AMT變速器的結構和原理(圖解)

AMT是英文automatic mechanical transmission的縮寫，中文翻譯成自動機械變速器，即電控機械自動變速器。

AMT是對傳統手動變速器的改進，是集at和MT優點于一身的機電液一體化自動變速器。

它實現了手動變速器的離合器分離、撥叉等手動操作部件的自動控制，即通過電力或液壓動力。駕駛員操作與自動變速器相同，從而實現手動變速器的自動化，即汽車機電自動變速器。

AMT結構示意圖：

AMT是在普通手動變速器的基礎上，改變機械變速器的換擋控制部分進行優化設計，即在不改變變速器整體結構的情況下，增加電子自動控制系統，實現換擋自動化。

AMT原理示意圖：

主要是在發動機控制單元和變速器控制單元的控制下，液壓泵驅動液壓油提供動力，液壓油進入選擋機構和離合器閥體，實現選擋、換擋和離合器的分離和接合。

AMT變速箱的類型

常見的AMT變速箱分為三類：電空、電空、電液。因為電空主要用于大型車輛，所以需要真空儲氣罐的配合。這里就不討論了，主要說說電子電動AMT和電液AMT。兩者的異同點在于，換擋的時機是由計算機測量的，前者是由電機進行離合器換擋，后者是由液壓系統進行離合器換擋。前者免維護，后者需要定期更換液壓油。

電動AMT

電動AMT換擋系統具有結構相對簡單、重量輕的特點。此外，液壓執行機構直接由控制容易、精度高的電機代替，減少了系統的動作誤差，使控制方法更加簡單。問題是運動部件要在兩個方向上運動才能實現選擋換擋，解決運動部件的干涉問題需要很長的時間，需要結構復雜、精度高的凸輪機構。小功率低壓DC電機調速慢，高速起步時很難保證換擋平順。高速需要結構復雜的減速器。現有汽車上使用的DC電機和蝸輪減速器種類很少。為了提高離合器分離時的驅動力，需要安裝結構復雜的機械助力器。這些不僅增加了成本，而且使安裝和調整變得復雜。

電控液壓AMT

電控液壓AMT換擋系統的優點是：運行平穩，傳動效率高，機構緊湊，操作簡單，易于實現安全維護，有一定的吸收振動和沖擊的能力，起步換擋品質好，空間布置方便，動力提升7%以上，節油10 ~ 15%。即使和CVT相比，AMT依然有這個優勢。

缺點：結構復雜，包括液壓油箱、油泵和驅動電機、電磁換向閥(6-10)、油路復雜的集成閥塊、驅動油缸、連接油管等。不僅成本高，還會帶來一些控制上的困難，比如液壓系統中傳動油的特性受氣溫影響，馬達帶泵工作干擾ECU，換擋停止時活塞撞缸體等。這些問題可以通過使用油溫傳感器、系統中壓力傳感器的模糊控制、自適應控制等控制方法來解決，但結果是控制更復雜，成本更高。單離合器換擋時，離合器分離時動力會暫時停止，所以平順性不如普通at液壓接頭，限制了其在豪華車上的應用。另外，和手動擋一樣，油門控制和離合器控制都需要非常高的熟練程度。做不好就開始上坡，溜回來。所以AMT的電腦控制系統要求很高，需要安裝起動機。

AMT曾經是很有前途的變速箱技術，甚至壓倒CVT，或者被視為AT的接班人。AMT的重要性，即使雙離合技術出現后，人們依然重視。現在我們發現中國齒輪專業協會7年前提出的行業發展規劃中有——個字：“優先發展AMT和CVT，適時發展DCT，適當生產at。”這個政策是基于當時中國還不能生產自動變速器的技術而提出的。AT由于天然的缺點和自身的動力損耗，并不被看好。DCT(雙離合)技術當時還很復雜，前途未卜。所以發展重點自然落在AMT和CVT上。當時國內有幾款車型搭載了AMT技術。

原本看起來很有前途的傳動技術，被另一項技術的出現徹底摧毀，那就是DCT雙離合。AMT的優勢是動力傳遞效率高，這是雙離合完全擁有的，因為雙離合也是基于MT技術；但雙離合最大的優勢是AMT無法解決的換擋頓挫。于是，最早研發AMT技術的法拉利和寶馬轉向了雙離合陣營。可能未來的AMT技術會是兩個極端，你只能在經濟型車和個人超跑(比如Aventador（查成交價|參配|優惠政策） LP700-4)和賽車(比如F1)上看到。