新能源電動車顯示油門傳感器故障 知識介紹

電動汽車傳感器廣泛應用于汽車發動機、底盤、車身等系統，在純電動汽車電控系統中起著非常重要的作用。在純電動汽車中，傳感器主要用于發動機控制系統、底盤控制系統、車身控制系統和導航系統。接下來，我們將通過小編詳細介紹指示油門傳感器故障的新能源電動汽車。

電動車輛傳感器

電動汽車的傳感器是汽車電腦系統的輸入設備，它將汽車運行中的各種信息，如車速、各種介質的溫度、發動機的運行狀況等，轉換成電信號輸出給電腦，使發動機達到最佳工作狀態。因為車輛中有很多傳感器，所以在判斷傳感器故障時，不僅要考慮傳感器本身，還要考慮整個故障電路。因此，在查找故障時，不僅要檢查傳感器，還要檢查線束、連接器、傳感器和電子控制單元之間的相關電路。

1電動汽車傳感器的基本知識

目前在電動汽車行業，傳感器廣泛應用于發動機、底盤、車身等系統，在純電動汽車的電控系統中起著非常重要的作用。

傳感器作為純電動汽車電控系統的信息源，是純電動汽車電控系統的重要組成部分，電動汽車傳感器也是電動汽車電子技術領域的核心內容之一。目前普通家用車安裝的傳感器大約有100個，而豪華車安裝的傳感器超過200個。據悉，2000年汽車傳感器市場規模為61.7億美元，到2008年市場需求達到14.87億件。預計到2012年，全球汽車傳感器市場規模將上升至135億美元，全球汽車傳感器將繼續以9%左右的增速增長。

在純電動汽車中，供氣主要用于發動機控制系統、底盤控制系統、車身控制系統和導航系統。

2電動汽車傳感器的發展趨勢

未來純電動汽車傳感器的發展趨勢是實現小型化、多功能、集成化和智能化。

設計技術，材料技術。特別是隨著微電子技術的發展，電動汽車傳感器的小型化提高到了一個新的水平。通過微機電加工技術將微型傳感器元件、信號處理器件和數據處理器件封裝在同一個芯片上，實現了小、便宜、高質量的多功能，即一個電動汽車傳感器可以檢測兩個以上的物理參數或化學參數。

集成是指直接利用半導體的特性制作單片集成電路傳感器，或在硅片上制作分離的小型傳感器，用于集成溫度、濕度、壓力傳感器、霍爾電路等。通過多功能和集成化，傳感器的信號處理變得容易，傳感器的使用性能大大提高，并且可以節省空間和降低成本。智能是純電動汽車傳感器和大規模集成電路的結合，不斷提高傳感器的智能。裝有特殊微型計算機的智能傳感器已應用于汽車。

3電動汽車傳感器介紹

20世紀末，隨著世界氣候的惡化和能源危機的加劇，人們的環保節能意識不斷提高，人們將目光投向了新能源汽車的發展。當混合動力汽車和電動汽車出現時，汽車領域發生了一場重大革命。電動汽車在能源、環保和節能方面比普通汽車更加突出。電動汽車具有更快的扭矩響應和更快的加速度，比燃油汽車大2位數以上。電機可以分布式，通過電子傳動控制技術直接控制輪速，易于實現四輪獨立驅動和四輪轉向。網絡技術、信息技術和有線控制技術的廣泛應用，使得智能交通系統(ITS)的實現變得非常簡單，還可以實現再生制動和能量回收，提高了安全性和可靠性

電動汽車主要由電驅動子系統、電源子系統和輔助子系統組成。與傳統汽車相比，其結構發生了明顯變化，傳統的燃油動力系統被電驅動系統所取代。電驅動系統包括系統控制器、功率變換器、電機、機械傳動裝置和車輪，能夠高效地將蓄電池中積累的電能轉化為車輪的動能，當汽車減速剎車時，車輪的動能轉化為電能并充入蓄電池。隨著電動車結構的變化，內部使用的傳感器也不同，傳感器類型也相應變化。車內大部分傳統的、機械的剛性信號被柔性的電信號所取代，供電系統中增加了一些電壓表電流傳感器。為了更好的控制電機進出電壓表的電流，傳感器的檢測精度也比過去有所提高。同時，電動汽車保留了作用于傳統汽車輔助子系統的電控傳感器單元(ECU)，對安全管理系統和車身舒適系統傳感器提出了更高的要求，體現了汽車傳感器的前沿技術。

