國三、國四、國五汽車排放標準有什么區別？

汽車排放是指尾氣中排出的CO(一氧化碳)、HC NOx(碳氫化合物和氮氧化物)、PM(顆粒物、煙塵)等有害氣體。2004年1月1日起，北京市將機動車排放標準由現行的歐I改為歐II，并于2008年正式實施歐III標準。

什么是“國三”“國四”標準？

“中國”和“中國”標準是參照“歐洲”和“歐洲”汽車排放標準制定的。與中國相比，中國進一步降低了污染物的排放限值。尾氣污染物國家標準排放限值比國家標準降低30%，國家標準排放限值將進一步降低60%。為確保車輛在使用中能穩定滿足排放限值要求，在“中國”標準中增加了車載診斷系統(OBD)和車輛符合性的要求。

“國五標準”是指第五個國家機動車污染物排放標準。

國家標準排放控制水平相當于歐洲正在實施的第五階段排放標準。自2009年以來，歐盟對氮氧化物、碳氫化合物、一氧化碳和懸浮顆粒物等機動車排放實施了更嚴格的限制。從國家到國家，每提高一次標準，自行車的污染就會減少30%到50%。

國五標準和國五機動車排放標準將于2017年1月1日起在全國范圍內實施。北京、上海、南京等城市和廣東部分城市已經開始實施國五標準。

2013年9月17日，環保部發布《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第五階段）》。

自2017年1月1日起，全國機動車全面實施國五排放標準。

與國四標準相比，新標準可使輕型車氮氧化物排放降低25%，重型車降低43%。按照當年上海市機動車登記總量計算，每年新增車輛，預計每年可減少氮氧化物排放量1000噸左右。此外，我國第五標準的排放控制水平相當于歐洲正在實施的第五階段排放標準。

環保部表示，北京已解決低硫燃料供應問題，具備實施輕型汽油車第五階段排放標準的條件。經國務院批準，國五標準發布后，取消北京標準，提前實施國五標準。

2013年9月，北京率先實施輕型車國五排放標準。

2014年4月2日，據上海市政府網站消息，為進一步改善上海市環境空氣質量，保障人民健康。經國務院批準，結合上海實際，決定自2014年4月30日起，在上海市注冊登記的輕型點燃式發動機(含外省市調入)機動車和在上海市公共交通、環衛、郵政等行業使用的重型柴油車執行第五階段國家大氣污染物排放標準。2014年5月1日后銷售或轉讓的第四階段排放標準車輛停止注冊登記。

即在上海銷售并首次注冊登記的新購機動車，或者外地在上海注冊登記的機動車，必須執行‘國五’排放標準。達不到標準的，市公安車輛管理部門不予辦理注冊登記和轉移登記。

與北京不同的是，上海也對部分重型柴油車執行國五標準。

國四車的配置相比國三車有什么提升？

升級了催化劑和電控單元，增加了多個傳感器，實現了精確噴射。當然發動機也有相應的優化，比如氣門開啟相位的調整，活塞頂的形狀等等。

國三、國四是指國家對汽車排放的要求；四國比三國高一級。排放法規越高，排放越好；消耗的燃料越多。

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對外省市機動車過戶實行更嚴格的監管政策。按照《2014年機動車污染防治工作方案》的要求，今年轉入本市的機動車必須經過審核并通過環保檢測后方可轉入。同時，根據國家要求，外省市調入本市的機動車標準將與本市同步提升至“國五”標準。在本市道路上通行的外地機動車應當取得環保檢驗合格標志。

珠三角

自2015年3月1日起，在珠三角地區銷售、注冊和轉移的點燃式發動機車輛應符合國家排放標準《關于加強外省市轉入本市機動車尾氣排放管理的通告》 (GB 18352.5—2013)中的排放控制要求，并執行標準中OBD系統氮氧化物監測和OBD實際監測頻次(IUPR)的相關要求；同時，停止銷售、注冊和轉讓不符合上述要求的車輛。

自2015年7月1日起，在粵東西北地區銷售、注冊登記和轉讓的輕型點燃式發動機汽車，應符合國家排放標準《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第五階段）》 (GB 18352.5—2013)中的排放控制要求，并執行標準中OBD系統氮氧化物監測和OBD (IUPR)實際監測頻次的相關要求。同時，停止銷售、注冊和轉讓不符合上述要求的車輛。

