王:講解汽車故障診斷與檢測的過程

二、初步檢查診斷：即利用一切可能的手段，包括相應的儀器和了解系統數據。

第三，得到初步判斷，如故障代碼或現象；

4.準確測量這個內容：你要知道各種信號的類型和標準值；這也涉及到用什么樣的儀器和手段進行標準測量；

如果你的判斷在衡量的過程中被推翻了，那就得回到對客觀規律認識的問題上來，這就是消極判斷！如果有，可以繼續做下去！中間有一個替代實驗，可以做也可以不做，看你對一個事物的準確看法；

第六，然后是路測，也就是診斷和測試的確認；有問題就回去！

具體來說：

1.故障描述：

仔細詢問故障狀態，如時間、溫度、冷車、熱車、加速、減速、里程、晴天還是雨天。

2.請注意以下特點：

天氣冷和車冷不是一個概念。比如美國大使館有輛車，晴天什么事都沒有。只要下雨就關。這和天氣有關，還有氣候和濕度。最后為了模擬這種狀態，我們在車上噴水模擬下雨，終于發現了問題。其實是一根大線避風出了問題，導致信號變了。在國外，接待客戶是很有規律的。可能她是個小姑娘，因為女同志細心善良，但是她背后有個技術支持，她的公司有客戶和有相當技術經驗的技術人員幫忙。這個女同志來登記保管主人的財物之類的。但是真正做汽車驗證的是背后的技術支持。所以很多修理廠的業務員都成了“維修顧問”，和業務員完全不一樣。維修顧問要跟蹤車輛，保持聯系，項目進度，維修進度，維修預約變更等。并向客戶解釋維修流程，取得他們的信任。相當于修理廠雇了一個顧問，業務員簡單登記一下。

很多企業是不可能有這么好的維修顧問的。他們應該怎么做？

作為一個維修工，你拿到工單后，要確認很多問題。比如汽車故障單的內容和故障是否一致？如果沒有，該怎么辦？要不要通過業務或者維修顧問問客戶？如果企業里有維修顧問，他應該能和客戶進一步溝通，這很重要。比如1995年進口的一輛車，1998年賣了。這輛車已經在車庫里放了三年了。按照規定，橡膠墊要更新，廠家在降價賣車的時候附了一張單子，說明車停了三年了，所以降價了。建議客戶檢查并更換橡膠墊。女車主開這輛車感覺到有噪音，就開進了修理廠。業務員寫的是“發動機異響”，也就是所謂的“不確定故障癥狀”。修理工說了算，修理工說去哪就去哪。任何情況都有可能，因為車已經停了三年了，我建議換個時間帶。改了之后大家都覺得不行了。主持人試了一下，聲音和以前一樣大。這時候大家才想起和主持人試一試。我試了一下，發現是機油散熱器的聲音，正常。結果車庫里幾天的修理都白費了。很多時候，車庫的人提車的時候什么都不問。開車回來后，他們無法診斷出任何故障。

你也要陪客戶路試，讓客戶開車，因為他對故障點比較熟悉，能一下子找到故障，然后你就能感覺到，而不是感覺到之后再去判斷。你不能讓一個客戶永遠和你一起考試。聲音一出來，確保輪到你打開。你要感受到加速減速等各種情況下失敗的可能性。修好后你也要根據這一點來確認是否還是故障，然后才能確認是不是。

大家都覺得單子到了工人手里就叫修。不會，汽車從進廠到出廠的整個過程就是一個修理的過程。一進醫院就開始看醫生。掛號就是業務表格，然后你看病。醫生一跟你說話，你就進入了看病的狀態。因此，對故障的描述非常重要。很多大企業，比如奔馳、寶馬，都有“故障描述表”，因為你讓客戶寫，客戶沒時間。表格列出了所有的故障點，也就是讓客戶打勾，這樣對故障的描述可以更清晰。