隨著汽車電子控制技術的發展，無論是電動汽車行業還是傳統汽車行業，對汽車傳感器的要求越來越高。汽車傳感器不僅要從安全、節能、環保、智能等方面考慮性能，還要不斷提高技術含量，降低生產成本，提高性價比。

4電動汽車傳感器的組成和分類

隨著汽車工業的發展，日新月異的傳感器技術廣泛應用于電動汽車領域。現代汽車技術的發展特點之一就是越來越多的零部件被電子控制，而實現電子控制的主教就是傳感器。

傳感器可以檢測物理量、化學量、生物物理學等信息，并將其轉化為電信號。根據傳感器的工作狀態，可分為測量溫度、壓力、流量、位置、氣體濃度、速度、亮度、干濕度、距離等功能的傳感器。如果每個傳感器都不工作，相應的設備就不能正常工作或者不能正常工作。因此，傳感器是汽車控制系統的重要組成部分。沒有各種傳感器，就不可能實現四川汽車的微機控制。汽車工業是目前傳感器的最大用戶。據統計，1986年汽車傳感器占西歐傳感器市場的33%，1986年美國汽車傳感器約有1.1億個，其中約6000萬個傳感器用于發動機。但是隨著汽車電子控制技術的發展，汽車傳感器大大增加，遍布汽車各處。

電動車傳感器和傳統汽車傳感器一樣，由傳感元件、轉換元件和其他輔助元件組成，信號調理、轉換電路和輔助電源也是傳感器的組成部分。在這里，傳感器是傳感器中能直接接受被測部分或響應的部分。轉換元件是傳感器的一部分，可以將傳感器感測或響應的檢測量轉換成適合傳輸或測量的電信號。

電動汽車傳感器按其功能大致可分為告知駕駛員電動汽車各部件當前狀態的顯示傳感器和告知駕駛員電動汽車各部件當前狀態的顯示傳感器。另一個是用來控制汽車行駛狀態的控制傳感器。電動汽車常用的控制傳感器見表8.1。

5電動汽車傳感器的性能和要求

傳感器的性能指標包括精度、響應特性、可靠性、耐久性、結構緊湊性、實用性、輸出水平等。在電動汽車中，為了有效地控制電動機和發電機，需要以更高的精度檢測轉子轉速和電池的電壓表電流傳感器，因此對電動汽車用傳感器有如下要求：

1)良好的環境適應性。電動汽車的工作環境溫度變化很大，路面沖浪

3)準確度高。需要高精度的電壓和電流傳感器以及速度傳感器。例如，在電動汽車中，慢事件下的進食的電流檢測精度要求在0.05和1,500 A之間.

4)可靠性。

5)體積小。盡量做到小巧輕便，便于安裝調試，減輕整車重量。

6)符合電動汽車傳感器相關技術標準。

6電動汽車傳感器應用-速度傳感器

車速傳感器是電動汽車的重要傳感器，應用也很廣泛。在這個定義中，車速傳感器主要是用來測量車速的，分為車速傳感器、車速傳感器、輪速傳感器等等。

速度傳感器主要用于檢測電動汽車的電機轉速。目前常用的速度傳感器有三種：電磁感應速度傳感器、光電感應速度傳感器和霍爾效應速度傳感器，都采用非接觸測量的原理，提高檢測的安全性和準確性。

車速傳感器用于測量電動汽車的行駛速度。車速傳感器的信號主要用于儀表盤上的車速表顯示，發動機怠速和電動車加速之間的控制等。目前國內幾乎所有電動車的測速儀都是由汽車論壇選擇的速度換算成車速來提速的。如果由于新舊、摩擦、路面、胎壓等原因，汽車剎車、打滑或論壇外圓周發生變化，誤差就會變得過大而無法工作。目前主要有電磁感應傳感器、光電傳感器、變磁阻傳感器和霍爾集中式傳感器。電磁感應和霍爾速度傳感器廣泛應用于電動汽車。

7電動汽車傳感器的發展趨勢

全球傳感器市場發展迅速。根據信息公司英特奇諾咨詢公司的市場報告，2008年全球傳感器市場容量為506億美元，預計2010年全球傳感器市場將達到600億美元以上。東歐、亞太和加拿大成為傳感器市場增長最快的地區，而美國、德國和日本仍然是傳感器市場分布最大的國家。在全球范圍內，增長最快的傳感器市場仍然是汽車市場。

