什么是底盤測功機？有什么用？

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；底盤測功機，又稱轉鼓試驗臺，是一種室內測試設備。用于模擬汽車在實際行駛中的阻力，測量汽車的性能，檢測汽車的技術狀況，診斷汽車故障。底盤測功機不僅可用于汽車科學試驗，也可用于維修和生產。

；底盤測功機多采用鋼板彎曲焊接整體機身，強度好，外形美觀。不需要安裝地腳螺栓，接線和氣源通過連接器連接，安裝調試非常方便，特別是對于水淹地區。升降采用單梁氣囊，同步性好，免維護，免加油。發動機功率主要通過空載測功機測試，最大輸出功率和最高車速通過底盤測功機測試。車輛的最大底盤驅動功率由底盤測功機檢測，以評估車輛的技術狀態。它由一個滾筒、一個功率吸收單元和一個慣性模擬裝置組成，用于模擬車輛的道路阻力。

底盤測功機系統的結構組成

道路模擬系統

結構功能的每一部分

；慣性飛輪模擬汽車旋轉體。

汽車轉動慣量和線慣量

；吸能加載裝置模擬空氣阻力、非驅動輪滾動阻力、爬坡阻力等。汽車在行駛。

；實現路面模擬，即以輥面代替路面，輥面相對于汽車旋轉。

；主鼓和副鼓之間有升降裝置，方便汽車進出底盤測功機。

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數據采集和控制系統

數據采集和處理

；數據采集與處理部分主要由數據采集卡、速度傳感器、張力傳感器、光電開關和相應的數據處理電路組成。

控制系統

；控制系統由控制模塊和執行器組成。控制系統是通過DAI將用戶給定的控制信號轉換成數字信號形式的模擬信號，從而控制執行機構的行為，使被控對象的參數滿足用戶的要求。

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外圍設備

通常，汽車底盤測功機還具有用于防止汽車橫擺和縱向運動的約束裝置、用于冷卻發動機和輪胎的冷卻裝置以及顯示裝置。

冷卻風扇模擬汽車行駛時迎面而來的風，使發動機的熱狀況處于正常狀態。

汽車車輪防偏裝置。在這個裝置中，兩個防偏擺滾輪可以找到車輪的位置，防止車輪高速偏擺。

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底盤測功機測試的基本原理

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；當汽車驅動輪帶動測功機轉鼓和渦流制動轉子轉動時，由于磁通密度的變化，轉子表面產生渦流，渦流與磁場相互作用產生反向制動力矩，使定子繞主軸軸線擺動。制動力矩通過杠桿傳遞給壓力傳感器，壓力傳感器給出相應的電信號。經過處理后，可以顯示瞬時驅動力值。同時，底盤測功機的速度傳感器給出電信號，經處理后可顯示瞬時速度值，瞬時功率值可由計算機計算，公式為w=f v。

；測功機同軸連接，形成測功機-轉鼓裝置。在測試過程中，測功機向轉鼓施加阻力矩，以模擬車輛在道路上行駛時的阻力。摩托車前輪用“前輪夾”夾緊，保證車輛不能前后左右移動，不會翻倒。在測試車輛前面放置一個風扇來冷卻車輛。冷卻風扇的出口風速要求嚴格跟蹤車速(鼓面線速度)，其電子控制也是整個系統的一部分，通常由底盤測功機廠家提供。試驗過程中，車輛后輪驅動轉鼓測功機旋轉。測功機提供阻力矩，使車輛發動機的阻力等同于相同工況下的道路試驗；風扇的風速跟蹤車速，以利于車輛發動機(以及變速箱、輪胎等)的冷卻。).)相當于路考。這樣，車輛可以在底盤測功機上模擬道路行駛。系統還配有速度、時間、距離、溫度、壓力、油耗等項目的測量環節，數據由計算機采集和控制。整個系統協調工作，駕駛員在顯示器的提示下按照測試要求駕駛車輛，從而在底盤測功機上測試車輛性能。如加速性能、最高車速、油耗、工況下排放(需要尾氣分析儀)等項目測試。與室外道路試驗相比，在底盤測功機上進行整車試驗具有安全、高效、重復性好的優點。汽車底盤測功機的原理是一樣的，就是把驅動輪放在鼓上進行測試。只是鼓更寬了，測力計更有力了。加載測功機是最重要的部分。測功機(包括其控制系統)的形式、性能和精度直接決定了整個設備的性能和精度。測功機有三種：渦流測功機、DC測功機和交流測功機。從20世紀（查成交價|參配|優惠政策）60年代到90年代，DC測功機是電力測功機的主流。90年代中期以后，隨著變頻技術的成熟和進步，交流測功機逐漸取代DC測功機，成為電力測功機的主流。

道路模擬理論

功率吸收單元的主要作用是在車輛加速度不變的情況下，模擬實際道路載荷與底盤測功機上的載荷之差。

；FRL=FW Ff Fe FI=A BV CV2

；FTloss=a b V c V 2

底盤測功機功能

底盤測功機是測量汽車驅動輪輸出功率、扭矩(或驅動力)和轉速(或速度)的專用測量裝置。底盤測功機的主要部件有滾筒機構、功率吸收裝置、控制和測量系統以及輔助裝置。有些底盤測功機裝有飛輪系統等。還可以測量汽車的加速性能和滑行性能。

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底盤測功機檢測到的項目

1)測試驅動輪的輸出功率和驅動力，評價動力性能。

(2)測試汽車的加速和滑行能力。

(3)配備相應的儀器設備，對汽車的排放和油耗進行檢測。

(4)汽車車速表的檢定。

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