龍將在洶涌的電動化潮流下最終成為歷史。