自2015年7月1日起，在珠三角地區銷售、注冊和轉移的重型壓燃式發動機汽車，應符合國家排放標準《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第五階段）》 (GB17691-2005)中第五階段的排放控制要求；同時，停止銷售、注冊和轉讓不符合上述要求的車輛。

自上述標準正式實施之日起，不符合本通告要求的新車注冊登記、異地轉入變更登記和轉移登記，公安機關交通管理部門不予辦理注冊登記手續。

國務院發《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法（中國、、階段）》。

據新華社北京4月28日電中華人民共和國國務院總理李克強28日主持召開國務院常務會議。會議決定，加快清潔油品生產和供應，力爭提前完成成品油質量升級任務。一是從2016年1月起，供應國五標準汽車汽柴油的區域由原來的京津冀、長三角、珠三角的重點城市擴大到整個東部地區的11個省市。二是將國五標準車用汽柴油全國供應時間由原定的2018年1月提前至2017年1月。三是增加高標準普通柴油供應。2017年7月、2018年1月起，全國全面供應國四、國五標準普通柴油。為完成上述任務，煉油企業將增加技術改造投資約680億元，可進一步促進裝備等相關行業的有效投資和生產。有關部門和地方要相互銜接，加大支持力度。要嚴格標準，加強監管，加快油品質量升級。

國務院發布《大氣污染防治行動計劃》(以下簡稱《大氣污染防治行動計劃》)，到2017年，北京市細顆粒物年均濃度要控制在60微克/立方米左右。全國地級及以上城市可吸入顆粒物(PM10)濃度比2012年下降10%以上，優良天數逐年增加。京津冀、長三角、珠三角區域細顆粒物(PM2.5)濃度分別下降25%、20%、15%左右。

《計劃》的要求，加快石油煉制企業的升級改造，提高燃料質量。力爭2013年底全國供應符合“國”標準的車用汽油，2014年底全國供應符合“國”標準的車用柴油；2015年底前，京津冀、長三角、珠三角等區域重點城市供應符合“國五”標準的車用汽柴油，2017年底前，全國供應汽車

汽車排放是指尾氣中排出的CO(一氧化碳)、HC NOx(碳氫化合物和氮氧化物)、PM(顆粒物、煙塵)等有害氣體。都是發動機在燃燒過程中產生的有害氣體。這些有害氣體的產生有不同的原因。CO是燃料不完全氧化的中間產物，氧氣不足時會產生。混合氣濃度高，混合氣不均勻，會增加廢氣中的CO。HC是燃料中未燃燒的物質。由于混合氣不均勻和燃燒室壁較冷，一些燃油在燃燒前就被排出。NOx是燃料(汽油)在燃燒過程中產生的一種物質。PM也是燃料燃燒過程中缺氧產生的物質，尤其是在柴油發動機中。由于柴油機采用壓燃方式，柴油在高溫高壓下裂解更容易產生大量可見的碳煙。

為了抑制這些有害氣體的產生，督促汽車制造商改進產品，減少這些有害氣體的來源，歐美國家制定了相關的汽車排放標準。其中，歐標是我國參考的汽車排放標準，國產新車會標明發動機尾氣排放的歐標。

排放標準

歐洲標準由歐洲經濟委員會(ECE)的排放法規和歐洲共同體(EEC)即歐盟(EU)的排放指令共同實施。ECE參與國自愿認可排放法規，EEC或歐盟參與國強制執行排放指令。在1992年之前，關于汽車排放的歐洲法規(指令)已經分幾個階段實施。歐洲從1992年開始實施歐I(歐I型認證排放限值)，歐II(歐II型認證和生產符合性排放限值)，歐III(歐III型認證和生產符合性排放限值)，歐IV(歐IV型)從2000年和2005年開始實施。

汽車排放的國家標準不同于歐洲標準。國家標準是根據我國具體情況制定的國家標準。歐洲標準是歐洲共同體成員的共同標準。歐標略高于國標。

中國的排放標準

與國外先進國家相比，我國汽車尾氣排放法規起步晚、水平低。根據中國的實際情況，從上世紀（查成交價|參配|優惠政策）80年代初開始，采取了先易后難、分階段實施的具體方案。到目前為止，其具體實施主要分為三個階段。