在整個維修過程中，故障描述非常重要，不容忽視。正如我在原講座中所說，一輛切諾基在內蒙古墜毀。異地投保后，車修好后，沒有什么問題，客戶也挺滿意的。唯一的問題是剎車在80公里的時候，有一種“咔嚓”聲，強度合適。即使我們努力了，我們也找不到它。最后我們讓主持人試了一下，他踩了一下就出來了。他說什么樣的速度和多大的力量？最后在他開車的時候，我把變速箱的護板拆下來看了一下。最后制動管居然碰到了傳動軸。傳動軸有一個萬向節，在行駛時是直的。接觸時，變速器接頭彎曲。這個力很難掌握，因為傳動軸接觸小，輕踩感覺不到。腳步沉重的時候感覺不到。最后我拿著手電筒一點一點找，找到了一個剎車測點。經故障排除，已修復?？偣不巳鞎r間才修好。

人們往往認為修車有兩件事比較困難和不規律：一是發動機異響；一個是底盤運行時的可聞聲音。發動機振動的原因有很多。如果一個結果受多種因素影響，那么它就必須由多種因素來判斷。

3.初步診斷。

(1)在獲得所有信息后，我們將做出初步診斷。

大家都工作了這么多年，都有些經驗了。4S店的麻煩問題相對容易解決，因為大部分的麻煩都有一定的規律，4S店的車大部分都是同一批。到了一定階段，大部分都會出現類似癥狀，80%可以通過這種方式修復，但也有少數不是，這就很難了。因此，根據對故障癥狀、故障系統的了解和積累的經驗，可以對故障的中心做出初步判斷。例如，與故障癥狀相關的系統、位置和設備。例如，一個發動機系統有許多子系統。哪些系統會失?。磕銜鲆粋€初步的判斷，就是醫生會根據你的陳述來判斷你的病跟什么有關。這個判斷是初步的，但是有一定的理性認識。它基于你對故障的理解以及你的經驗和知識。它不再是一個客觀的東西，而是你的大腦制造的一個舞臺。這個結論正確嗎？為了測試。

使用適當的儀器設備對初步判斷進行簡單、快速的檢驗；車輛維護和修理

例如，獲取相關的故障代碼。這個檢測過程比較快，不可能讓車主等你三五個小時。你要盡快做出判斷，有問題再問客戶。然后向客戶說明維修時間和費用。在這個過程中，除了人的因素外，還需要一定的儀器、設備和材料。

儀器設備包括：掃描工具，其實就是診斷儀器，俗稱解碼器；示波器，現在很多維修店用示波器的時間都很少。其實示波器是一個非常有利的條件。比如每個人都有萬用表。如果你測量的是一個穩定值的電壓，就沒有問題。如果測得的脈搏值有高有低，如何判斷？除非你有一個可以記錄最大值和最小值的儀表，否則這個儀器非常昂貴。因此，示波器可以記錄所有信息供您分析。還包括真空計、壓力表等儀表。不要小看這些米。這些儀表非常簡單直觀，有時其精度比電子儀表還要精確。因為你的電表是經過校準的，電子感應是經過兩次傳輸的，所以可能會出現這種情況。修理發動機時，需要廢氣分析儀。

(3)相關技術資料，這很重要。

因為隨著車輛更新和技術變革的加速，技術信息也是必不可少的，專業化的工廠直接及時的得到技術支持。比如一汽奧迪推出A6的時候，幾個月前就對相關人員進行了技術培訓，但是我們一般的修理廠很難獲得這些信息。所以你要收集信息，這些信息會解釋系統的一般原理。美國的資料好一些，有故障碼的描述，但是日系車少很多。它只是告訴你每一步怎么做，非常簡潔。有人說日本的技術數據非常清晰明確，但實際上并沒有告訴你故障的原因是什么。對我們來說，就像跳繩一樣。如果你知道是什么毛病，沒關系。不知道為什么，可能會錯過很多東西。有一次我和一個德國人一起工作，他認為我跳得太大了。雖然我做的是對的，但是我的結果可能是對的！可能是錯的！如果我們按照他嚴謹的方法一步一步來，那就是100%正確，而我的方法只有50%的可能。

