柴油發(fā)動機和汽油發(fā)動機有什么區(qū)別？

因為壓縮比高，搭載柴油發(fā)動機的汽車平均油耗比搭載汽油發(fā)動機的汽車低30%左右，所以燃油經(jīng)濟性更好。1.7升的柴油車比1.6升的汽油車百公里省油2升。一般來說，大多數(shù)卡車使用柴油發(fā)動機。柴油機的弱點是轉(zhuǎn)速低于汽油機(一般最高轉(zhuǎn)速為2500 ~ 3000轉(zhuǎn)/分)，重量大，制造和維修成本高(因為噴油泵和噴油器的加工精度高)。其應(yīng)用范圍正在擴大到中型和輕型卡車。國外的柴油車也發(fā)展很快，最高轉(zhuǎn)速可以達到5000轉(zhuǎn)。

柴油機是以柴油為燃料的發(fā)動機。

柴油發(fā)動機在進氣沖程吸入純空氣。當壓縮沖程接近尾聲時，柴油的油壓被噴油泵提高到10 MPa以上，通過噴油器噴入氣缸，在短時間內(nèi)與壓縮的高溫空氣混合，形成可燃混合氣。由于柴油機壓縮比高(一般為16 ~ 22)，壓縮結(jié)束時缸內(nèi)氣壓可達3.5 ~ 4.5 MPa，溫度高達750 ~ 1000 kHz，大大超過了柴油的自燃溫度。所以柴油噴入氣缸后，短時間內(nèi)與空氣混合后會立即自燃燃燒。缸內(nèi)氣壓迅速上升到6 ~ 9 MPa，溫度也上升到2000 ~ 2500 kPa。在高壓氣體的驅(qū)動下，活塞向下運動，帶動曲軸旋轉(zhuǎn)做功，廢氣也通過排氣管排入大氣。

普通柴油機的燃油供給系統(tǒng)由發(fā)動機的凸輪軸驅(qū)動，柴油通過高壓油泵輸送到各缸的燃油室。這種供油方式會隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而變化，無法實現(xiàn)各種轉(zhuǎn)速下的最佳供油。

柴油機的優(yōu)點是扭矩大，經(jīng)濟性能好。

汽油機是以汽油為燃料的發(fā)動機。

由于汽油粘度低，蒸發(fā)快，所以可以在缸外與空氣形成均勻的混合氣，然后將混合氣吸入缸內(nèi)，或者用汽油噴射系統(tǒng)將汽油噴入缸內(nèi)，使氣體膨脹做功。

汽油機是將化學能轉(zhuǎn)化為機械能的機器，其轉(zhuǎn)化過程實際上就是工作循環(huán)的過程。簡單來說，就是燃燒氣缸內(nèi)的燃油產(chǎn)生動能，帶動發(fā)動機氣缸內(nèi)的活塞做往復運動，從而帶動連接活塞的連桿和連接連桿的曲柄繞曲軸中心做往復圓周運動，輸出動力。

汽油機一般是將汽油噴入進氣管與空氣混合形成可燃混合氣，然后進入氣缸，在氣缸內(nèi)被火花塞點燃，燃燒膨脹做功。人們通常稱之為點火發(fā)動機。柴油機一般是通過噴油泵和噴油嘴將柴油直接噴入發(fā)動機氣缸，與氣缸內(nèi)的壓縮空氣混合，在高溫高壓下自燃推動活塞做功。人們通常稱這種發(fā)動機為壓燃式發(fā)動機。裝有汽油發(fā)動機的汽車因其轉(zhuǎn)速高(轎車可達5000 ~ 6000轉(zhuǎn)/分，卡車可達4000轉(zhuǎn)/分)，重量輕，工作時噪音低，起動容易，制造和維修費用低，被廣泛應(yīng)用于轎車、中小型貨車和軍用越野車。它的缺點是油耗高，所以燃油經(jīng)濟性差。