汽車接地不良的故障表現、原因及解決方法

汽車電氣系統多采用單線制，通過短道岔與汽車車架相連，成為系統的電路。因此，道岔和道岔是汽車電氣系統的重要組成部分。如蓄電池的兩級分別引出正極線和負極線，正極線與起動機的電磁開關相連，作為電源的火線；負極與框架連接，成為電池的連接線。

為了減少振動，在車架上安裝汽車的各種部件時，通常會鋪設各種隔板或隔斷。由于橡膠導電性差，很多道岔安裝在車上。也就是說，在整個汽車電氣系統中，只有車身才是真正的鐵端，發動機和變速器通過鐵絲與車身相連，從而形成有效的電路。如果不注意道岔的檢查和清潔，很容易造成電路道岔不良。

汽車線路張力差的故障表現

很難開始

在汽車起動系統的電路中，如果蓄電池負極制動器不起作用，制動器外會形成較大的接觸電阻，導致起動電流減小，起動無力，無法產生足夠的電磁轉矩使發動機曲軸轉動，斷電時電路堵塞，起動裝置不工作。

儀器的指示很奇怪。

在電子控制發動機控制系統的電路中，水溫傳感器的接地連接到發動機。水溫表反映的數據其實是水溫表的傳感器和電池負極之間的電阻值。如果發動機本身連接線不好，水溫傳感器的電位會積累，感應電阻值高，水溫表指示值就會異常。其他儀器電路的原理也是一樣。

有時候沒有錯。

汽車行駛時，如果各儀表指針的幅度變大，工作時指示燈不亮，發電機、起動機、空調等電器設備會間歇性工作而不出現故障。大多數情況下，原因是制動方式不好，因為斷續切削而無法形成正常回路。

產生異常火花

還有一些汽車，松開離合器踏板會產生火花，燃油表的指針會前后擺動。這種現象說明發動機接地不良，汽車儀表電路間歇性斷開，不能形成正常電路。電流從離合器拉索流向離合器踏板，產生火花。3.5加速時，車輛前后晃動。

加速不良

汽車電動燃油泵制動電纜接觸不良時，如果處于加速狀態，發動機振動會變大，燃油泵制動電纜與發動機機體的連接處于不穩定狀態，燃油泵端電壓下降，導致燃油壓力下降。于是燃油泵異常，最后車輛加速時來回抖動。

于是陳出現了激烈的沖突之后。

劇烈碰撞后，船頭往往會托起車架變形，連接器變松。另一方面，許多汽車電池安裝在發動機旁邊或座椅下面，靠近電子控制單元和電氣插頭。電池電解液一旦溢出，很容易對周圍的電器和觸點造成腐蝕。

汽車接地故障的診斷技巧

開路故障診斷

開路是指電流的路徑被阻斷，電流回路C中的道岔不良故障通常指道岔的斷路故障。根據維修情況，根據目前的流動狀態，可分為完全切斷和導通不良兩種情況。

)1)完全封鎖：

有斷線、接線端子生銹、道岔沒有掛在車體上等幾種情況。對于這種故障，開關不起作用。在嚴重的情況下，電器可能無法工作，或可能導致明顯的工作不良。故障通常可以通過目視檢查發現。當目視檢查沒有發現故障時，可以進行電阻測量。http://

)cond差

使用萬用表的檢測電路后最好用帶負載的測試燈測試，尤其是電源線和接地。因此可以避免“無電壓無電流”的電陷阱。

3)準振動檢測：

對于疑似部位，可將道岔在縱橫兩個方向輕輕擺動，模擬車輛行駛時的振動狀態，同時觀察相關部件的反應，檢查道岔是否有預焊、松動、接觸不良或斷絲現象。

4)測量壓降：

電路通電時，用萬用表測量制動點的電壓降，其讀數應盡可能低。具體方法是啟動發動機，使用DC電壓量程萬用表，紅筆接觸發電機輸出端，黑筆接觸發動機機體，測量一個電壓值；然后，將黑筆與框架的金屬部分接觸，并測量另一個電壓值。正常情況下，這兩個值應該是一致的。前者數值大，后者數值小時，電壓下降是發動機與車架接地不良造成的。

短路(打鐵)事故的診斷

)線路電源側線路：

饋線是指從電機、燈泡、電阻等電氣設備到蓄電池的線路，饋線短路通常是由于導線絕緣層損壞造成的。

鉛絕緣層損壞的原因是：

安裝某些車身部件時，固定螺絲太緊；安裝質量差，導線松動，絕緣層內液體進入變質；隔熱層離發動機的熱部件太近，如排氣歧管和燒壞，車身金屬的鋒利刀片斷裂，與車身部件的摩擦磨損。

