現在國產車什么水平？

很多人說國產車水平已經超過合資車了。這個我不同意。誰說的？我不知道。現在國產車是什么水平？如果全部真相出來，恐怕會傷了我們的好心情，不過還是說說合資車和國產車吧，這樣可以有個大概的了解！為什么合資車更好？哪些國家的汽車最好，工業化基礎深？讓我們看一看。美國、德國、法國、日本、韓國是汽車行業的前五名。這些國家都是發達國家，很早就從農業國變成了工業化國家，最早嘗到了工業化帶來的經濟效益，而汽車在一定程度上就是工業化的產物。汽車是一個復雜的機械綜合體，由3萬多個零件組成，每個零件都有自己的制造工藝。所以每個汽車廠商都有大量的配套供應商體系，各廠商各司其職，最終完成整車的開發。因為汽車行業非常復雜，沒有一家汽車公司能夠獨立研發汽車。汽車的發展經歷了100多年，100多年的沉淀也成就了美國、德國、法國、日本等等。你必須有非常豐富的專業技能，掌握汽車的關鍵核心點。韓系車是最年輕的，但是起亞在韓國的起源也可以追溯到1944年。所以所有技術水平頂尖的車企都是通過時間的積累一步步發展起來的。即便如此，合資車依然存在各種各樣的問題，比如大眾DSG powershift的頓挫抖動事故，2.0TE888系列機油的燃燒事故，豐田的機油稀釋事故，本田的1.5T機油增加事故，日產的CVT變速器打滑故障等等雖然合資車輛的技術已經成熟，但是面對如此復雜的車輛，仍然存在一些技術瓶頸。中國汽車發展現狀，中國工業化進程相當緩慢。到目前為止，中國還是一個農業大國，正在向工業化國家邁進。但是，我們國產車的發展才經歷了20年。與西方國家相比，我們只是新生嬰兒。雖然我們生產了汽車，但汽車的質量并不完美，配套系統也不完善。作為汽車的核心部件，發動機、變速器、底盤都是我們國產車在逆向研發過程中研發出來的。我們拿合資車的樣品，拆開分析，然后照葫蘆畫瓢開發自己的車。比如長城的底盤模仿CRV，眾泰模仿保時捷，吉利約伯參考豐田的RAV4。這些模仿的模型仍然受歡迎。但如果你分別開國產車和合資車，你會發現它們之間的差距，車輛的響應性，底盤的緊湊性，車輛的操控性，整體動力和油耗的平衡等等。從自主品牌汽車的發展來看，我們不可能實現從零到100%的突然轉變。我們只想打牢基礎，穩步發展。自主品牌汽車發展取得長足進步。雖然自主品牌車和合資車有差距，但值得欣慰的是，在國內優秀工程師的努力下，我們的技術正在逐步提升。比如車輛的發動機，如果20年前我們國產車想有自己的發動機，那簡直是天方夜譚。畢竟我們沒有帶發動機的機床，也沒有發動機的電控系統。經過20年的發展，在我們的不懈努力下，從無到有，取得了突破，我們的發動機在參數上已經不亞于合資車，比如吉利、長城、長安、奇瑞。全部具備自主研發能力，我們的發動機熱效率達到了40%以上。長城的2.0T發動機最大扭矩385Nm，與合資車處于同一水平。因此，我們的進步是明顯的。但是很多網友開始狂噴，國產車的發動機可靠性還是不足，出現了發動機參數虛標的現象。在說這個之前，我們先來看看我們是從什么時候開始的，人是從什么時候開始發展的。例如，我們的變速器

雖然駕駛感有待提高，換擋也不順暢，但這個變速器是我們自己研發的，不用擔心其他國家的技術壟斷對我們自主品牌汽車的影響。綜上所述，自主品牌車企和合資車企還是有一定差距的，但是國內車企發展很快，差距在一步步縮小。我相信再過十年，單純從駕駛感和耐用性的角度，我們很難發現它們之間的區別。隨著新能源汽車的到來，大家都在同一起跑線上，未來誰對誰錯還是未知數。