日本發動機有多先進？為什么我們國家不能全部照搬？

日本的發動機不是最先進的。如今主流的發動機技術都差不多。比如德國的新發動機技術比日本用的多很多，汽車用的技術也比日系車更新。日系發動機在世界上不算先進，比較保守，但耐用性和穩定性略好。很多老款日系車雖然報廢了，但是發動機還是新鮮不油膩的，刷過之后還可以用。比如skip發動機可以完美替代比亞迪的F3發動機，損壞后很少需要維修。買個二手的跳躍式發動機更便宜更好用。腳的位置是一樣的，但是方向輔助不一樣。安裝電子輔助泵，F3機械輔助泵和F3輔助泵可以返回使用。這是耐久性的典型例子。很多自吸發動機都非常耐用。最早走私到沿海地區的車，現在還能正常使用。由此可見日系發動機的耐用性。至少大部分引擎是這樣的。日本的發動機經久耐用，而且是在保守的基礎上制造的。不要倉促采用新技術，而是在技術成熟穩定后再采用。比如當時大眾的t-power發動機，通過運用各種先進技術，率先在民用汽車發動機上使用增壓器，進一步提升了動力。日系車動不了兵，笑著打大眾的臉。經過幾年的努力，渦輪增壓發動機成熟穩定，日系車開始跟進生產渦輪增壓發動機。盡管如此，日系車依然不像渦輪那樣妥協，一些自吸發動機依然活躍在舞臺上。像混合動力這兩個領域，以及機動車輛都安裝在阿特金森循環的自吸發動機上，在降低油耗的同時避免了渦輪增壓發動機的使用。關于中國早期的仿發動機，只是仿皮毛。一開始大家都是買三菱的發動機裝到車上，然后慢慢研發自己的發動機。當然，研發需要從模仿開始。基本上現在能生產發動機的廠家都是先模仿發動機的。比如模仿豐田、三菱、大眾、五十鈴的發動機。發動機點火成功，正常使用，但其性能、參數、耐久性甚至壽命都不如樣機更好的發動機復制品輕松。只需1:1復制零件進行組裝即可。但是，這只是表象，很多東西只是模仿外形，有些制造技術是不可逆的。最簡單的例子，先從生產零件的原材料說起。我們可以查零件的成分，但是沒有原材料的配方、比例、工藝等數據。原來廠商的這些數據生產技術也是經過n次失敗才研發出來的，這是一個秘密的操作過程。我們需要n次實驗來尋找和制造替代材料，現實中沒有人愿意做。裝配技術、裝配精度、工人熟練程度、工匠精神影響發動機數據和耐久性。除了硬件困難，軟件控制也是一個挑戰。我們無法制造引擎控制模塊。這些模塊大多采用進口零件。比如博世、電裝、中國、電子零部件廠商生產的電控系統。最重要的不是執行器，而是電控中的代碼和程序。這就像一臺電腦。沒有安裝系統的時候，電腦什么都不會，什么都不會。只有安裝了系統，安裝了運行程序，電腦才能工作，所以發動機電控系統也很重要。文案是起步階段的必經之路，既是成長過程，也是創新研發的基礎。要知道日系車本來就是抄襲歐美車的，掌握了技術才走自己的路。然而，年齡越大，就越變得。現在的韓系車不都是從日系車起步的嗎？目前韓系車在世界排名不低，銷量排名也在本田之上。自主品牌汽車也一直在發展，但是底子薄，發展時間短，基礎不足，沒有能力生產出像樣的發動機。不過這幾年發展很快，一些新研發的發動機并不比日系差。

日本發動機也不是神話。燒機油，加機油，機油進水，并不是德系車的專利，在日系車上也有發生。