雖然很多損壞的地方很容易看到，但并不是所有的損壞都能直接看到。因為根據損壞的地方不同，可能藏在車門內，也可能藏在內飾板后面。對于不易發現的接地故障，用萬用表測量電壓和電阻，用探測燈和專用蜂鳴器檢查。

檢查步驟

為了安全起見，在檢查之前，也可以用干電池代替汽車的12V電池作為電源。這是因為當發生接地故障時，保險絲通常會被燒斷。具體操作如下。

將萬用表選擇開關置于合適范圍的電壓檔，萬用表紅筆接保險絲負載端，黑筆接車身接地部分。將手指從保險絲座沿著線束移動，以扭轉、擺動或搖動線束。手的工作距離約為10~20cm。當手碰到異常道岔時，萬用表的讀數回到零位(或接近零位)。

用檢測燈和專用蜂鳴器檢查電路后，檢測燈亮起，蜂鳴器鳴響。http://

如果線束的安裝是隱蔽的，并且通過上述方法無法建立短路，則需要拆下配件進行檢查。

很多汽車維修資料都有汽車線路圖。可以先用短路檢測儀檢查一下，至少有助于確立短路位置是否在墻板后面。

只要仔細檢查翼板后面的線束，就可以在短路檢測儀上發現非常接近線束短路的地方，避免為了接近導體而到處拆翼板。

)2)線路在邊緣短路：

用電器覆蓋線路邊緣后，診斷線路邊緣的短路故障非常麻煩。很多電氣設備都是由制動側的開關控制的，所以如果短路點在手動開關或其他控制開關之前，或者開關本身短路，司機是無法斷開電氣設備的。電器無法斷開時，應從電器上診斷。如果先把電連接線切斷，如果線切斷了，問題出在線連接線的邊緣。然后，您可以對照電路圖一次檢查一個連接點。對于接地端的開關，可以用歐姆表或者電池檢測燈檢查是否有短路。如果開關處于斷開位置，而電路仍處于連接狀態，將會出現開路和短路。請更換它。

在實際維護中，為了節省時間，在特殊情況下，當可以確定是哪根導線出了故障時，可以采用跳線接線法，將導線兩端切斷，在對應兩端的接線外間接敷設一根新導線。但是，請注意，鋪設的線路必須能夠在沒有保護的情況下避免損壞。這只是繞過了故障部分，并沒有修復它。比如車身螺絲穿過接線，在原來的位置，其他接線很可能損壞，很快就會導致故障，需要根據情況決定是否進行更徹底的維修。

檢測電路制動不良的步驟

起動機啟動后，電池開關溫度過高，甚至開關發紅，說明電池開關接觸不良。

不充電測量道岔電阻值。也就是將萬用表的一個探針可靠地連接到連接線上，另一個探針連接到車身的金屬部分，測量兩者之間的電阻。如果有阻力，說明道岔不好。

03用模擬振動法檢查。對于可疑部位，可將道岔在縱橫兩個方向輕輕搖動，模擬車輛行駛時的振動狀態，同時觀察相關部件的反應，判斷道岔是否有預焊、松動、接觸不良或斷絲等情況。當擺動一個道岔時，故障重新出現或消失，說明道岔的不良部位就在這里。

電路通電后，用萬用表測量道岔的電壓降。它的讀數盡可能低(接近0)。具體方法是啟動發動機，使用DC電壓量程萬用表，紅筆接觸發電機輸出端，黑筆接觸發動機機體，測量一個電壓值；然后，讓紅筆接觸發電機的輸出端，讓黑筆接觸機座的金屬部分，測量電壓值。一般來說，這兩個電壓值應該相同。前一個值大，后一個值小，相差0.5V以上，說明有0.5V以上的壓降，是發動機缸體與車架接地不良造成的。http://

檢測某點道岔情況時，請測量該點到電源正極的電壓，盡量不要測量該點到電源負極的電阻。這是因為萬用表本身具有一定的內阻，所以測得的電阻值誤差較大。

故障維修總結

汽車電路接地故障是一個比較棘手的問題，其特點是隱蔽性強，不易發現。只有在維修過程中積累經驗，參考相關電路圖仔細查找，才能順利解決問題。電路的電線很長，你不可能從一開始就沿著線路一步一步找。這是低效的。根據接線的特點，找到最可能的斷點或短路點，先進行檢查，往往能事半功倍。