發動機怠速300 ~ 800 r/min時怠速行駛故障的維修

發動機啟動后怠速抖動嚴重，任何速度抖動都很劇烈，排氣管有“突突”聲。緩慢加速，發動機急速運轉。怠速在300 ~ 800 r/min之間時，汽車會自動熄火，發動機故障燈亮，尾氣有硫磺味。

惰輪故障分析

四缸發動機缺兩缸時，怠速會在500 ~ 800轉。

如果四缸發動機缺兩缸，降至300轉/分左右，控制單元將連續調節怠速步進電機、怠速空氣閥或節氣門的開度。

此時發動機轉速表顯示怠速在300-800轉/分之間有規律的變化。

如果是直動式怠速控制系統(怠速步進電機安裝在節氣門上)，可以看到怠速時節氣門一直在改變開度，說明怠速步進電機在不斷調節。

從低怠速調整到標準怠速的下限。

兩個氣缸同時缺失，最常見的是一個點火線圈開路。兩個氣缸共用一個點火線圈，采用串聯點火。如果一個點火線圈有問題，兩個氣缸的工作都會受到影響。

惰輪故障檢測

1)最快最有效的方法是檢查點火線圈次級繞組的電阻值。

用萬用表擋，量程在10k以上。分別拔下每個氣缸的高壓線。當環境溫度為20時，用萬用表的兩個探針檢查點火線圈兩個同步氣缸的高壓阻尼線插座之間的電阻，用歐姆表針腳連接點火線圈1、4缸之間的高壓阻尼線插座和3、4缸之間的高壓阻尼線插座。如果同步氣缸之間的電阻明顯超過制造商規定的值，更換點火線圈總成。

2)用紅外測溫儀檢測各排氣歧管的工作溫度。

排氣歧管的溫度越低，氣缸的燃燒越差。如果兩個氣缸的溫度都太低，更換點火線圈。

3)用紅外測溫儀檢測點火線圈外殼的溫度。

點火線圈過熱：

點火線圈表面溫度大于95，說明點火線圈內部短路會造成微弱的高壓電火，也有可能造成車熱突然熄火，但不會造成缺缸。

點火線圈過冷：

啟動時，點火線圈表面溫度等于環境溫度，說明點火線圈開路。如果點火線圈太熱或太冷，必須更換。

維護要點：

對于裝有OBD系統的發動機，OBD系統采用高精度曲軸轉角測量方法，測量各缸點火時曲軸轉動的加速度，從而監測發動機各缸的失火情況。

當熄火率在啟動和1000轉時達到2 ~ 3%時，控制單元會自動關閉該缸的噴油器和火花塞(同一位置每兩個缸可以關閉一個)。當發動機以200轉/分的轉速啟動時，氣缸內的失火率在2%-3%之間，會燒壞TWC，PCM模塊會中斷氣缸的噴油脈沖信號。

當發動機轉速為1000r/min時，缸內失火率在2%-3%之間，會導致排放超標。PCM模塊中斷氣缸的燃油噴射脈沖信號。

但是它會在過載的情況下重新打開。因此，裝有OBD系統的發動機在怠速和低負荷時缺缸，而在大負荷時不缺缸，說明氣缸有失火現象。