30多萬的豪華跑車！寶馬3系與凱迪拉克CT5的多維比較

隨著社會經濟的快速發展和人均生活質量的提高，越來越多的消費者在考慮買車，而關注的重點不僅僅是性價比、故障率、保值率等等，而是我買車是否能給我帶來我想要的空間、我想要的舒適甚至我想要的激情。所以今天就來說說最近被大家比較的兩款車，凱迪拉克CT5（查成交價|參配|優惠政策）寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）。

首先來說說外觀。這三個系列經歷了一代人的變化。最明顯的變化是全新的大燈設計。新一代三系大燈比上一代更激進。原本充滿動感的大眼睛，現在變得‘矮’了，仿佛在飛馳（查成交價|參配|優惠政策）的過程中，因為風速太大，忍不住瞇了起來，以減少對眼睛的傷害。進氣格柵變得比老款更夸張，更大，更夸張，看起來力量感十足。尾燈也是如此。原本立體的尾燈變得更低，更像是讓空氣流動得更快，從而達到降低風阻的目的。排氣也從老款的單邊雙出發展到了雙邊雙出，給人一種動力可以連續無級輸出的感覺。

相比老款ATSL，CT5更具沖擊力，車頭巨大的進氣格柵，無不彰顯著力量與速度的象征。大燈細長，一直延伸到引擎蓋下方，給人一種極其犀利的感覺。而且我覺得大燈下的兩個垂直日間行車燈是點睛之筆。當別人都在研究如何升級燈光的時候，我只用一個全新的設計思路，讓別人一眼就認出我來。簡單而優雅。尾燈的設計是一樣的。沒有復雜的設計，但也給人一種刺刀劃破天空的銳利感覺。

兩者的外觀PK，各有千秋，寶馬更像是一個巔峰運動員，而凱迪拉克更像是一個不畏艱險的初出茅廬的挑戰者（查成交價|參配|優惠政策）。

寶馬內飾采用同樣的全液晶儀表盤設計控制液晶屏，CT5采用液晶儀表盤數字指針控制液晶屏，尺寸比寶馬3系更小。而且CT5在中控儀表盤上的實體按鍵明顯比寶馬3系多。顯然寶馬在這方面更有科技感，但數字手對駕駛者的影響會更直觀。

兩款動力車也是前置后驅，同樣是2.0渦輪增壓4缸發動機，只是動力參數不同。寶馬有2.0t低中高配三個版本，凱迪拉克所有發動機沒有區別。這里，我們就拿發動機中間來和中功率的寶馬、凱迪拉克對比一下。數據優先：

-寶馬：最大馬力184馬力，最大扭矩300 N/m，0-100km加速8.1秒。

-凱迪拉克：最大馬力241馬力，最大扭矩350 N/m，0-100km加速7.3秒。

理論上CT5勝寶馬3系，但事實真的是這樣嗎？幾個視頻下來，CT5從0到100的時間確實是這樣，會有上下波動，但不大，而寶馬的數據更有意思。經過實測，完全優于官方數據，與CT5的差距很小。那樣的話，我們有理由相信，在日常駕駛的前提下，雙方的實際動力差異并不明顯。這里不討論為什么書上有缺口。歡迎討論。說完動力，再來說說油耗。兩車雖然排量一樣，但是匹配的變速箱不一樣。寶馬是ZF的8AT變速箱，而CT5是通用自己的10AT變速箱加上變缸技術的加持。直觀來說，CT5的10AT會更有優勢，但考慮到車身重量的差異，寶馬比CT5輕了近200公斤，兩者融為一體。凱迪拉克雖然全面提升了燃油經濟性，但結果還是略好于寶馬。

寶馬長軸版車身尺寸為482918271463mm，軸距2961CT5為492418831453mm，軸距2947。從數據上看，CT5的尺寸明顯優于寶馬3系，高度更低，看起來更運動，但整體溜背造型和后排頭部空間略顯局促。寶馬在軸距上有一定優勢，但通過直觀對比，CT5的后排腿部空間只和標準軸系3差不多水平。兩款車都配備了前置和后置驅動。因為傳動軸的存在，后排的站臺比較高，坐在中間的乘客腿部會比較擠。太空方面，三系本輪拿下CT5配置。

寶馬3系車型的銷售區間在29.39萬-40.99萬之間，跨度很大。一是發動機功率不同，友商配置不同，可選方案更靈活。CT5車型的銷售區間是27.97萬-33.97萬，共6個配置，頂配和次頂配有3萬的差距，所以所需方案在價格上更容易。

相比之下，同價位下，CT5的配置明顯比寶馬3系好。CT5在銷售終端有一定優惠，優惠力度還是比較可觀的。

總結：兩款車各有特點，都能滿足年輕消費者日常代步和激情駕駛的需求。寶馬的優勢在于空間更大，保值率更高，科技感更強，技術更成熟。經過這么多年的技術傳承，實現了操作與空間的完美結合。CT5的優勢在于價格更加親民，同價位配置更加豐富，滿足了年輕人即使手中資金不是極其充足的情況下對大功率后驅的操作感，讓后驅駕駛的樂趣平民化。