“沒有傳感器技術，就沒有現代汽車”已經成為業界的共識，這意味著汽車電子化越發達，自動化程度越高，對傳感器的依賴程度也越高。對此，業內專家認為，未來新的汽車應用系統將產生新的汽車傳感器。傳感器最大的特點就是不斷引入新技術，開發新功能。未來汽車傳感器技術的總體發展趨勢是小型化、多功能和智能化。

世界汽車傳感器的發展趨勢

資料顯示，普通家用車裝有幾十個傳感器，而豪華車裝有200多個傳感器。據市場研究機構Strategy Analytics稱，到2012年，汽車傳感器的銷售額將達到158億美元。

車輛傳感器大致可以分為三類：動力系統、安全管理系統和車身舒適系統傳感器。其中功率傳感器市場占比最大，體現了汽車傳感器的前沿技術。比如油門踏板位置傳感器的角度誤差必須在0.4%以內；節氣門位置傳感器必須高度可靠，并能在-50度到150度的范圍內工作。

在電力系統中，有源傳感器引領潮流。凸輪和曲軸傳感器與汽車“心臟”發動機密切相關，因此成為動力系統的關鍵。主動凸輪傳感器和曲軸傳感器可以保護更多的動力系統，因此它們將引領未來的發展趨勢。預計2009年將使用5820萬個主動曲軸傳感器，被動傳感器的數量將減少到2150萬個。

在安全管理系統中，壓力傳感器實現對側氣囊的控制。汽車安全管理系統也是傳感器廣泛應用的領域。汽車側氣囊的控制有兩種方案：加速度傳感器和壓力傳感器。權威數據顯示，與加速度傳感器相比，壓力傳感器檢測側向碰撞的速度比加速度傳感器快近3倍，誤操作概率低。

在車身舒適系統中，車門、變速器和被動安全使汽車更加智能。車門模塊中，車門把手和車窗控制采用DC電機位置傳感器，采用分布式車門模塊架構，通過LIN總線連接。傳動采用2軸或3軸角度/直線傳感器，可以滿足不同傳動位置的要求，節約成本。具體傳感器的選擇取決于汽車變速器的功能和設計要求。被動安全裝置包括座椅重量的檢測、安全帶開/扣的監測、座椅位置調節的檢測(保證安全氣囊系統的有效保護)等。這些控制細節對汽車傳感器也有很大的需求。

加速度、振動和速度傳感器是汽車運動測量的三大主要傳感器，保持著穩定強勁的增長勢頭。目前世界上生產這三種傳感器的大型企業有30多家，其中前五家占市場的31.3%。比如Endevco占13.6%，Wilcoxa Research占9.1%，摩托羅拉占4.2%，IMI占3.0%，analog equipment占1.4%。

西方發達國家的排放限制對尾氣排放越來越嚴格，促進了汽車氧傳感器的研發和生產。目前實用的汽車氧傳感器有氧化鍺氧傳感器、二氧化鈦氧傳感器等。

值得一提的是，該小型化傳感器通過微加工技術將微米級傳感器、信號調節器和數據處理裝置集成在一個芯片上。由于其體積小、價格低、易于集成，可以提高系統測試的精度。例如，通過集成微型壓力傳感器和微型溫度傳感器來同時檢測壓力和溫度，可以通過片上計算來消除壓力測量中的溫度影響。現在有很多微傳感器，比如壓力傳感器，加速度計，硅加速度計，用來防止碰撞。

在汽車輪胎上安裝微型壓力傳感器，可以保持適當的充氣，避免充氣過度和充氣不足，節省10%的燃油。多功能特性使傳感器能夠同時檢測兩個以上的特征參數。

智能傳感器配專用電腦，快速發展讓汽車的安全性前所未有。隨著微電子和微加工技術的發展，傳感器正朝著小型化、多功能和智能化的方向發展。

好了，今天編輯介紹的新能源電動車，顯示的是油門傳感器的故障。聽了編輯的介紹，大家對新能源電動車顯示油門傳感器的故障有更深的了解了嗎？希望編輯的介紹對大家有幫助。想了解更多信息，關注。()編輯在這里等著。