一年沒跑多少公里 有必要換機油嗎？

就目前的換油標準來說，12個月已經達到了理論使用壽命的上限，理論上應該更換了。當然，這只是一個理論，是廠家對所有售出車輛采取的一刀切的維修策略。通過為機油設定保守的使用壽命，可以避免車輛使用中可能出現的問題。畢竟廠家不可能準確掌握每輛售出車輛的機油實際狀態！礦物油：6個月或5000公里后更換；半合成機油：9個月或7500公里更換；全合成機油：12個月或10000公里更換(12000公里更換)；以上三種方法其實就是我們目前換油時使用的參考標準。朋友們有沒有想過這三個換油標準是怎么形成的？經過仔細計算，是否能真實反映車內機油的實際狀態(下降程度)？事實上，一個車企不可能監控每一輛賣出去的車的機油狀態。當然，以后汽車系統會一直檢查機油狀態，只是沒有普及。所以換油的標準是保守估計，有些跟不上實際情況。這種預測通常是以不理想的運行環境(發動機)作為參考標準。比如某地區空氣質量很差，氮硫化物成分多，汽油質量不理想。更何況堵車嚴重，任何質量的機油在這種環境下運行都會縮短使用壽命。這種不盡如人意的環境作為節點是最好的選擇，所以車企把合成機油的使用周期定在12月，也可以理解為只有在最不盡如人意的情況下運行，使用周期才會縮短到12月；運營環境理想怎么辦？如果使用環境比較理想，比如空氣質量好，幾桶油的優質汽油，不堵車，或者停在車庫根本不開車，那么機油的使用壽命肯定會更長；但是，需要多長時間，并不是車企要考慮的事情。只要車企計算好機油在最不理想環境下的使用壽命，保證車在這些環境下運行沒有問題，就沒事了。這是車企采取的保守策略，所有車輛換油。雖然這種一刀切的做法必然會導致機油的大量浪費，但也能保證降低車輛故障的概率。為什么不為廠商做呢？消費者付油錢，車企付保修期內的修理費。機油的沒落與如何使用息息相關。油下降了，但影響下降的是如何使用油。在高溫、高壓、高負荷下，機油會降得更快。比如一個全合成的頂級機油，15年可以跑一萬多公里，沒有任何問題。但如果用在賽車上，也就20小時不到，因為賽車的運行會一直處于高溫高負荷的狀態，速度未必會更快。除了高速高負荷運轉，高溫對油滴的影響是最關鍵的，因為與某些化學物質的反應需要在高溫下才能成立！比如空氣中的氮氧化物，汽油中含有的硫化物，都有可能導致機油的狀態變得不穩定，但是需要高溫來輔助。在我們在學校做的那些化學實驗中，99%是加熱時完成的反應。那么車長期不用怎么辦？如果長時間不用車，機油會避開高溫和負荷，機油的下降幅度會大大降低，所以機油存放時間長了會失效，不嚴謹；存放時間長、很少使用或不用的油也有老化(氧化)的情況，但不代表失效。充其量是處于極限狀態，達不到新油。不過話說回來，誰老是開到極限，老是拉著速度斷油？因此，對于使用頻率低、行駛平穩的車輛，可以適當延長機油的使用壽命。如果路況理想，車輛能行駛，那就更好了，機油的使用壽命也更長；事實上，這一判斷具有現實參考意義。即使跑同樣的里程，不同的工況，對機油的影響也很大。讓我們假設兩組數據都運行了5000 ki

數據1中的發動機旋轉896萬轉，而數據2中的機器旋轉1494萬轉。這個計算正確嗎？這是石油運行的細節。大部分朋友在使用車輛時都不會注意這些細節，而這些細節恰恰反映了車企無法準確判斷每一輛車機油實際狀況的無奈。所以他們只能根據最不理想的環境做出保守的換油策略，這樣可以減少很多售后可能出現的問題！當然，對于我們車主來說，沒必要用這么保守的置換方式，因為既費油又費錢。所以，如果你的車行駛里程少，路況理想，燃油品質好，行駛平穩，不妨適當延長更換周期；我的5系一直用polar protector，Q50一直用灰殼。更換周期15個月左右，完全沒有問題。舊的置換方式已經不適合現在的車了。以后換油方式不再是一刀切的時間/里程。相反，它將依靠車載計算機來分析每輛車中油的實際狀態。屆時，將不再有5000公里、8000公里、10000公里(包括