你買的“自動駕駛汽車”真的“自動駕駛”嗎？國產車有“核心技術”嗎？

就像格力的廣告口號“掌握核心技術”一樣，中國車企近年來在推廣自己的車型時，習慣了“核心技術”、“世界先進水平”這樣的字眼。

汽車的核心技術是什么？發動機，底盤，變速箱，這三大塊肯定跑不起來，剩下的就是車身的結構設計等等。那么，中國的車企真的掌握了這些“核心技術”嗎？雖然東風日產和廣汽本田都宣稱自己的零部件國產化率高達90%，有些車型甚至超過90%。但是，剩下的10%的零件仍然需要進口。沒有任何零部件，生產出來的汽車是無法合格出廠的。而且，剩下的10%往往是關鍵部件和核心技術。在日本生產的零部件中，包括半導體和微芯片在內的高附加值零部件在世界上占有絕對優勢。

1.汽油機

中國自主品牌雖然目前市場火熱，但卻是汽車的心臟和發動機。國內很多汽車品牌都無法自主研發生產。我想引進先進的發動機技術，但是國外品牌的發動機技術不適合我們。這時，救世主出現了。

日本三菱幾乎壟斷了所有不能自主生產發動機的自主品牌的汽油機供應。在中國建立發動機工廠的三菱似乎成了自主品牌的救世主。當時，奇瑞，比亞迪，和其他品牌使用三菱發動機。直到今天，仍有很多國產車仍在部分車型上搭載三菱發動機。

2.柴油機

在輕型柴油發動機方面，五十鈴無疑是王者。早在1984年和1985年，日本柴油機和商用車巨頭分別在中國四川、重慶和江西南昌設立慶鈴汽車和江鈴汽車，開始生產五十鈴皮卡、輕型卡車和4JB1發動機。

隨著福特全順、福田風景等輕客的下線，五十鈴發動機在輕客市場找到了藍海。目前國內皮卡、輕卡、輕客使用的柴油發動機幾乎都是從五十鈴采購或者五十鈴科技生產的。

3.汽車變速箱

汽車變速箱的另一個重要部分，我們在自主品牌中也使用進口產品，但這不應該批評自主品牌的研發水平，因為很多進口品牌也使用別人的變速箱。世界上有三家大型汽車變速箱生產公司，即愛信AW、ZF和Jatco。

Aisin-AW公司，中文名為Aisin，隸屬于豐田公司。然而，除了為豐田提供變速箱之外，它還被其他車輛制造商廣泛采購。進口品牌包括馬自達、菲亞特和大眾，甚至寶馬和奧迪也在其中。使用愛信變速器的自主品牌有：華晨、長安、比亞迪、東南、榮威等等。很多關鍵部件，包括歐美車型和自主品牌車型，其實都是在日本生產的。

4、重傳輸

美國伊頓和德國ZF不僅控制了全球重型變速器的研發和銷售，還幾乎壟斷了中國的重型變速器市場。早在上世紀80年代中國改革開放之初，伊頓和ZF為匹配當時進口的斯太爾重卡車型，分別向陜汽廠和川汽廠轉讓了重型變速器的制造技術，后來演變為中國重型變速器市場的兩大霸主：Fast和綦江齒輪。

5.天窗系統

不僅發動機和變速箱這些汽車的重要部件需要進口，幾乎所有種類的汽車都標配的天窗系統也需要進口，而提供天窗的公司都屬于德國公司偉巴斯特。早在1936年，偉巴斯特公司就獲得了世界上第一個天窗專利，現在偉巴斯特在世界上的天窗率已經超過了70%。

6.輪胎

輪胎方面，我們確實有自己的民族品牌如朝陽、回力(對，回力球鞋就是一個)。但是大部分出廠的車輛還是用的國外品牌的輪胎。但更多的車企用的是普利司通、倍耐力、米其林等外國品牌。一些微型車、微曲面等經常使用國產品牌的輪胎。

7、汽車內外飾件

以江森自控、德爾福(原通用汽車零部件事業部)、偉世通(原福特汽車零部件事業部)、佛吉亞為代表的跨國零部件巨頭，不僅為國內汽車廠商制造座椅、儀表盤、扶手、車門內飾、車頂內飾、保險杠、大燈、雨刷、空調等內外飾零部件，而且在車輛設計之初就參與了內外飾零部件的設計。這些公司為幾乎所有國內乘用車制造商設計和制造內飾和外飾部件。

8.電噴系統

國內汽油機電控系統生產商前四名分別是UMC、電裝、西門子vdo、德爾福萬源，均有外資背景，產量占國內汽油機電控系統總產量的80%，而完全本土企業在國內的市場份額不足1%。

放眼全球，各國的排放要求都非常嚴格，導致現在汽車發動機都采用電噴系統。在中國，市場幾乎被德國博世、日本電裝、美國德爾福壟斷，德國博世占60%的市場。汽車制造商每賣出一輛車，三家公司中的一家就會獲得幾千美元的利潤。

缺乏獨創性揭示了許多中國品牌汽車的痛點。相反，中國品牌急需轉型，需要匠心來扭轉“中國制造”廉價低端的形象，尤其是汽車制造業，任重道遠！

什么是“匠心”？匠心是匠人之心。從內心到作品，都表現出他們追求完美，將作品做到極致，視技術為藝術，專業敬業，崇尚細致，力求完美和一致。有這樣的技術素養，可以稱之為“工匠精神”，他們的作品往往是高品質的代名詞。想必一旦你有了高超的技術和創造精神，無論在哪個行業，都會一直大放異彩。中國品牌汽車不需要這種精神嗎？

如今，我們拋開民族感情，放眼世界。就造車技術而言，德國和日本無疑是汽車工業的領導者。但近年來，隨著中國品牌汽車的崛起，推出了很多優秀的車型，開始向高端車型的水平進步。為了扭轉“中國制造”廉價低端的形象，中國品牌汽車急需轉型，任重道遠。這個時候，更需要呼喚匠心的回歸，打造更多優秀的品質車型。