除了運動還有什么？上市一年后測試寶馬3系

不知道從什么時候開始，寶馬3系成為了寶馬車型中最具話題性的車型，而且在前幾代車型換代的時候，它也會成為很多車迷和車評人關注的焦點。從E到F，我們討論眼界開闊、體重增加和運動表現。從F到G還是討論運動成績，那么運動成績真的能決定系列3的好壞嗎？

雖然在2019年上市的試駕活動中，新三系會將很大一部分精力放在賽道、漂移等運動上，但代號為G的三系，尤其是在底盤調校上，相比上一代已經妥協了很多。但是，市場不會騙人。月銷量連續三個月穩定在14000臺以上，他還是這個級別的中堅力量。所以過了一年，我們再把三系拉出來，看看他有什么可提供的。

我們這次借用的試駕車型是325Li xDrive M運動套裝，也是目前三大系列中為數不多的四驅車型。很多人認為只有330才能成為心中的強者，但開大馬力之后又有多少人會真正為自己的感情付出。

雖然這次試駕我們沒有夜行衣，但是M運動套裝也將三大系列的運動基因展現的淋漓盡致。兩側巨大的進氣口和大尺寸的中網讓整個三系的車頭顯得動感十足，但又沒有那么夸張。

雖然我放棄了睜眼大燈，放棄了天使眼的日間行車燈，但是從我個人的角度來說，看起來比上一代兇多了。同時，配合主動式進氣格柵，不僅可以降低整車風阻，還可以提高發動機的溫度，使整車快速進入合適的工作狀態。

相比外觀的升級，現款三系內飾的升級更為重要。畢竟之前的三系內飾讓多少人望而卻步。但是現在，我們終于可以用精致、科技這些詞來形容三系的內飾了。重新設計了中控臺布局后，現款三系在整體用料上也非常考究，無論是觸感還是大氣。

放大的多媒體屏幕和革命性的液晶儀表盤讓三系的整個內飾看起來科技感十足。并且iDrive 7的車機系統功能更加豐富全面。對于這塊液晶儀表盤，雖然沒有機械純度，但是響應速度的滯后很小，這塊屏幕的反射抑制也做得不錯。

無論是車載系統還是多媒體屏幕，這些都是錦上添花。對于三系的內飾來說，最重要的是全新的座椅。全新的座椅墊料和全新的坐姿設計，大大提升了整體的乘坐體驗。而且腿托也保留了下來，雖然還是手動的，但是無傷大雅。

很高興我們在三系后排看到了我夢寐以求的大頭枕。不要小看這個頭枕。對整個騎行體驗的提升也貢獻良多。而且現在的三系后排座椅更厚，更長，更符合國人的需求。

另外，這次我們是長軸距車型。毫不夸張的說，這個后排空間幾乎等于五系。我們小姐姐身高173，可以自己感受一下。

動力方面，這臺B48B20發動機在325上可以輸出184馬力。配合ZF的8速手自一體變速箱，反應速度和平順性都是一流水平。這種組合在上一代三系末期已經有所匹配，但優化了正時結構以降低故障率，噴油壓力、冷卻系統、隔音也有所優化。

動力系統充足，我們的四驅車型完全能夠勝任我們的日常駕駛，即使有些激烈。雖然xDrive的四驅系統很不錯，在冰雪路面和濕滑路面都有不錯的表現，但是我們建議你是否真的購買四驅車型還是要根據自己的需求來考慮。

文末回到我們最初的問題，運動成績真的能決定系列3的好壞嗎？結合三個系列的定位，尤其是325的定位，并不是一個準確的運動車型。另一方面，如果保持當年E46和E90的可控性，再加上競爭對手的提升，最后肯定會叫好。畢竟現在大家的生活已經夠累了。當你需要釋放的時候，就踩上去，釋放壓力。剩下的時間，我還是希望這三部曲能安靜舒適的陪伴我們。