換句話說，在不知道原理的情況下，一定要按部就班。

比如去年，我遇到一輛日產A32的事故車。這款車技術含量不是很高，我當時也沒怎么關注。修好后變速箱打滑。他們修好箱子后，就很難上車了。他們經常改進引擎，偶爾還可以。有時故障代碼是關于啟動位傳感器的。拿到這個內容后，我們會檢查傳感器的質量。經過測量，電阻值沒有問題。說明書上還有一句話，因為自動箱后面有手柄輪，所以手柄輪的擺差不能大于15倍。我們打了板，發現大于15倍。這時我咨詢了日產專門部門的技術人員，向他們借了一個試驗機的手柄輪。該手柄輪被確認為正常。我把輪子放在車上后，還是打不到出租車。這時我開始尋找，因為這里有三個參數，一個是曲波的位置，一個是位置計數。其實也不一定是170-180，可以上車。我沒有找到各種材料，最后我去了朱軍，他幫我找到了外國材料。因為曲軸20度的時候有參考信號，所以可以計算出角度。當這個值和脈沖值不對時，根本無法啟動汽車。只是為了找到這個定義的解釋，因為根據這個解釋，我們可以找到原因。單脈沖波形沒有問題。把相關脈沖放在一起，發現位置錯在120度。因此，只有一根地線在干擾。動了地線，車就沒問題了。160-180度時會達到160安培，電流的脈沖會引起電磁場的變化，導致傳導信號不穩定，移動地線。后來修好沒多久，有人問我類似的故障，我告訴他可能是地線的問題。

所以我們說類似事情失敗的原因不一定準確，只是一個參考。所以要看透數據，它對系統的描述，對故障的判斷等等。正是因為有了這些判斷，再加上人的能力，才有可能對一個事物做出更準確的認識和判斷。

經過詢問和初步診斷，進入第三步：精確的點對點測量。

即根據檢測和初步診斷，根據相關的技術參數，如原理、結構、電路圖、表參數，對認為有問題的做法和電路進行正確的測量。

例如，關于傳感器，來自曲軸位置傳感器的信號被打印。傳感器壞了是真的嗎？不完全是。要衡量具體的東西。在測量過程中，要注意使用合適的儀器、合適的測量部件、正確的測量方法，正確理解測量值的定義。

大家修奔馳的時候，奔馳有AS2獨立系統，有車。洗完車兩三天，只要一踩油門，9AS2就亮了，讓車跑不出去。用專用儀器檢查，都是電子油門的問題。修理工覺得肯定是電子油門的問題，就從倉庫拿了個新油門換了。結果還是一樣的錯。他認為倉庫的節氣門體可能有問題。我說沒關系?？梢栽俳枰粋€，但是倉庫只讓他試一試。它安裝好以后，只要一發生火災，AS2馬上就消失了，而且還是同樣的故障。他覺得可能是兩個節氣門體是同一個批次買的，有問題。我說不可能。最后，我建議他好好看看故障陳述是什么，因為一個恒溫器只有一次點擊、兩個開關和兩個點寄存器。結果發現一根導線中有7兆歐的電阻。大部分人以為是絕緣的，電工說沒問題。我說，你錯了。無論無限大，都沒有阻力，阻力意味著開關沒有關。至于為什么不關，我不知道，但是你要考慮到客戶說用高壓槍洗車，洗車房里的一部分水順著密封的開關走了。如果密封開關損壞了，那就沒辦法了。最后他找了一個密封的開關，換了一個，修好了。這說明在測試的時候，要正確理解測試得到的量。

再比如客戶的變速箱在外地修，但是不信任他。到了北京一家工廠，他判斷變速箱壞了?？蛻舯г管囋赑擋和N擋都打不到，沒有電機。眾所周知，這兩個位置是安全的，這抑制了起動機的使用。探測器探測時，P和N經常出錯。原則上電機應該是錯的。結果修理廠確定變速箱有問題，需要更換。裝上新盒子后還是一樣的毛病。這時他們想到可能是電腦的問題，電腦比較貴。然后他們讓我看一下。下午6點多去的，20分鐘就把事情搞定了。我問了情況，看了他們的記錄。我根據開關的邏輯關系測量了兩個開關。沒有問題。故障只與開關有關。我為什么要換箱子？我不知道如何得出這個結論。我問他們有沒有量過線，他們都說量過了。他們來找我判斷電腦是否可以更換。我也沒在意，就問了下線路。他們說線路沒問題，一切正常。我問阻力是多少，他們沒測。于是我斷開變速箱，檢查了幾根電線。之后一根線150歐姆，正好是開關電路。這根電線單獨測量是6伏，數值是錯的。電腦不知道怎么回事，所以被保護了。最后，查原因。電線塑料包好后發現屏蔽線已經磨壞了這根線，造成了短路。

