汽車數據流分析廢氣再循環指令分析

廢氣再循環(EGR)系統用于減少廢氣中氮氧化物(NOX)的排放。氮氣和氧氣的化學反應只能在高溫高壓下發生，發動機燃燒室的溫度和壓力滿足上述條件，特別是在強制加速時。

當發動機帶負荷運轉時，EGR閥打開，使少量廢氣進入進氣歧管，與可燃混合氣一起進入燃燒室。怠速時，EGR閥關閉，幾乎沒有廢氣再循環到發動機。汽車尾氣是不可燃氣體(不包括燃料和氧化劑)，不參與燃燒室的燃燒。它通過吸收燃燒產生的部分熱量來降低燃燒溫度和壓力，從而減少氮氧化物的量。進入燃燒室的廢氣量隨著發動機轉速和負荷的增加而增加。

EGR系統的任務是使廢氣再循環在各個工作點達到最佳狀態，使燃燒過程始終處于最佳狀態，最終保證排放物中污染成分最低。因為廢氣再循環的變化可能對不同的污染成分產生相反的影響，所以所謂的最佳情況往往是一種妥協，以達到相關污染物的最佳排放總量。例如，盡管增加廢氣再循環率對減少氮氧化物(NOx)排放具有積極影響，但它也會對減少顆粒物質和其他污染物具有消極影響。汽車維修技術網

廢氣再循環的工作原理

發動機控制計算機即ECU根據發動機轉速、負荷(節氣門開度)、溫度、進氣流量、排氣溫度控制電磁閥適時開啟。進氣管的真空度通過電磁閥進入EGR閥的真空膜片室，膜片拉桿打開EGR閥。少量廢氣通過EGR閥進入進氣系統，與混合氣混合后進入氣缸參與燃燒。汽車維修技術網

少量廢氣進入氣缸參與混合氣的燃燒，降低了燃燒時氣缸內的溫度。因為在高溫和富氧的條件下產生NOX，所以抑制了NOX的產生，從而降低了廢氣中NOX的含量。但是過多的廢氣再循環會影響混合氣的點火和性能，從而影響發動機的動力，特別是在發動機怠速、低速、輕載和冷機時，再循環的廢氣會明顯影響發動機的性能。因此，當發動機怠速、低速、低負荷和冷機時，ECU控制廢氣不參與再循環，以避免發動機性能受到影響；當發動機超過一定轉速和負荷，達到一定溫度時，ECU控制少量廢氣參與再循環。此外，參與再循環的廢氣量根據發動機轉速、負荷、溫度和廢氣溫度而變化，以實現廢氣中最低的NOX。

EGR閥的打開條件：

1.預熱發動機。2.速度超過怠速。

EGR系統由ECM根據發動機冷卻水溫度傳感器、節氣門位置傳感器和空氣流量傳感器進行控制。

廢氣再循環指令分析

廢氣再循環指令是一個狀態參數，其顯示內容為0N或OFF。該參數表示微型計算機是否輸出控制信號來打開廢氣再循環控制電磁閥。當該參數顯示為0N時，表示微機輸出控制信號，廢氣再循環控制電磁閥接入信號通路，真空通路打開，允許真空進入廢氣再循環閥，廢氣再循環裝置開始工作。

當該參數關閉時，電磁閥不通電，廢氣再循環閥的真空被切斷。在這種行駛狀態下，通常顯示為ON。該參數只反映微機是否輸出控制信號，不代表廢氣再循環控制電磁閥是否接收到信號并打開。