powershift的組成、工作原理和特點

DCT(動力換擋)也叫DSG(直接換擋變速箱)，俗稱動力換擋。DCT傳輸是目前世界上非常先進的傳輸系統(tǒng)。DCT變速箱最大的特點就是雙離合器的使用。

DCT(動力換檔)的組成

DCT不同于一般的傳輸系統(tǒng)。它基于傳統(tǒng)的手動變速器(MT)。主要由雙離合器、三軸齒輪變速器、自動換擋機構和電控液壓系統(tǒng)組成。

DCT(動力換擋)的工作原理

DCT有兩個自動控制的離合器。奇數檔時，離合器1接合，一組檔位接合輸出動力。在下一次換檔之前，已經選擇了下一組接合的檔位，并且與其相關聯(lián)的離合器2仍然處于分離狀態(tài)。當換到下一個檔位時，工作離合器1分離，使用的檔位失去動力。同時離合器2接合，預選檔位開始傳遞動力，從而進入下一個檔位。在整個換擋期間，兩組離合器輪流工作，保證至少有一組檔位在輸出動力，這樣就不會出現動力中斷的情況。也就是說，在DCT變速器的工作過程中，總有兩個檔位在結合，一個是工作，一個是為下一步做準備。

雙離合自動變速器是在手動變速器的基礎上發(fā)展起來的。與手動變速器不同的是，DCT中的兩個離合器分別與兩個輸入軸相連，通過一個集成了電子和液壓元件的機電一體化模塊來實現換擋和離合操作。并且不再由離合器踏板操作。就像tiptronic液壓自動變速器一樣，駕駛員可以手動換擋或將換擋桿置于全自動D(舒適，發(fā)動機低速運轉時換擋)或S(任務，發(fā)動機高速運轉時換擋)模式。這種模式下的換檔通常通過齒輪和離合器執(zhí)行器來實現。兩個離合器分別連接不同的輸入軸。如果離合器1通過實心軸與1檔、3檔和5檔連接，則離合器2通過空心軸與2檔、4檔、6檔和倒檔連接。

一般來說，這種變速箱有兩個離合器，一個控制1、3、5擋，一個控制2、4、6擋。一檔用的時候，二檔準備好了，所以換擋時間大大縮短，沒有延遲。

動力換擋中DCT的特性

作為一種非常先進的傳輸方式，DCT具有以下明顯的優(yōu)勢：

DCT沒有液力變矩器，變速部分和傳統(tǒng)MT一樣，效率高；

DCT在動力傳遞過程中的能量消耗非常有限，大大提高了車輛的燃油經濟性；

車輛加速時沒有動力中斷的感覺，使車輛加速更強勁更平順；

當然，要讓DCT擁有優(yōu)越的換擋品質，難點在于雙離合及其控制。

DCT在動力換擋中的應用

大眾——DSG powershift

作為一種綜合性能優(yōu)越的自動變速器，DCT正被越來越多的使用。目前大眾在這方面處于領先地位。旗下的邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）以及最新的第6代高爾夫都搭載了DCT(大眾俗稱DSG)。很多中國人都知道DSG的powershift。當然，大眾的“雙離合”也是有代表性的，其大部分進口車也搭載了DSG，如高爾夫GTI、EOS、邁騰、和諧酷等。

然而，現在大眾汽車實際上有兩個DSG動力換檔，在大眾汽車中的代號為DQ250和DQ200。從直觀的數據分析來看，DSG代號DQ250有六個檔位，可以承受350NM的最大扭矩，主要用于大排量或者主搬運車輛，比如即將上市的高爾夫GTI和09款邁騰；DQ200是七速動力換擋，可以承受250NM的最大扭矩。主要用在中低排量車上，比如下半年上市的高爾夫6和速騰。

保時捷——PDK動力換檔

PDK雙離合變速箱，原名保時捷Doppel Kupplungen，在德語中當然是雙離合傳動系統(tǒng)的意思。PDK是一個前綴字母組合，以原德語名字中的三個單詞命名。據消息稱，這種新的雙離合傳動系統(tǒng)與大眾集團的DSG工作原理相同，換擋撥片附在方向盤后部，這樣駕駛員就可以不用費力地控制換擋

PDK雙離合變速箱也有兩套離合器，分別負責奇數檔和偶數檔。換擋速度比大多數普通手動變速箱快很多。大多數保時捷車型都會選擇這款雙離合變速箱作為選配配置。

三菱——TC-SST動力換檔

事實上，三菱SST雙離合變速箱在工作原理上也與DSG非常相似。它在奇數檔和偶數檔也使用了一個離合器，兩個離合器會同時選擇一個檔位。這樣汽車在離開一檔后會自動換到下一檔，其換擋速度比手動快很多，從而縮短換擋延遲和動力損失。除了換擋更平順，TC-SST還提高了EVO的加速性。

三菱TC-SST提供三種換檔控制模式，以適應不同的路況或駕駛風格。駕駛員可以通過操作桿座旁邊的開關輕松切換模式。在市區(qū)行駛時，可以使用“正常模式”。在這種模式下，換擋速度相對較慢，換擋更加平順流暢，燃油經濟性更好。在這種模式下，發(fā)動機的聲音相對平緩。

奧迪DCT(動力換擋)

福特動力換檔6DCT250動力換檔

廣汽C725動力換擋