所以我覺得在測量的時候，一定要理解數值的含義。及格不一定是好事。你是怎么通過的？不工作，有時候是電源短路，有時候是碰撞觸點，甚至是水的一些腐蝕

如果經過精確測量，發現判斷的結論是錯誤的，一定要及時糾正。如果有人撞南墻不回頭，那就沒救了。

更換試驗。

比如我們修過S600和12缸發動機。車輛啟動后，如果不加速，沒有問題，非常平穩。如果你在路上加速，車會抖得很厲害，一個發動機就不行了。理論上這兩臺電腦是可以互換的，但是在互換的過程中所有的學習值都會丟失，所以互換后可能不會很好的運行，因為有一個子系統和一個母系統。我們詢問了測量值。如果六個氣缸一起壞了，那就和系統有關。如果六缸是逐漸斷的，那就和某個分支有關。結果大家都跟我說同時壞了。也就是說全車都是記憶火。在加速的過程中，因為起火，電腦切斷了噴油頭。當然，測出來的缸就不行了，車的動力就不足了。好在兩者是一套，所以我覺得可以改，也可以改，但還是不對。最后，我對他們說，我們再試一次。是一次性斷還是逐步斷？最后發現中心阻抗過高，應該不超過1KO，實測超過20 KO。加速時間過長，最后發動機動力不足，然后起火。這說明第一個判斷是錯的，然后就改正了。大家在評判的時候，要時刻思考我遺漏了什么，這些遺漏會有什么問題。如果有遺漏，一定是我忽略了什么，或者誤解了車輛的測量結果。

國外教材里還有一種“替代測試”，它的作用是幫你驗證，而不是幫你找。這是一個非常大的區別。所以診斷中換零件是很盲目的。如果我更換了一個系統的所有部件，但故障仍然存在，該怎么辦？換車？不會吧。另一方面，經過仔細分析，你最終得到一個相對準確的裝置。這個時候，你對你的替代者有80%的把握，去爭取吧。這時候就可以用很少的時間和很少的成本來更換了。兩者的區別在于，一個是盲目的，一個是理性的，這是完全不同的。

置換有兩個原則。第一，用好的零件，不要用新的！

以前我說過，新事物不等于好東西！性能好是指在同類車輛上正確使用，試運行沒有問題。比如我在1991年和1992年修了一輛Ponvik，我們已經準確判斷出點火線圈有故障。為了確認這個裝置，我們找了一個點火線圈，但是因為點火線圈不能安裝在里面，所以就安裝在發動機罩外面，安裝后還是不行。于是我從美國買了一個新的點火線圈，安裝后還是一樣的問題，而且這個點火線圈是新的。結果發現這個線圈是漆包的，而我遇到的漆包線不是漆包的。最后拿起我的線圈刮掉漆，故障就治好了。如果你拿一個新的，它有沒有問題是不可能判斷故障的，所以我們說要用一個絕對沒有問題的好的。

如果影響一個結果的因素很多，做實驗的時候要把所有的相關條件都固定下來，只移動其中的一個，然后就可以驗證它是不是影響結果變化的唯一因素。搬家要把握這一點，這就是我們說的方法。當一個故障不容易判斷或者已經相對判斷到一定程度，在進行更換時，要確定相關因素，找一個絕對沒有問題的來更換，看故障是否修復，從而確定一個唯一的原因。另外，我們用的是新零件，做出來就不能退。

還有，更換的時候要一個一個換。有人不停的改，到最后，你也不知道哪個是錯的。

更換后的實驗應與故障狀態一致。看豐田的書，1.2的測試有行駛條件，工作多久，故障是否還在。因此，更換試驗必須等同于故障狀態，否則，更換試驗沒有意義。

失敗測試后，你應該有50%的把握。如果不行，必須回去做判斷。

[6]路考。

有個原則，誰必須陪客戶驗車，他就陪客戶實驗。有個例子。有一輛破車經常響。我們去實驗，各種急轉彎都沒有聲音。最后客戶說要在迷失狀態下模擬實驗。我一聽就知道電池松了。

