汽車線路接觸不良的故障診斷與維修

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電控系統性能明顯異常。

如果PCM電源和接地線有問題，可能會出現以下現象：故障診斷儀無法與PCM或其他電子控制單元通信；使用數字萬用表時，傳感器端子沒有5V參考電壓；當點火開關打開(或發動機啟動)時，PCM控制的部分執行器處于異常狀態，如電動燃油泵短時不能運行，儀表板上的故障指示燈不亮，沒有噴油脈沖等。

儀器顯示異常。

如果儀表板調節器的電阻絲接地不良，調節器將不能正常工作。當輸出電壓和輸入電壓相等時，冷卻液溫度計和燃油表將同時顯示最大刻度。

另外，如果接地線接觸不良，汽車在行駛和顛簸過程中，接地點形成的壓降會不穩定，有時會造成汽車低速行駛時發動機冷卻液溫度顯示低，高速行駛時顯示高的奇怪現象。

有時候沒有錯。

04產生異常火花。

加速時，汽車前后移動。

06劇烈碰撞后表現失常。

猛烈碰撞后，車架往往變形或連接器松動。另一方面，很多汽車電池安裝在發動機旁邊或者座椅下面，靠近ECU，連接器等等。電池的電解液一旦溢出，很容易腐蝕周圍的電器設備和接地點。

如何檢測電路接地不良？

起動機運轉后，如果蓄電池接地線溫度過高，接地線甚至變紅，說明蓄電池接地線接觸不良。

在沒有電的情況下測量接地點的電阻值，即使用萬用表的一個探針可靠連接接地線，另一個探針與車身金屬部分連接，測量兩者之間的電阻。如果有電阻，說明接地不良。

03用模擬振動法檢查。對于疑似部分，可以在垂直和水平方向輕輕晃動地線，模擬汽車行駛時的振動狀態。同時觀察相關部件的反應，判斷是否有虛焊、松動、接觸不良或接地斷開等現象。如果一根接地線晃動，故障再次出現或消失，接地不良的地方就在這里。

電路通電時，用萬用表測量接地點的電壓降，讀數應盡可能低(接近0)。具體方法是啟動發動機，用萬用表的DC電壓塊將紅色探針與發電機輸出端接觸，黑色探針與機體接觸，測量一個電壓值；然后用紅色探針接觸發電機的輸出，用黑色探針接觸框架的金屬部分，然后測量一個電壓值。正常情況下，這兩個電壓值應該是相同的。如果前一個值大，后一個值小，相差0.5V以上，說明有0.5V以上的電壓降，是發動機缸體和車架接地不良造成的。

檢測某點接地情況時，應測量該點到正電源的電壓，盡量不要測量該點到負電源的電阻。這是因為萬用表本身有一定的內阻，測得的電阻值誤差較大。

如何診斷接地不良導致車輛無法啟動？

故障性能

一臺帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）1.8T發動機，行駛里程20萬公里左右，一夜之間和早上都無法啟動。

故障診斷和分析

對汽車狀況進行了基本檢查。電池電壓和起動機正常，發動機可以運轉，但沒有著陸的跡象。根據維修經驗分析故障原因，初步認為有以下原因：燃油泵損壞或其控制電路故障、發動機轉速傳感器損壞、正時皮帶斷裂、防盜功能激活。

故障診斷儀沒有檢測到故障代碼。檢查正時皮帶和氣門正時是否正常。

因為儀表板上的發動機轉速表信號

發動機采用獨立點火系統，每個氣缸都有一個點火線圈(集成點火控制器)。檢查點火系統，拔下1缸點火線圈，裝上火花塞，發現發動機啟動時沒有高壓火花。用同樣的方法檢查其他點火線圈，沒有高壓火花。

故障識別和故障排除

初步分析，故障應該是電路連接不良引起的。檢查點火系統的低電壓電路。測量后，確認點火線圈負極接地電路正常。問題是正極沒有工作電壓。

根據點火系統電路圖，點火線圈的電源由主繼電器(J301)控制。主繼電器(J301)通過保險絲S229向點火線圈供電，發動機控制模塊通過端子T121/21控制主繼電器的連接和斷開。

檢查點火電路。保險絲S229狀態良好，但啟動時沒有工作電壓，說明故障與保險絲S229無關。拆下位于擋風玻璃左下側的發動機控制模塊的保護罩，打開點火開關，主繼電器將接合。

拔下繼電器，用萬用表測量端子87和點火線圈之間的線路。電阻值為0，表示繼電器到點火線圈的供電線路正常。

用測試燈測量主繼電器的30號端子。測試燈亮時，表示主繼電器供電線路正常。將測試燈連接在主繼電器端子86和85之間，然后起動發動機，測試燈點亮，表示控制電路正常。此時，確定主繼電器內部存在故障。

打開繼電器塑料外殼檢查，發現30號端子焊點有虛焊。焊點用電烙鐵焊接，然后發動機運轉順暢，維修工作完成。