第一階段的

1983年，我國頒布了第一批汽車排氣污染控制排放標準。這些標準的制定和實施，標志著我國汽車排氣法規從無到有，逐步走向汽車排氣污染的法制化控制之路。在這些標準中，有三個限制標準，即《計劃》、《汽油車怠速污染排放標準》、《柴油車自由加速煙度排放標準》和《汽車柴油機全負荷煙度排放標準》。

第二階段，在1983年我國發布的第一批機動車排氣污染控制排放標準的基礎上，1989年至1993年，我國先后發布了《汽油車怠速污染物測量方法》、《柴油車自由加速煙度測量方法》兩個限值標準和《汽車柴油機全負荷煙度測量方法》、《輕型汽車排氣污染物排放標準》兩個測量方法標準。到目前為止，中國已經形成了相對的一套。值得一提的是，1993年頒布的《車用汽油機排氣污染物排放標準》的測量方法采用了ECE R15-04，而《輕型汽車排氣污染物測量方法》的測量限值采用了ECE R15-03，僅相當于歐洲70年代以來的水平(歐洲于1979年開始實施ECE R15-03)。

第三階段，北京市DB11/105-1998 《車用汽油機排氣污染物測量方法》的出臺和實施，拉開了我國新一輪尾氣排放法規制定和實施的序幕。北京市從1999年開始實施DB11/105-1998地方法規，全國從2000年開始實施GB 14961-1999 《輕型汽車排氣污染物測量方法》。同時，北京、上海、福建等省市也參照ISO3929雙怠速排放測量方法，制定了《輕型汽車排氣污染物排放標準》的地方法規。該法規標準的制定和頒布，使我國汽車尾氣排放標準達到了國外90年代初的水平。

國內新車常用的歐I、歐II標準等術語，指的是當年EEC發布的排放指令。例如，針對重型柴油車(質量大于3.5噸)的指令“EEC88/77”分兩個階段實施。A階段(即歐盟I期)適用于1993年10月以后登記的車輛；B階段(歐盟II期)適用于1995年10月以后登記的車輛。汽車排放歐洲法規(指令)標準的內容包括新啟動車輛的型式認證試驗和現有車輛的生產一致性檢查試驗，從歐III開始增加了在用車輛的生產一致性檢查。

歐洲法規(指令)標準對汽車排放的衡量是以汽車發動機單位行駛距離的排放量(g/km)為標準，因為研究汽車對環境的污染程度是合理的。同時，歐洲排放標準將汽車分為兩類：總質量小于3500kg的輕型車和總質量大于3500kg的重型車。輕型車輛，無論是汽油機還是柴油機車，都是在底盤測功機上進行測試的。由于重型機器的重量很大，所以測試是在裝有發動機的發動機臺架上進行的。

世界汽車排放標準并立，分為歐、美、日標準體系。歐標測試要求比較寬泛，是大多數發展中國家使用的汽車尾氣排放系統。而且由于中國大部分汽車車型都是從歐洲進口生產技術，所以中國一般采用歐洲標準體系。

輕型車輛的排放標準于1999年7月頒布，并于2001年修訂。

第一階段：GB18352.1-2001 《輕型汽車排氣污染物排放標準》，相當于歐盟93/59/EC指令，參照歐盟98/77/EC指令的部分技術內容相當于歐盟I，于2001年4月16日發布實施；

第二階段：GB18352.2—2001 《汽車排放污染物限值及測試方法》，相當于EU 9669/EC，參考EU 9877EC的部分技術內容，相當于EU，2004年7月1日起實施；

第三階段：2007年實施部分相當于歐的GB gb18352.32005 《壓燃式發動機和裝用壓燃式發動機的車輛排氣污染物限值及測試方法》；

第四階段：部分相當于歐IV，將于2010年實施。

國和國標準對輕型車的排放限值與歐和歐標準完全相同，但在實驗方法上做了一些改進，法規格式也與歐和歐標準有很大不同。

重型卡車

重型汽車的排放標準包括重型壓燃式發動機的標準和重型點燃式發動機的標準。

1.重型壓燃式發動機標準

(1)GBl7691-200l 《汽油車雙怠速污染物排放標準》，于2001年4月16日發布，參考歐盟指令91/542/EEC。

第一階段：相當于歐I水平，2000年9月1日起進行型式批準試驗，2001年9月1日起進行生產一致性檢驗；

第二階段：相當于歐水平，2003年9月1日起進行型式認可試驗，2004年9月1日起進行生產一致性檢驗。

(2)GB17691-2005 《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(I)》修訂并采用了歐盟指令2001/27/EC的相關技術內容，于2005年5月發布，分別于2007年1月1日、2010年1月1日和2012年1月1日實施。