一個好的試車手應該對車況和路況非常熟悉。比如我遇到一輛車，我過不了一條彎彎曲曲的路。每次扭到都是“咣當”一聲，人要趴在車下才能察覺。最后判斷是防火墻有故障。因為一次意外，防火墻的焊接沒有收集好。每次我扭它，它都會響。最后沒辦法，就把火拿回來了。

眾所周知，帕薩特B5，為了提高發動機的穩定性，很多車都采用雙質量飛輪。有一輛車抖得很厲害，如果發動機大修也不能排除。我摸了摸后面的排氣管，排氣很均勻。首先排除了不是發動機燃燒，所以只能是機械性的，一個是發動機本身的振動，一個是傳導振動。最后，我們來看看發動機膠角的介紹。大家都覺得這個引入角只是個橡皮塊。這里的學問太深了。世界上只有四種裝置可以用來分析發動機固定支撐角度下橡膠塊的三維應力，每種裝置都要幾千歐。引入彎道的好壞會影響車的震動。我用手觸摸支點來感受拐角的質量。因為對車比較了解，我懷疑是離合器的問題。他們都懷疑，我也不確定。讓他們回去拆開，結果發現離合器真的壞了。我怎么判斷？因為兩個離合器之間有扭簧，所以在扭轉的過程中不能超過一定的量。這個車量太大了，所以帶來了機器的震動。這些，都需要你自己去感受。所以路測人很重要，他對故障的判斷很重要。

必須驗證系統的所有功能?，F在的車關注的是，除了好的換擋，還有質量控制，換擋過程，強制換擋過程，TCC控制過程，包括發動機制動功能等。不能說人有八個功能，修了三個功能主人也不會同意。所以不管你修哪個系統，所有功能都要測試。

現在，人們都很忙。他花了很長時間修理汽車。如果你修好了他的故障，你必須嘗試所有的功能。下次他再有錯，可能就不是第一次錯了，只是他不懂。他認為短時間內兩次返回維修店是因為你第一次沒有修好。于是，我檢測了一切，發現不對勁就提醒他修。如果他不修理，那不是你的責任。其次，他會感受到你的能力和關心。第三，不會引起二次修改，但是可以擴大你的成就。為什么不呢？所以我們說，拓展維護，就是我上面說的。而且現在的汽車維修也在逐漸從被動維修向主動維修轉變。被動維修是指車壞了就去修。現在中國人的車壞了不去修，一定公里后去檢查。就像體檢一樣，為什么體檢的人多？是對疾病的早發現早治療，很多疾病都是早治療早康復的，汽車也是如此。

有些故障不代表怠速壞了就修了，怠速修的過程中可能會出現其他問題。有時維修時需要拆卸零件，在拆卸零件的過程中可能會導致其他故障。所以有人說修一補二，修二補三，就是這個道理。

一旦車。

交貨后記得跟蹤汽車。一方面體現了你對客戶的服務理念。還有一個很重要的問題。對于技術人員來說，賺錢不賺錢，只在乎對不對。對于技術人員來說，這是對你的維修是否完美正確的最終判斷。因為有些過錯是有時間可以拖延的！你覺得沒辦法嘗試，但是到了客戶那里，問題又出來了。我們經常會遇到這樣的情況，因為畢竟你嘗試的道路，開車時間和習慣都和車主不一樣。

最近修了一輛車，找了三次根本原因。一開始沒修，最后一次有點著急。一個酷殼的車主開得很快，車在路上一打滑就出去了。最后，我覺得還是要試試真空干燥比的變化。因為超過2000轉，發動機就得停，前干后濕。這是一個控制過程。我怕2000轉以上的時候，一旦倒油然后收油就熄火了。最后，我們堵住了真空閥，以免漏油。很簡單的故障，但是很難發現。所以我們談論跟蹤客戶。我們過去常說“實踐是判斷真理的唯一標準”。什么是實踐？車不出故障就是練習。沒有人能說是。只有客觀存在的才是好的，才是真正的好。好的標準面前沒有年齡和職位，真相面前人人平等！錯了就是錯了，沒什么好說的，所以孩子常說，錯了，沒關系，錯了就是錯了。不要害怕丟臉。不怕丟臉就不會丟臉。你總是害怕丟臉，將來也會丟臉。