減速起動機的組成和工作原理

減速起動機與常規起動機的主要區別是在傳動機構和電樞軸之間安裝了齒輪減速裝置，通過減速裝置將扭矩傳遞給單向離合器，可以降低電機的轉速，增加輸出扭矩，減小起動機的體積和質量。齒輪減速裝置有兩種：平行軸外嚙合齒輪減速裝置和行星齒輪減速裝置。

平行軸減速啟動器

結構：如圖4-44所示，主要包括電機、平行軸減速器、傳動機構和控制裝置。

(1)電機

電機的四個磁場繞組相互并聯后再與電樞繞組串聯，仍然是串激電機，如圖4-45所示。基本上類似于傳統的啟動器。

傳動機構和減速器

如圖4-46所示，傳動機構與減速齒輪的位置關系是滾子單向離合器設置在減速齒輪的內轂中，內轂做成楔形空腔。當安裝傳輸導管時，空腔被分成楔形空腔，并且滾子和彈簧被放置在這些空腔中。通常在彈簧張力的作用下，滾輪滾動到楔形腔的窄端，在傳遞動力時，滾輪將傳動導管和減速齒輪夾緊成一體。這種離合器的工作原理和傳統起動機中的滾柱單向離合器是一樣的。

減速裝置采用平行軸外嚙合減速裝置，配有電樞軸齒輪、惰輪(中間齒輪)、減速齒輪三個齒輪。與常規起動機相比，減速器具有更大的傳動和輸出扭矩。

(3)控制裝置和工作過程

以豐田卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）平行軸減速起動機為例，用電路圖分析了控制裝置的工作原理。如圖4-47所示，控制裝置的結構與傳統的電磁控制裝置基本相同，只是固定在動鐵芯左端的挺桿通過鋼球推動主動齒輪軸，接觸片絕緣固定在導鐵右端。當起動機不工作時，接觸板與觸點分離，驅動齒輪與飛輪分離。

工作過程如下：打開啟動開關，吸引線圈，保持線圈通電。此時電流流向為：電池點火開關端子50保持線圈接地，電池點火開關端子50將線圈端子C的電樞繞組吸至接地。此時，電機低速運行。如圖4-48所示。

如圖4-49所示，吸引線圈和保持線圈的電磁力吸引動鐵芯向左移動，推動主動齒輪軸，迫使主動齒輪與飛輪嚙合。這個動作過程稱為直接掛檔式。

驅動齒輪與飛輪齒圈嚙合后，接觸件與接觸點接觸。此時，電流方向是電池點火開關端子50保持線圈接地，從而保持線圈產生的磁場將動鐵芯保持在原始位置。同時，電流也流過磁場線圈。電路為：電池端子30，接觸片端子C，勵磁線圈電樞繞組接地。因此，電樞電路接通并開始旋轉。電動樞軸產生的扭矩通過電動樞軸齒輪、惰輪、減速齒輪、滾柱單向離合器、主動齒輪軸、主動齒輪、飛輪齒圈，帶動曲軸轉動，啟動發動機。

發動機啟動后，松開啟動開關，點火開關回到點火位置，吸合線圈和保持線圈斷電，在回位彈簧的拉力下，鐵被拉回位置，接觸片與觸點分離，銜鐵停止轉動。同時，主動齒輪軸在回位彈簧的作用下復位，拖動主動齒輪與飛輪分離，回到初始狀態。

行星齒輪減速啟動器

結構：詳見圖4-50。

電機結構有兩種，一種類似于傳統的起動機，利用勵磁線圈產生磁場。

并聯減速起動機分解過程見圖4-53，行星齒輪減速起動機分解過程見圖4-50。

減速起動機的保養與普通起動機基本相同，區別在于減速裝置。因此，這里只描述不同的部分。

(1)平行軸減速起動機：

1)不要拆開檢查。檢查平行軸減速起動機的減速器時，減速器的一端與電樞軸相連，一只手握住減速器外殼，另一只手轉動電樞。順時針或逆時針轉動電樞時，減速器輸出軸應能靈活轉動，否則應進行潤滑、修理或更換新產品。

2)解體檢查在解體檢查時，電機和電磁開關的檢查與常規起動機相同。下面只描述離合器和軸承的檢查。

拆下離合器總成；

檢查主動齒輪、惰輪、總成上的齒輪和飛輪齒圈是否磨損或損壞；

如圖4-54所示檢查離合器。順時針轉動主動齒輪，使其能自由轉動；逆時針轉動驅動齒輪，它應該被鎖定。

檢查軸承，用手轉動每個軸承，同時向內推，如圖4-55所示。如果感覺阻力很大或者軸承卡死，就需要更換了。另一種方法如圖4-56所示。注意：使用專用工具和壓力工具進行安裝。

行星齒輪減速起動機電磁開關、電樞、電刷及刷握、操作機構、單向離合器的檢查與常規起動機相同。

行星齒輪應轉動自如，齒圈應無變形、裂紋和燒傷。由于內齒圈由塑料制成，在使用中經常出現負荷過大、燒粘的現象。

(3)減速起動機的裝配

重新組裝起動機時，應注意換向器和電刷表面不應有油污；裝配零件前，在軸承、轉動部分和滑動部分涂上高溫油脂，在電樞軸和單向離合器的配合部位，如花鍵軸和軸承上涂少量黃油。