2.重型點火發動機標準

GB 14762-2008 《輕型汽車污染物排放限值及測量方法()》，2009年7月1日實施。

第三階段：2009年7月1日進行型式認證試驗；

第四階段：2012年7月1日進行型式認證試驗。

中國汽車技術信息研究院專家李京生認為，中國有自己的國情，執行排放標準的背景與歐洲不同，其中最直接的問題就是城鄉差別，所以中國應該有自己的標準。我國機動車排放標準中污染物的排放限值與歐盟基本一致，因此我國仍在使用類似的名稱，但兩者仍有一些技術上的區別。中國《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國、階段)》相當于“歐I”標準；《車用壓燃式發動機排氣污染物排放限值及測量方法》相當于歐II標準。而歐三已經達到了比歐二標準更高的水平，相關專家做了一個形象的比喻：7輛執行歐二標準的汽車，相當于1輛化油器汽車的污染物排放量；十四輛執行歐III標準的車輛相當于

據中國汽車技術研究中心首席專家方茂東介紹，與歐二相比，歐三排放標準最大的變化是OBD，即車載自診斷系統，在出廠前必須進行組裝。該系統的特點是檢測點多，檢測系統多，三元催化轉化器的入口和出口都有氧傳感器。歐III排放標準的實施可以通過實時監控車輛排放來控制合規性。

擴展知識：

汽車排氣

在繁忙的大街小巷，車輛尾部的排氣管冒出一股股淡藍色的煙霧，這就是我們所說的汽車尾氣。在車輛很少的情況下，大氣的自凈能力仍然可以溶解汽車排放的毒素。然而，隨著汽車數量的急劇增加，交通擁堵已經成為常事，汽車過多帶來的汽車尾氣更是危害巨大。

廢氣中含有150 ~ 200種不同的化合物。因為汽車尾氣的排放主要在0.3m-2m之間，這正好是人體的呼吸范圍，對人體健康危害很大，其中以一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物、固體懸浮顆粒物危害最大。

我們來具體分析一下：

固體懸浮顆粒：固體懸浮顆粒的成分非常復雜，具有很強的吸附能力，能吸附各種金屬粉塵、強致癌物苯并芘和病原微生物。固體懸浮顆粒物隨呼吸進入人體肺部，通過碰撞、擴散、沉積等方式停留在呼吸道不同部位，引起呼吸道疾病。當懸浮顆粒積累到臨界濃度時，會刺激惡性腫瘤的形成。此外，懸浮顆粒物還可直接接觸皮膚和眼睛，堵塞皮膚的毛囊和汗腺，引起皮炎和結膜炎，甚至引起角膜損傷。

一氧化碳：一氧化碳與血液中的血紅蛋白結合的速度是氧氣的250倍。一氧化碳通過呼吸道進入血液循環，與血紅蛋白親和后形成碳氧血紅蛋白，從而削弱血液向各種組織輸送氧氣的功能，危害中樞神經系統，引起感覺、反應、理解、記憶等功能障礙，甚至危及血液循環系統，導致危及生命。

氮氧化物：氮氧化物主要指一氧化氮和二氧化氮，是對人體特別是呼吸系統有害的氣體。暴露在二氧化氮濃度為9.4 mg/m3的空氣中10分鐘可引起呼吸功能障礙。

碳氫化合物：其對人類健康的直接危害尚不清楚。但氮氧化物和碳氫化合物在太陽紫外線的作用下，會產生一種刺激性的淡藍色煙霧，煙霧中含有臭氧、醛類、硝酸鹽等復雜化合物。對人體最突出的危害是刺激眼睛和上呼吸道黏膜，引起眼睛紅腫和喉炎。

據世界資源研究所和中國環境監測總站估計，全球空氣污染最嚴重的10個城市中，中國占了7個。因此，中國政府非常重視控制汽車尾氣排放對城市環境的污染。目前，國家環保部門和汽車企業正在加快推進國和國達標工作，控制汽車尾氣污染排放已成為環保部門、汽車生產企業和社會各界刻不容緩的責任。